宝马7系 绮丽首航

JASON+YEH

以上只是一个比喻，不过这次宝马全新7系确实因为加入一大堆的革新技术，跳跃式进化已让我的小脑袋快要死机，试驾前即便专家努力想让我搞懂那些新加入的配备与功能，但脑中处理器运算速度还是太慢，仍卡在上一个指令暂时无回应，让我一度考虑是否要强制关机再开机。

因为7系，我第一次造访葡萄牙第二大城波尔图，整座城市建构在起伏的山坡之间，横跨斗罗河（Rio Douro）的大铁桥是旅客必造访之处，而距离没多远的Alfandega Do Porto海关办公室就是此次试驾活动的临时基地。由老仓库布置而成的展示区是时下流行的工业风，大型显示屏里是一个又一个的科技电脑动画，墙上挂着新7系使用的碳纤维门柱结构，三种不同材质让你可以比较重量的差异，再加上一辆供静态展示的插电混合动力740e，所有元素都一步步引导我们进入产品的技术核心。不过这时最受欢迎的却不是产品专家，也不是负责媒体报到的金发小妹妹，而是忙碌操作咖啡机的吧台小哥，据说他煮的咖啡是全波尔图最好喝的，出发前忘了再来一杯意式浓缩咖啡这件事让我懊恼不已。

右手在i Drive屏幕前左右挥动，就可以控制来电通话的接通与否，用手指头划圈就可以控制音响的声量大小，每介绍一项新功能就会引来我们的齐声惊叹，而发色斑白的专家宛如成了炫耀新玩具的小孩子般露出骄傲神情。打开中央扶手箱，置于其中的智能手机能够与车辆连线已不稀奇，而配有无线充电功能还是颇为惊奇，不免赞叹设计师这项暖人心的小机关。

试驾的车型有汽油750Li xDrive及柴油730d两款，我们第一时间就选了750Li xDrive，原因无它，纯粹是因为长轴车身，毕竟国内的7系列买家几乎都是选长轴版，且此次后座所提供的配备与功能更多，值得花时间好好探讨这些新玩意儿。

先在市区绕了一小段，长轴的7系列车身尺码虽然大，但开起来的手感却跟5系没什么两样，就算行经由石块拼成的路面，原本预期会有的吵杂声却完全没发生，反而像是赤脚踩在地毯上那样软绵绵的，相当神奇。这次的主动气压式悬挂技术只用不到一公里的距离就让我们为之折服，可同时进行车身高度及软硬调整的气压避震器，让来自路面与坑洞的冲击能量还没机会传进车舱内就已经被化解，看来这次宝马确实下足了重本，所有压箱宝全押在了新7系上。

用气压控制的避震结合传统弹簧，让两者的优点同时集于一身的概念确实高明，且这还只是前菜，可依车速、卫星导航GPS定位并具备学习功能的“自适应”模式才是重头戏，它能够统合动力、变速器与悬挂系统而进行主动调整的功能，在接下来的路程中将不断地挑战我们对一部大型豪华轿车的认知。

市区很难让750Li xDrive有大显身手的机会，不过开上高速公路，车头那台双涡轮增压V8发动机与4501匹马力让这部豪华大车不断吓到其他车辆，毕竟其0-100km/h加速只需4.3s的成绩实在够快，瞬间爆发的强烈推力让它有如满弓射出的箭“咻”一声就刷过所有挡在前头的车辆，这时车上若再有跑车排气声浪按钮可就太完美了。

看着转速指针不断往右侧快速摆动，已经算不清到底超过了几辆车，如果我是刚刚那堆被超过的车辆其中一位驾驶，一定会对着新750Li xDrive咒骂，开这么快以为自己是《非常人贩》里的光头佬？如果我说不是故意的，应该没人相信，但这车在时速100km/h到200km/h之间真的没有太大差别，少了风噪声、发动机声与地面噪音的判断依据，加上车子真的太过于舒适，习惯后会忘了它是7系，忘了它是车长超过5.2m，忘了它的车重足有1.8吨。

而且你必须先忘了它是谁，才会体验到它在操控方面的真正实力，因为它表现出来的一切都在挑战脑海里对豪华轿车的认知，软软的悬挂真可以高速拐弯？如此长的轴距与车身可以三两下就解决棘手的连续S弯？轮胎抓得住吗？转得过去吗？告诉你，一开始我也没有那么大的胆子，而是随着一个又一个的弯去测试，最后抓到那个感觉时，一切就变得自然而然。悬挂虽软但弯中却没有过度的侧倾，避震器也不会因为庞大身躯而软脚，轻柔的方向盘总是能精准对到你所设定的方向，唯一不能放松的就只有双眼及脑袋，每一分一秒都必须紧盯着路上的一切动向，因为新750Li xDrive的速度实在太快，这是不是一种乐趣？我认为是，只是满足的点不太一样，超跑是感官的满足，新750Li xDrive是内心的满足。

