混动的乐趣

王苏林

首先我要说明，我不是一个开车很会省油的人，平时开车中规中矩，不会刻意为了省一点汽油而去注意自己的驾驶习惯。身为一个“不省油的灯”，真的需要一台混合动力车给我好好上一堂节能环保课。

作为混合动力阵营中的看门人之一，这款雷克萨斯CT200h是不少想要一探混合动力车型却又不想支付高昂车价的买家的最优选择。虽然刚刚发布不久的石油能源储备信息中表示我等百姓百年内不必担忧石油枯竭这件天大的麻烦，可平时柴米油盐瓶瓶罐罐中节省一些也未必不是好事。既然节俭是一件好事，我何不让这台车把我平时的驾驶习惯改一改，替本就不鼓的钱包着想一下呢？

CT200h是一辆入门级混合动力车型，虽然所用技术并不算新，但实用性依然如初，而且这辆车的最大乐趣就是来源于这里。是的，虽然身为F SPORT版，但是除了外观套件和内饰的一些细节以外整个动力系统并没有什么特别改进。F SPORT版换用了整体黑色中网，轮圈和前围的雾灯下檐做了熏黑处理，还有特别的双色版全黑车顶。尾翼相比普通款更长且有两个镂空开口，双色设计顺接车顶。内饰基本看不出变化，最明显的特征应该是方向盘上那个F标识了，其他细节如装饰条和金属踏板等对车内氛围影响并不大。总的来说内外饰只是细节有所变化，虽略微增加运动氛围但改动部分还是很低调。

前文说过，这辆车的乐趣并不在F SPORT附属的运动性上，而是在其本身——混合动力。论驾控，CT200h实力平平，SPORT模式下动力也只是1.8L自吸的基本水平。虽然驾驶感受平淡但也有过人之处，如底盘比较扎实，并不会出现松垮的感觉，无论行走在蜿蜒曲折的盘山路上还是连过减速带，都给人一种很紧实的反馈。它转向也很精准，指哪儿打哪儿，无论在稠密车流中穿梭还是城市迷宫中解围都有着不错的表现。

我曾经无意中进入过CT200h的论坛，从首页至尾页，车子本身的帖子寥寥无几，但映入眼帘的却是洋洋洒洒的晒油耗贴。是什么让这些车主如此热衷于车子的油耗？虽然当时并不理解，但驾驶过CT200h后我也中了毒，开这辆车就像打太极一样吸引人。

我说的并不夸张，这是一场和交通的博弈，何以见得？低速时车子仅使用电池供电，车速升高发动机才开始介入，而这时电池也开始充电。怎么样？脑子里是不是已经开始有了一个简单的公式？没错，例如北京这么复杂的路面说不定什么时候就堵上一会儿，如何最大化利用电机才能在到达目的地之前让油耗降到最低，这难道不有趣吗？一开始我并不得要领，起步总是太急让发动机介入，而随着逐渐适应，每次缓慢平稳起步将转速稳定，回过神来却发现我已然靠着电动机开出了好远！其实我很佩服CT200h的设计师，他一定懂得如何调动人们的兴趣，仪表板就是一个例子：液晶仪表板屏幕右下方有车轮、发动机和电池三个图标，它会清晰地反馈给你现行的动力状态，纯电动行驶时还有绿色的EV标识亮起。怎么样，这台车是不是无处不提醒着你节能的重要性？看着ECO模式幽蓝的背景光，屏幕上不停提醒你现在的驱动方式，时刻刺激着你挑战油耗新低的欲望，总感觉要是不努力去试一下自己都会羞愧脸红。

纯电动的不说，能把节能当做乐趣来做的还真只有CT200h，更高端的混动车型上环保节能就只是表表态度罢了。现在城市交通越发的拥堵，每天走在路上也是一种无奈，然而CT200h却可以在这份烦躁中给你一丝“苦”乐，这也是这款车值得称赞的一点。活用自己的智商，像玩即时战略游戏一样运用自己的微操作和堵车做周旋，然后跟别人分享自己的战果，就如同每天慢跑的人都热衷于把自己的轨迹发在朋友圈一样。

这台车虽然好玩但还是有些遗憾的地方，雷克萨斯的混动车型总是会出现一些莫名其妙的异响，刹车踏扳复位后每次踏下的泄气声就不那么有趣了；部分操作比较繁琐，空间也不是那么宽裕；ECO模式的车子虽然省油但加速肉得没法忍；悬挂虽然比较运动但家用还是偏硬。然而以上几个缺点对于这辆车的本性和优点而言瑕不掩瑜，毕竟，选择一台既能让你的驾驶充满乐趣还能为你节省油钱的小车，何乐而不为呢？