港口码头工程的施工技术相关问题分析

游存忠

(福州港航务工程处，福建 福州 350000)

港口码头是水路交通的枢纽，更是进出口货物的集散地以及船舶停靠点，提高港口码头工程的施工技术，对于现代化建设十分重要，不仅推动交通干线枢纽，更能够完善港口码头周边城市的服务设施，极大的促进了水路交通的健康发展。

1 港口码头工程的施工工序

整体施工工序如图1 所示。

图1 整体施工工序

1.1 施工准备

港口码头工程施工前，需要对工程所在地的地质条件进行勘察，并且进行基床抛石，首先要筛选抛石石料，保证石料可靠干净，符合使用要求，单块石料选择过程中，必须确保其最小边和最大边低于1∶3，而且浸水后强度仍然能够达到50 MPa 左右。

1.2 技术控制

进行港口码头工程施工的技术控制，通常包括以下几个方面:

1)设立定位船和导标。目前，导标主要分为顶面的坡肩边导标以及包基床中心导标。定位船通常设置在抛石位置，并且确保周围没有回淤或者回淤在30 cm 范围内方可进行，一旦超过30 cm 回淤，必须进行清淤操作。

2)抛石。完成试抛后，需要结合粗抛和细抛的方法，将其下部的20 cm～30 cm 范围内进行细抛，完成抛石工作后，要及时绘制断面图和平面图。

3)夯实。完成试夯后，要校核夯实遍数，避免发生机床局部隆起以及漏夯问题，通常可以对其进行两次夯实或者多遍夯实进行规避，在夯实过程中，为了避免发生倒锤现象，应在夯实前整平基床顶面，控制局部高差在300 mm 范围内，与此同时，按照墙身底面各边加宽1 m 作为夯实范围。完成夯实之后，对其进行检查，如果发现某处低于5 m 时，应进行复夯，采用经水准仪测量其平均沉降量在30 mm 范围内方可验收。一旦高于此范围，则必须要对其进行充实夯实，直到夯实合格为止。

4)补夯。完成上述工作后要进行补夯施工，即夯实完成后，其补抛块石的面积高于1/3，连续面积或构件底面积高于30 m2，厚度高于0.5 m。

1.3 主要工序

1)开挖基槽和港池。对开挖的范围要在水中抛设浮标加以标记，在开挖施工过程中，采用GPS 全球定位仪，对钻机船以及挖泥船进行全天候的定位，确保开挖位置准确无误。基槽开挖过程中，通常同靠近码头处开始，并采用8 m3的抓斗式挖泥船向着海中方向开挖，靠码头段的实体引堤采用基槽表面的中粗砂，随即采用挖泥船对强风化岩以及风化岩进行开挖，确保基槽分层开挖，每层的开挖高度要根据实际地质情况确定，开挖尺度符合设计要求，开挖的超深值以及超宽值需满足设计要求。每挖完一段基槽后要进行验收，并且立即对其进行基床抛石以及整平，避免发生基槽回淤现象。某些较为复杂的施工现场，难以采用普通船运输石料，应该改用大型的驳船，从而实现石料的运输及抛卸，并且做好材料的运输、组织以及储备，保证石料的供应，避免影响整个施工进度。

2)预制圆筒。预制圆筒的参数需要根据实际情况进行制定，一般情况下使用滑模施工方法，将预制的圆筒通过拖轮拖至制定水域进行存放和安装，进行施工时应注意以下要点:进行混凝土浇灌过程中，必须采取分层浇灌方法，一般的分层厚度在25 cm 左右，完成每层的混凝土浇灌后，要控制其表面高度，一般为模板下5 cm 左右;在滑升过程中，应在初凝前完成上层混凝土的浇灌;浇灌顺序要合理，依据结构位置，进行对称均衡浇灌，特殊情况下可以将浇灌方向加以改变，从而避免侧压力集中而造成的定向位移;控制滑升速度，确保每个作业班的时间间隔以及提升次数均符合设计要求。滑模施工过程中，务必连续施工，禁止乱设置施工缝，如果模板滑升完成，需要等混凝土满足一定的强度等级之后方可进行滑模装置的拆除。

3)预制盖板。预制盖板的参数需要根据实际情况进行预订，一般情况下易受到运输及起吊设备限制，因此要制定良好的施工方案，勘察完实际地形之后，需要选取合理的盖板预制场地，通常将场地标高+5.0 并整平密实后，铺设六角块，盖板的出运通常采取气囊，并且设置一条临时的航道，进行吊运安装时，通常采用400 t 的吊装船进行作业，如果施工气候易受到涨潮及风浪的影响，要预先做好施工准备，避免吊装作业工期混乱，从而确保港口码头工程的整体工作效率。

