马自达MX—5

插在MX-5杯架上的对讲机突然咔嚓作响，继而吐出一声“Tom，你在哪儿？”说话的是我同事Sam Philip，语气似乎忧心忡忡。我自问步伐未至于那么慢，不过距离老总在11号车库召集所有人并明确地表明我们之中若有人一头栽进防撞栏将会令他非常不高兴，到现在好歹已过了二十分钟，也难怪他们开始记挂这个不知去向的同事。“别担心，现正回程。”我答道，同时以半速绕过Pirelli弯。所谓半速，按这辆马自达来说大概就是10km/h吧。

全新MX-5谈不上速度飞快。在场上芸芸高手中，零至一百大约花你9秒钟几乎可以说是没出息，尤其是当你跳上MX一5之前才刚刚开过Huracan，岂不悲催？不过这辆马自达的重点并非速度，而是关乎大小和轻重，准确地说是小而不大，轻而不重，以及由此而来的反应特性。从头到尾全长3.915m，它比1989年的初代MX-5还要短小，体重则比上一代轻了100Kg，看起来也好像比较轻盈飘逸，观感肯定比圆滚滚的第三代扎实有劲。个人认为新造型养眼得多，摩登之余又富有经典比例感，硬是受用。

自问非大不可的话，阵中也有一个2.0L版本，不过马自达认为96kW自然吸气1.5L版本最能够体现MX-5的旨趣，而且这番评价看来大有道理。1.5L版本非但精力充沛满腔热忱，认真鞭策起来还会发出相当粗犷的排气声，而且表现始终如一，不会反复无常。车手完全不会觉得自己受制于动力不足，事实上是六挡手动变速器的上乘功夫彻底诱发小型发动机的威力，让出奇柔软的悬挂顺着惯性冲势，追追逐逐的过程反而妙趣无穷（意味着半速也够车手自得其乐）。对，拐弯时车身的确有点倾侧，却不失为情趣之一。它跑起来的风味几乎与路特斯Elan、凯旋TR6等经典敞篷小跑车一样，只是车厢内添了一套空调和数字收音机。

漂移功夫它也略懂-二。由于动力不足以用惯常手法一举突破后轮抓地力或长时间维持甩尾状态（所谓惯常手法即是刻意急油门），车手得硬起心肠把它钉进弯心，靠着方向和重心骤变来突破瘦弱后胎的爪劲。一旦收效，接下来的功夫便轻而易举。

乐趣唾手可得，容易驾驭，容易相处，容易令人倾心，这些正是我们喜爱M×一5的原因。它是那种拉开车门便嚷着要你按下启动按钮直捣迂回山道大战三百回合的汽车，而且手法十分高明，就算操纵功夫再差劲，也不会令车手觉得它在忍辱负重，曲意奉迎。你付出多少，它自然会投桃报李兴高采烈鼓励你，从不吹胡子瞪眼吓唬人。

这辆新款真正重现了第一代MX-5调皮活泼的精神，光凭这一点已值得拍案叫好。事实上按照TG的集体智慧，它绝对有资格在最后名单占一席位。若非碍于这是准投产型号，身上又没有正式号牌，我们肯定会认真考虑带它远走高飞……