平衡有道

TOM+FORD

大众高尔夫R

英国有售掀背钢炮的第一把交椅属于大众高尔夫R。好一场漫长旅程，经过一星期试炼先后通过直线加速、赛道操练、沉闷干线穿梭、大量叹为观止的B级道路和一段痛快无比紧张刺激兼而有之的最后冲刺，高尔夫R最终技压群雄。

高尔夫R脱颖而出的理由并不见得太复杂难明。它明显超越一般水平，在适当场地光芒四射胜似超新星，实用程度无与伦比，乘用空间、人体工学、可靠性能、制造工艺、日常做牛做马等一切工作莫不处理得有声有色。它和鸡汤一样容易入口消化，而且造型顺眼，含蓄低调中不无弦外之音。

当你开始舞动这辆出色小车，又会发现它天赋异禀，难以诟病，涡轮增压2.0L发动机非但力量充沛，而且得心应手，懂得在适当时候引吭高歌或婉转低鸣，需要冲锋陷阵时又有强大牵引威力给你撑腰。我辈虽然认为手动变速才是最完美的搭配，但必须承认DSG不失为日常代步最理想的选择之一。全轮驱动系统在滑溜场地予人强烈信心，在赛道又有本事龙飞凤舞，充满娱乐性。它速度飞快，步法淡定，活泼生动，引人入胜。同场对手虽然各有优越的地方，却没有一个比得上高尔夫R博大精深。它不以点数制胜，而是KO对手，荣膺TG年度最佳掀背钢炮诚是实至名归。大众高尔夫R不单符合小钢炮的定义，功力更入乎化境。大隐隐于市，盟主舍汝其谁？

高尔夫R的牵引功夫毫无疑问非同凡响，但抓劲到底有多强呢？这里所指的抓并非抓紧路面，而是稳守盟主宝座的本事。因为世上若有对手力能动摇高尔夫R的江山，那大概就是新款福特福克斯RS。

这位对手现正潜心修练，明年才会破关而出，但我此刻已置身其中，发动机更已升火待发，驾驶席上还有一个Ken Block跟我细说他在开发过程中提出的意见。我原本相当肯定他在本次计划上发挥的名人效应大于实际贡献，可是听到新型福克斯RS在Sport模式之外还有一个Drift模式，先入为主的想法难免大为动摇。

这时一个身穿白色连身工作服的好汉正在示意我们动身踏上古德伍德竞速节的登山赛起跑线。涡轮增压2.3L四缸发动机随着Block催动转速发出相当厉害的连珠炮响，势若随时弹射而出。虽然声浪未如旧型RS的五缸系统火爆暴烈战意如虹，但起跑劲度仍然非常凌厉，Block运用6挡手动变速器的手法也毫不留情，只不过转瞬之间已直捣一号弯。

我很难想象世上有多少车手在一号弯能够比Block下手更狠。只见他狠狠一甩把福特扔向弯角，脚下疾点刹车，在后轮胎开始投降侧滑时一脚钉死油门。结果可想而知，我们—下子便进入加油甩尾的漂移状态。

可是不知何故，我硬是觉得这副身手不太像小钢炮，有别于平常锋烟四起惹人注目的舞姿，横扫千军的气势也更霸道，感觉上很有四驱情调，很有七成扭矩集中于后轴的风味。这种花招，大家都知道高尔夫R绝不敢恭维。坦白说，你要是在回旋处尝过Drift模式的惊吓滋味，大概会避之则吉，尤其是当你考虑到自己要为轮胎和保险买单。何况在自家门前这样卖弄，有谁不知道你就是那个开新型福克斯RS的脱线木偶？世上根本没有人平日开车开得好像Ken Block，就连Ken Block平常也不会这样乱来。

Molecomb是古德伍德最麻烦的弯角，今天较早之前便添了一位赫赫有名的受害者——安迪·格林驾驶的Bloodhound捷豹XJ就是在这里一头栽进禾杆堆。Block三下五除二便通过了这一关，燧石墙同样连消带打。三下五除二连消带打，似乎十分适合形容福克斯RS，冲锋陷阵的身手至少不会逊于甩尾侧滑。

这次试招当然不能作为盖棺定论的根据（唯一可以肯定是Block的驾驶功夫果然举重若轻，充满自信），但也提供了几个很有参考价值的初步印象。这辆福特并不见得格外铁石心肠，不像思域一往无悔偏重硬功，套路反而比较像介乎思域和高尔夫R之间。Block认为它敏捷灵活，我绝无异议。就乘客角度而言，我觉得它斗志略高于高尔夫R，反应较为积极，却不敢一口咬定造型、唱腔或驾驶感觉与旧型RS一样豪迈。正如刚才所说，这次试招只是开胃菜，但求挑起大家兴趣，不宜草草下结论。

不过TG知道新型福克斯RS的EcoBoost发动机力能产生257kW和439N·m，扭矩可以短暂提升至470N·m（最多15s），威力已超乎一举加速至法定上限车速的需要。这台2.3L系统虽是Mustang共享的货色，但配备了双涡流涡轮增压器，压缩器和中冷容量更大。转速红区始于6800r/min，符合预期。变速则与思域一样，只会提供6挡手动变速器。

加速数据尚未公布，但我敢打赌0-100km/h官方成绩将会介乎4.7至4.8s。不可能更快，因为手动变速器的变招时间难免比双离合系统多费十分之几秒。日常驾驶又如何？速度堪与高尔夫R和思域Type R平分秋色，而且发动机肯定反应敏锐，拳风霍霍，起跑快捷，尽管排量较大。如果福特不念紧箍咒，极速当有望达到265km/h。纽博格林圈速？放心，厂方肯定会发表成绩，目前估计圈速应在8分钟之内。换言之“8分钟”将会正式成为掀背钢炮的最新指标，就像超跑务必突破7分钟大关。会否刷新Type R的7分50.63秒纪录？若然，我会相当惊讶，但纽博格林圈速嘛，快慢其实视乎你怎样“量度”，不是吗？

当然，上述推测一律以标准型福克斯RS作准。既然嘉年华买家可以用599英镑的Mountune大补剂额外换取22kW，福克斯RS何不用同一招多添三四十千瓦呢？考虑到奔驰快将推出284kW的改良型A45 AMG，大众汽车最近又承认高尔夫R400将会投产（0-100km/h只需3.9s，极速280km/h），福克斯RS看来确有必要加强火力。

当然，这一切只属猜测。不猜不可嘛，因为我们十分期待这件作品。TG希望RS功夫了得，跟Type R一样拥有与众不同的个性，套路与高尔夫R不尽相同，却有本事争一日之长短。最重要是充满趣味，这一点比极速、抓地力等一切因素都来得重要，因为趣味丰富是福特过去多年万试万灵的至高心法。单凭这一点，无论Ken Block是否参与开发工作，或者售价是否低于30000英镑，TG都有理由相信RS会符合我辈预期。是也非也，2016年自有分晓。

Ken Block在古德伍德驾驶福克斯RS攻顶之前跟Ollie Marriage谈论新型福克斯RS。它的登山速度不慢，而且鲜少维持直线推进。

正如福特所承诺，福克斯RS相当喜欢侧滑舞姿。从乘客席上观察，感觉不至于太刚烈，但发售前仍须稍加琢磨。