4)设置胸墙及防浪墙。进行胸墙及防浪墙施工过程中，应使用吊车对其进行配合，通常可以将其料斗混凝土吊运至模板中，并进行分层振捣，振捣过程中采取插入式振捣器，因为胸墙及防浪墙主要位于潮位的变化区域，因此为确保混凝土的施工质量，应在低潮时对其进行浇筑，并且适当加入早强剂，从而在涨潮前便实现混凝土的浇筑强度达到设计标准。混凝土的模板应该采取大型整体式的钢模板，并在陆地上进行钢模板的拼装工作，设计模板过程中需要对风浪和潮流的作用力进行考虑，确保模板各个部位的平整度。为了避免受到外界因素的淘涮，进行模板拼缝时要尽可能的密实，并在盖板和模板的接触位置均采用止浆措施，固定胸墙模板过程中，应在卸荷板上进行螺栓的预埋工作，等到模板拆除后方可进行拧螺栓的凿除，并及时用高强度砂浆进行修补，安拆模板过程中，应采用16 t 吊车。

5)设置引堤及护岸。进行引堤及护岸施工过程中，通常采取大型编织袋装砂进行筑堤，并安装块石护面。大型编织袋的选材应选择长15 m～25 m 宽10 m 的袋体，并使用抽砂设备将预先选好的砂体充入袋内，从而实现砂管袋，这种方式的优势主要在于施工成本较低，且方便就地取材施工效率高，但是缺点也较为明显，即抗风浪能力较弱，没有良好的袋体定位能力，不适宜在强风及深水的区域使用。在施工过程中，要及时防护块石护面，如果处于风浪条件下，块石护面容易冲破，从而破坏砂袋，造成砂体流失，因此应采用抛石堤，并在堤内进行填砂施工，在一定程度上规避了风浪对引堤的施工影响，极大的提高了施工效率。

2 港口码头工程的施工技术控制要点

2.1 沉箱施工

沉箱施工流程见图2。

图2 沉箱施工流程

进行沉箱施工过程中，需要注意以下几方面技术控制要点:

1)吊运。完成沉箱储存场的封仓盖板以及安装施工平台之后，需要将沉箱吊运到方驳处，最后使用驳船将需要的沉箱运到指定现场。

2)安装检查。检查过程中，要对构件型号尺寸以及基床顶面等进行仔细校核。

3)安装沉箱。实际的施工流程如图2 所示，对施工现场进行测量，并且依据实际测量参数掌握沉箱安装的控制基线，随即应用经纬仪或者全站仪对沉箱安装的位置进行定位，在沉箱下沉过程中，控制好沉箱的水平度，确保水平下沉。一旦沉箱下沉到基床面时，需要对沉箱的横向、纵向以及扭角进行检查，控制偏差在规范和设计要求范围内。

4)沉箱回填。进行沉箱回填时，其回填料应选择10 kg～100 kg 的块石材质，并且要求其材质内不含有害物质。为了避免沉箱回填过程中沉箱顶面的混凝土受到破坏，可以采用钢筋以及角钢对沉箱护壁进行制作，并在沉箱隔墙或者外墙顶面进行安装，进行回填过程中，为防止发生均匀沉降，要确保下沉速度保持一致。

2.2 预制块体

在进行预制块体的安装过程中，需要注意以下几方面技术控制要点:

1)安装测量。确定安装扭王字块、栅栏板的基线，必须要依据陆域上的控制点以及设计安装位置进行，与此同时，还要采取全站仪控制安装高程以及位置。为了尽可能的避免或者减小对安装扭王字块以及栅栏板的影响，可以在低平潮时合理的安排施工时间，从而为后续安装创造有利条件。

2)安装栅栏板。安装栅栏板时必须在垫层块石抛埋成形后才能进行，常见的A 型和B 型的栅栏板可以使用50 t 汽车吊运至陆地上进行吊装，为了防止吊装产生较大偏差，要求水下进行潜水员配合，随时对吊装栅栏板的位置进行有效调整，与此同时，还可以采用25 t 轮胎吊和平板车进行配合，从而将栅栏板吊运到施工现场。

3)安装扭王字块。进行扭王字块安装前需要验收块体，对于不符合设计规范的块体要进行及时修整，从而保证扭王字块的整体质量，随时检查基床，保证基床内没有异物或者回淤，除此之外，还要校核控制点以及所用基线，待上述工作均合理完成之后，方可进行安装扭王字块，采用100 t 方驳吊机水上吊运，从而完成扭王字块的安装工作，与此同时，通过水上潜水员的配合，在安装过程中，对成品进行保护，避免发生碰撞事故，从而确保安装工作的顺利进行以及安装质量的稳定有效。

综上所述，港口码头工程的施工极其复杂，这就需要施工人员对施工技术进行全面的了解，从各方面规避施工问题的发生，从而促进水上交通事业的健康发展。

［1］张华东.高栏港多用途码头工程建设方案比选研究［D］.长春:吉林大学，2009.

［2］柳金荣，王 旭，梁汉波，等.高桩码头桩基施工中若干问题的探讨［J］.中国造船，2014(4):250-254.

［3］李炎保，蒋学炼.港口航道工程导论［M］.北京:人民教育出版社，2010.