C 63 AMG VS VOLKSWAGEN GOLF R

最完美的家庭汽车7对于我们这类膝下无儿（或者过度沉迷于《亡命驾驶》）的人，它们就是最完美的潜逃快车。

何解？答日空间充裕能容大小物件，速度和身手够你轻松摆脱追踪，外表之含蓄低调足以蒙蔽漫不经心的目击证人。“你记得他们开什么车吗？”“咦？是一辆蓝色车吧……”。

当然，AMG史上鲜有作品其貌不扬，后轮七窍生烟和雷霆声浪更是近年的指定特色。新款C 63虽然貌似懒散平凡，发起恶来却少不免戾气滔天。

AMG的畅销型号以高姿态迈进双涡轮增压时代，“入门”型号已有350kW。在这里肆意开火的C 63 S力气更壮，车头藏有一台源自AMG GT S的4.0L 375kW双涡轮增压V8，而且特别换装了干式油盘，在赛道外堪与兰博基尼争一日之长短。

可想而知，无情鞭挞轮胎猛然起步只不过是调皮的恶作剧。它的绝技其实是在极限范围内圆转自如。这一点十分重要，尤其是像我这样在战速骇人的红牛赛道刚开始试探场地便遇上滂沱大雨。

用375kW的改装车来摸熟一条陌生赛道，本应是愚不可及的行径，C 63却有许多容易为人喜爱的特性。以转向为例，手感就比师兄AMG GT踏实沉重，回馈信息丰富得多，反应速度和精准度就一辆1.7吨的车来说更属难能可贵。

为奔驰杰作级6.2L自然吸气V8的原有岗位找寻另一款发动机，在过去一直是恼人难题，这个4.0L系统虽不中亦不远矣。我敢保证所有模式调至“Comfo rt”状态时，它可以跑得轻快叉宁静。但这里可是F1擂台，所以当我知道C 63不会动辄把我甩进猫砂池，便二话不说把所有设定调至最高战力水平。

一待设定完毕，声浪果然劲似风雷雨电，开上维修道已经吵得好调皮。以1 90km/h通过1号和2号弯之间的直路叉如何？正常人一定情不自禁咯咯傻笑。要是撤掉电子保姆强攻角度紧窄的Remus上坡弯，傻笑状态势必进一步恶化…--

认真催策的话，C 63的体重自然会导致转向不足，但车手接受得了的话，仍然可以借助前置发动机后轮驱动的典型布局促使车尾轻轻一甩，借此修正轨迹，如是者飘过一弯又一弯，快捷流畅地攻克这片擂台。

C 63刚好命中M3（过敏）和RS4（麻木）之间的甜美平衡点，但这样未免淡化了它在赛道上的缤纷乐趣。它把偌大体重视如无物，潇洒一甩便舞出弯角，杀声震天冲下大直路肘活像西装笔挺的狂战士，可以随时遁入人群中消声匿迹。

大众汽车揭开Golf R旅行车的面纱时，大部分TG言论都认为这款旅行车完全切合上述角色。为什么？请勿忘记掀背型GolfR曾经在2014年神行会大放异彩，趣味和互动性达到Golf门下第一快刀手从未到过的境界。这等功夫一旦加上一个量足以压倒福特蒙迪欧旅行车的1620L行李舱时，大家很自然会重弹“世上第一多面手”之类的老调。

不要紧啦，反正TG今天只想跟它动刀动枪。刚刚开过C63，觉得Golf R的2.0L 221kW火力流于弱小实属人之常情。说到底它的汽缸数、涡轮增压器和排量只有C 63一半，但体重也因此占有两百公斤之利。它的扭矩功夫练得不错，很早就开始吐劲，完全符合用家对这类增压发动机的期望，而且这种特性并未有导致它患上转速厌恶症。尽管掀背型的手动变速器未能惠及旅行车型，方向盘换挡的DSG总算反应敏捷，足以抚慰你的心灵创伤。转向倒是过于轻盈，人工合成唱腔也流于造作，不过真正值得挑剔的痛脚也仅此而已。

尝过后驱奔驰的滋味，四驱Golf无疑显得宽大为怀，前后两端的抓地力仿佛用之不竭。事实上赛道干透后，车手需要发挥真正童心才能撕开强大牵引力的封印，激发它的掀背跑车魂，最终呈现Golf R掀背令我刻骨铭心的偌大开发空间。但我必须承认，颠簸湿滑的英国道路比平坦如镜的奥地利赛道易于诱发这股天性。

无论如何，Go、lf R旅行车始终是上乘之作，抓地力几乎毫无破绽，速度火爆夸张，以一半价钱就可以维肖维妙模仿奥迪RS6的戏码。但我认为它的天赋异禀既已广为人知，GoIf R的震撼超值感实在难免随着时日过去而蒸发掉。

所以对不起了，今年神行会的出其不意大奖，得主是自以为赛车托世的推销员爱车，风味远不止于后轴经常过劳的AMG。大伙儿事前已料到C 63是好车，却没有人敢押注一口咬定它好到不得了，打算投身潜逃专家行列的司机不必另作他想。