在新750Li xDrive身上可以看到车道偏离警示、车距警示与盲点侦侧这些功能并不会让人感到意外，直到一次在过弯时稍微压到路肩的白线，才让我们惊觉车道偏离修正系统在主动安全方面的默默贡献。基本的车道偏离警示通常是让方向盘出现震动或警示声作为提醒，但这次已经微幅介入方向盘的控制，虽然无法百分百接管车辆的行进路线，过大的转向角度若完全置之不理还是会有问题，但通常都可以让车子自动回到车道内，什么是未来的自动驾驶技术？这次的新7系列让我们看到了隐约轮廓。

还有一项大家熟悉但可不能忘了提到的就是iDrive，这次屏幕上终于加入触控功能，虽然我认为有些多余，原本的主控钮与快捷键已相当够用，且屏幕的位置也不方便在车辆行进中使用，相信这是因应对手势而不得不作的措施。至于3D感应技术当然是值得一玩的焦点，只是赏味期仅三分钟，毕竟正常状态下应该不会有持续的电话在等着你要不要接听。调整音量大小也是同样道理，真正值得观察的还是隐身在iDrive内的上网与应用程序，未来能够扩充到何种程度？

其实后座扶手中的Touch Command系统已经透露出一些玄机，拿到手上只滑了几秒就很肯定那根本是台平板电脑。上网、app应用及邮件收发等一大堆功能之外也涵盖了控制座椅、影音、空调等功能的页面。“尊享间”是此次长轴7系后座的关键字。取材自飞机头等舱概念的座椅控制，按下Touch Command的座椅控制钮，右侧前座椅就开始自动往前滑，并同步翻出隐藏在底下的脚踏板，坐姿虽还不到完全平躺的境界，但真要睡上一觉还是相当舒适的。名为“Executive Lounge”的选配套件除了座椅平躺与全方位电动调整，也涵盖四区独立恒温空调及按摩功能，比天王按摩犄还要更加天王。

天杀的这真是柴油的新7系？如果不先跟我说就直接开上路，事后才发现我真会是这种反应，过去怠速运转时会发出的典型嗒、嗒、嗒声响已经完全听不到了，而且从起步一直到5000r/min高转速域的力道呈现其实跟长轴750Li xDrive并没有太大差别，柴油科技发展真的还没到极限？

直六发动机向来是BMW所拿手的项目，不管是汽油或柴油都在市场上有着高度评价，而这次新730d所使用的3.0L直六虽不是全新版本，不过新一代共轨直喷技术已让最高工作压力达到2500bar，而可变几何涡轮虽不是最新科技，但确实让有效动力带变得更广，265匹马力或许不是太突出，但2000Umin就能供应618N·m的峰值扭矩就非常口下人了，且重点是整台发动机的运转质量相当高，即便刻意用手动模式将转速逼到5000Wmin红线区，也丝毫没有传来半点焦躁震动与不耐声响。

操控方面，轴距短上14mm的730d在弯路确实较为灵活，转向的回馈力道更轻巧，毫不拖泥带水，如果说750Li xDrive是屠龙刀，那730d就是倚天剑，低转速的充沛扭力配上八速手自一体变速器可谓天作之合，油门的任何细微变化都会反映在速度上，整体节奏快又轻巧，除了较宽的车身在山路会车时容易让人紧张之外，其他几乎找不到破绽，直到上了高速公路，我们才发现它的唯一罩门。

因为拍照而延误了一些时间，回程必须赶路，我们与跟在后方的另一辆同行750Li xDrive一起重踩油门加速，车速一过180km/h便发现它在后视镜里的影像越来越大，遇车流减速后再试一次还是相同情况，确实柴油机在高转速域的动力延伸性还是不如汽油机，但能够有如此水平已算上乘，且因为持续的高速飞驰，我们发现先前未察觉到的另一面。

通往Porto的这条高速公路有许多大弧度弯角是我们从未遇过的，老实说一开始用200km/h左右的速度杀进弯角确实会让背脊发凉，稍微松开油门入弯后却发现730d依旧老神在在，是我多虑了？接着下一个弯角试着不收油，它仍然稳如泰山，这时我真不知道要用什么形容词来描述当下的感受，新7系列这套Dvnamic Damper Control主动悬吊的能耐真是高深莫测，我以全然臣服。