运输需求节后恢复 部分航线运价反弹

刘子佳

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求继续呈节后恢复态势，加上班轮公司开始加大运力控制力度，欧地、澳新、波斯湾等多条航线供需关系改善，但受北美航线供需关系不佳、运价回调压力较大的影响，综合指数继续下跌。

10月23日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为752.21点，环比下跌1.7%;上海出口集装箱综合运价指数为537.73点，环比下跌5.4%。

欧洲航线，随着“十一”长假因素的逐步淡去，中国出口生产企业开始恢复出货，加上受多数班轮公司计划在11月初大幅调涨运价的消息影响，部分货主为赶上涨价前末班车，不断加大出货力度，推动本周货量大幅增长。运力方面，部分班轮公司为缓解运力过剩的压力，于10月中下旬起进一步加大运力收缩力度，停航、撤线的措施不断出台，在一定程度上控制了总体运力规模。供需关系明显改善，船舶平均舱位利用率攀升至90%～95%水平，部分航次出现爆舱。市场平均运价基本止住了9月以来的单边下行走势，部分航次运价出现反弹迹象。10月23日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为231美元/TEU、202美元/TEU，环比分别基本持平、上涨3.6%。

北美航线，美国经济保持平稳复苏态势，10月份消费者信心指数初值继续上升，反映出居民消费需求依然较为旺盛，推动运输需求稳定增长。但受下半年以来班轮公司大幅扩大运力供给影响（据Alphaliner统计，截至10月初，远东至北美航线平均周舱位供给量同比增长约6.1%），供大于需的状况不断加剧：美西航线船舶平均舱位利用率仅在80%～85%;美东航线由于新增部分绕航苏伊士运河的大型船舶，舱位供给增幅更大，船舶平均舱位利用率不足80%。受此影响，月中涨价基本宣告失败，多数航次运价已跌破涨价前水平。10月23日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1166美元/FEU、2163美元/FEU，环比分别下跌15.3%、9.5%。

澳新航线，进入10月下旬，运输需求呈现季节性回升趋势，供需关系逐步好转，船舶平均舱位利用率保持在90%以上水平，部分航次装载率达95%。受此鼓舞，继上周部分班轮公司上调运价后，本周又有部分班轮公司跟进涨价。10月23日，中国出口至澳新航线运价指数为610.60点，环比小幅上涨3.4%。

波斯湾航线，本周货量小幅上升，且班轮公司继续执行停航措施，供需关系持续改善，船舶平均舱位利用率保持在90%～95%，市场运价延续10月中旬以来的上升走势。10月23日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为370美元/TEU，环比上涨7.2%。

日本航线，本周货量继续上升，上海港船舶平均舱位利用率上升至70%以上，市场运价基本稳定。10月23日，中国出口至日本航线运价指数为674.88点，环比微涨0.2%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）;2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;3.币值附加费（CAF/YAS）;4.旺季附加费（PSS）;5.战争附加费（WRS）;6.港口拥挤附加费（PCS）;7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe   East Japan—Tokyo/Yokohama）。