丰田MIRAI

素来已至。其实是字面意思，因为这款丰田Mirai的车名就是日语“未来”的意思。在它传统四门家用轿车的外壳下隐藏的是一个十足的先驱动力总成——它是一台氢燃料电池量产车，它将开启一个崭新的零排放、基于氢能的新的社会形态。不好意思，看起来未来社会也不是满街飞泡泡车，或者人人穿上用锡纸做的航空服。

它当然不是第一款——现在已经有一款53000英镑的现代ix35燃料电池车在英国市场销售了一但这次Mirai的到来说明丰田也对氢燃料电池车下了赌注，一个比现代更大的赌注。目前全英国只有三个加氢站能够提供Mirai所需的700bar压力的氢，在Heathrow，Hnedon和Swindon。到2016年年初，将会再新开三个站，两个在伦敦，一个在谢菲尔德。到2016年底则将扩大至16家，到2020年的远期目标为65家。

像往常一样，这次又是德国人抢了先，他们会在201 6年时最先建成50个站，2023年计划扩至400个。就在最近。我在德国汉堡的一个加氢站前，看到了人们早已对加氢的操作习以为常，真让我这大英子民望尘莫及又心生妒忌。

给Mirai的双碳纤维储氢罐充进5kg的压缩氢气（大概45欧元）和加油的过程完全一样，只需要三分钟，带来547公里的续航里程，这比特斯拉Model S还长。而且哪怕使用Tesla的超级充电器（Supercharger），充满80%的电量还是得耗时半小时，根本和氢燃料电池车没法比。

整车充满了一种难得的“熟悉感”。它感觉上、听觉上、驾驶感受上都和任何大电动车别无二致，而且这种熟悉感应该就是其设计初衷。和电动车最大的区别是，你的电力来源将不是来自电网，而是迷你车载氢能电站。

这个氢燃料反应堆与2008年的丰田FCV-R概念车相比，小了43%、轻了48%、功率反而提升了26%，它是由很多个小的燃料电池芯串联而成的。每个电池芯中都会在阴极配入压缩氢气，氢气失掉电子，释放到电路中，流向阳极。而电解液中的氢离子则流向阳极，和在那里的氧离子结合，形成终产物水，每百公里将有7升水产生。

电力来自于之前说过的电子流动，此后这电力便可驱动该车前置的113kW电机，每次再生制动产生的电力以及反应堆发出的额外电力都将储存到一个电池中，随时待命，为电机提供加速时需要的额外电力供应。右脚“地板油（电）”踩下去，从0转开始的335N·m的峰值扭矩一触即发，在停停走走的城市驾驶中显得游刃有余。0-100m/h加速时间9.6s，最高车速179km/h，都说得过去。和普锐斯有点让人捉摸不透的eCVT相比，Mirai的单速比传动所带来的线性动力输出也足以让你展颜欢笑。

其噪声中有普通电动汽车的那种成分，但更重的一层声音是一种很诡异的声音：就好像你在浴室洗澡时，楼下有人在使用吸尘器。另外，我们觉得大家完全可以一直保持在普通驾驶模式，最适中也最合适。如果你非要试试其他的模式，那节能模式将会大幅度降低油耗，而运动模式只能带来过分的转向不足。

Mirai配的这套窄的低滚阻轮胎实在没法让车有多少侧向抓地力，这是我在一条雨后的街道上试过后发现的，不过它又为何需要那么多侧向抓地呢？换一种驾驶习惯，放弃猛加速、猛刹车这些“陋习”，试着让驾驶的节奏变的平稳而顺滑，Mirai可以在放松的节奏下灵巧而舒适。特别是，即使车速到了129km/h，车内依旧可以如教堂一般安静。试想十年后，满街都是Uber的自动驾驶运营车，如果那时你上了车就想眯一觉，你会领悟到这安静的重要性的。

当然，对那些用6.6万英镑买跑车的主儿来说，Mirai奇异的造型是不会吸引他们的。但我觉得它本身就是台与众不同的车，所以长相与众不同完全可以理解。而且别忘了，这么多年来，那难称美观的普锐斯丝毫销量不减呀，对吧？进入车舱，质感是雷克萨斯级的，黑色的触控板同时控制三块不同的屏幕，面板上皮革的部分和座椅上的软质皮革一样。由于各个单项选装配置都价格不菲，如果想配齐得花很大一笔钱，因此整个车款只有一个车型是全部选配件装齐的。

由于后左下方的巨大储氢罐占据空间，高个子后排乘客肯定会抱怨腿部空间和头部空间，后备箱空间361L，略小，这次是因为电池在它和后排之间挤占了空间。但这一切小毛病在它的价格面前都显得不那么重要了——6.6万英镑（原价，未计入英国政府的5000英镑津贴），这才是他们预期只会在欧洲销售50至100台的原因。幸好丰田英国现在提供750英镑/月的租赁服务，这金额还包括保养、轮胎以及所有氢气燃料的钱。不过，首先你得知道去哪儿加氢……