现代轻型乙醇混合燃料汽车在不同操作和环境状况下的排放



现代轻型乙醇混合燃料汽车在不同操作和环境状况下的排放

2012年，约相当于280万t汽油的生物乙醇混合燃料进入欧洲汽油市场。但是，欧洲燃料市场引进乙醇混合燃料应该在不能破坏汽车的污染物排放和车辆发动机性能的基础上。根据欧5认证标准，在进行排放测试时，欧洲市场上的3种乙醇混合燃料（E5、E75、E85）特性需要被考虑在内。本项研究采用最新的排放认证评估程序，揭示被控制的气体（如CO2）排放和燃油消耗性能，不同燃油策略（直喷和进气口燃油喷射）和不同欧洲标准（欧5和欧4）的两辆混合动力汽车。研究采用了立法和非立法的真实世界驾驶循环。对比分析了现有的欧洲混合动力汽车的排放因素。22℃时，使用较高比例的乙醇混合燃料进行测试，对比欧5标准，测试结果表明，所有使用工况下CO的排放减少，HC排放总量几乎不受燃料类型的影响。

对两辆车而言，在新欧洲行驶循环下，NOx的排放减少，而常见的阿尔忒弥斯车辆驾驶循环下，则表现出NOx排放增加；在-7℃，使用E75，CO和HC排放总量增加；然而，在城镇冷起动循环中，欧5车辆的CO和HC排放低于当前立法限制；对于乙醇汽油燃料汽车，测试的结果符合现有的欧洲排放标准。

现有的排放因素充分反映了在温暖环境温度条件下的汽车性能。需要进一步试验已获得环境温度低于0℃时具有代表性的排放因素，同时量化引进混合燃料汽车对环境的影响，以及引进乙醇作为商业燃料的影响。

刊名：Fuel（英）

刊期：2015年第140期

作者：Christos Dardiotis et al

编译：何云廷