孰真孰假

DONNYNG

大众集团承认全球约有一千一百万台柴油汽车牵涉废气检验作弊事件，据外国媒体报导，这些车辆装设了一个被称为“defeat device”的作弊装置，在废气检验过程中，这个装置自动把废气降低至符合规定的水平，瞒天过海通过检验，其余时间却让车辆在超标水平行驶。

事件曝光之后，很多人不禁问，其他车厂也在废气检验中作弊吗？我不知答案，也没有福尔摩斯或神探伽俐略的本事查明真相，但可以肯定地告诉大家，厂方公布的多个数据都有误差，有些更一定不可能在现实环境中录得。比如耗油量，我想天下间绝大部分驾驶者只能做到比厂方数值更差的成绩，但这样不代表车厂欺诈，大家可以告车厂一状吗？当然不能，因为现时欧美和日本的耗油量检验方法都得到政府认证，而且公布的只是一个参考数值，大家不能因误差而作出控告。

既然现实之中的耗油量十居其九比厂方公布的高，废气排放量自然也相应比官方数值多，以二氧化碳排放量高低分级向汽车每年征费的英国、德国等地区，照理似乎跟驾驶者一样都是输家，但欧洲国家采用了欧盟废气检验标准，当然也要接纳检验结果的误差，不能输打赢要呢！此外，现时在路上行走的簇新汽车，其实也不时排放超标废气，尽管它通过了最新和最严谨的废气标准检验。为何我这样说？因为全球各地各种检验方法都是设定在某个行车情况之下，只要车辆的废气在这个预设情况下不超标，便能过关。换句话说，在废气检验方法所预设的情况以外，废气超了标也不违规违法。比如欧盟的废气检验，基本上是按照检验耗油量的NEDC方法进行，也就是只覆盖低至中负荷行车情况。如果尽油加速，或是徘徊在高转行车，总之处于高负荷的情况下，大部分车辆的废气其实都会超标，大家随便找个汽车维修技工问问都会得到这个答案。为何废气检验方法不包括高负荷行车情况？我不知道，也许制定检验方法的人认为，在马路上行走的车辆普遍都处于低至中负荷情况吧！

说到底，这次废气检验作弊事件，无疑是大众集团理亏的，但大家也应该同时知道，就算遵守规则通过废气检验的车辆，在某些情况下也会排出超标废气。