轻型中型发动机后处理系统的排放特性



轻型中型发动机后处理系统的排放特性

为满足日本在2009年颁布的新长期排放法规，在众多可以减轻NOx后处理系统中，选出一种柴油燃料HC-SCR系统。采用该系统可改变柴油机燃烧，进而形成一种新的DPR系统。应用于中轻型汽车的新DPR系统被日野公司作为一种国际先进新技术的应用。与原系统相比，新DPR系统的优势在于简洁紧凑、易于安装催化转化器以及无尿素溶液注射器。

介绍了新DPR系统，通过测量结果分析表明，在规定排放水平和非规定排放水平方面，新DPR系统相比原DPR系统具有较好的效果。具有新DPR系统的汽车排放标准在2009年排放法规中已被涵盖。已经证实，新DPR系统能使汽车减少60%NOx排放和20%的PM排放。

温室气体的非法规排放水平是非常低的，低于JE05模式、东京首府模式、高速模式等法规的限制。通过利用GWP因子，N2O和甲烷的排放转化为等量的CO2，在JE05模式中作为CO2来评价。结果显示，在JE05模式中，N2O和甲烷的排放率分别为4.1%和0.03%。非法规排放物中CH和NH3的排放也处于非常低的水平。

中轻型汽车采用新HC-SCR催化剂的新DPR系统是非常先进的，足以满足日本2009年的排放法规。相比原DPR系统，具有新DPR系统汽车的NOx和PM排放都有很大降低；NMHC和CO的排放也控制在很低的水平；非法规排放物GHG也很少，低于测量水平；非法规排放物HC数量也很低；DOC使非法规排放物HC减少。因为新DPR系统的催化剂不需要尿素溶液，故NH3排放为很低的水平。结果证明，具有新DPR系统的汽车其排放的尾气更加干净。

Keiichi Hayashizaki et al. SAE 2014-01-1501.

编译：齐健华