出笼

那名男从一辆超载大众帕萨特旅行车的坚固据点上大喊：“Lust auf eine swap？！”最少我以为这就是他喊叫的内容。我的生锈德文花了一阵子才完成现场翻译（意思大概是“有兴趣交换吗”），其间发动机虽然处于空转状态，458 Speciale满是外露碳纤维的车厢仍然异常称职，让我情不自禁反复回味刚才每一分钟的震动和充斥脑海的高度压缩白噪音。由于刚以相当速度杀上山道，我此刻但觉肾上腺好像吃了一顿车轮拳。

“有啊”我大叫，语气好像自己受到一群假想蜜蜂打扰，“这辆法拉利呀，非常吵闹『”最后两个字还吊高了嗓门，语气彷佛疯疯癫癫，浑没留意那位男士的发型师似乎最近厌弃了浪子发型决定从良，车上同行的小孩则好像受惊过度。

对方开始倒车时我大喊：“lch spreche nicht Osterreich-NO OFFENCE！”（译按：我不是奥地利人，无意冒犯）。如果他安步当车，此刻恐怕就要徐徐后退双手左右一摊轻声安抚眼前死疯子。他的太太看来也越来越担心，嘴角不断抽动念念有词。难怪一待车流出现空隙，帕萨特便以毫无必要的高速赶忙离去。

为国际关系尽过本分，并后知后觉地意识到自己大概没有可能说好奥地利语后，我决定继续上路，跟着一个现已吓坏了的德国家庭往山上推进，在山顶附近会合其他成员。

好一支车队。经过一轮越来越坦承相向（我的意思是越来越出言不逊）的对话，其间最少一次因为惊闻马自达MX-5未能合法上路而愤愤不平，我们总算达成共识，选出最满意的型号参与这场公路测试。入围者未必是速度最高的型号，逗得我们开怀大笑反而更重要。不过TG办事，最后一轮大战当然囊括了大部分速度最凌厉的飞毛腿，尽管我不知道世上有谁会对这个评选结果感到格外诧异。

无论如何，法拉利458 Speciale和兰博基尼Hu racAn双双入围，似乎是理所当然的发展。保时捷Cayman GT4也不遑多让，在预赛中以拈花微笑的轻松姿态出线，天下群豪相形之下简直有点笨头笨脑意义不明。梅甘娜以蓝领掀背英雄的身份打进决赛，尽管接近4万英镑的身价其实够这辆RenaultSport在蓝领外缠上一条真丝领巾。Z06出线一事不无争议，可是经血肉擂台验明正身后，我们认为Corvette最新的演绎版本值得多享一程。C 63则以百搭牌的实力悄悄跻身决赛，以简单有力的双重性格博得所有人赞赏，把杰基尔博士的四门实用性和海德先生狂虐车胎的戾气共冶一炉。最后一个席位的得主Nomad，形制上甚至不能称作跑车，但TG每一个成员都恨不得与它把臂同游，尽管一旦气温骤降或下雨，每一个成员叉会恨不得抢先钻进上述奔驰的安乐窝。

车队虽小，却喜气洋洋，正适合我们钻进奥地利深处找一些颠簸曲折的真正道路逍遥快活。说真的，这一路原来并非太花时间。话说在施皮尔贝格（Spielberq）开上$36公路，一行人很快便沿着31 7公路西行，再先后取道96和97号公路，继而执意违拗直觉折往95号公路南下，奔往一个发音好像用力清顽痰，名叫Turracherh6he的地方，然后踏破好些交通挺繁忙的山谷大道，匆匆越过连串小村庄时虽试图避人耳目，却以失败告终。只不过几个小时后，我们就在Unter-Winkl村庄外拐了一个左弯，踏上一条名为Nockalmstrasse的道路。

这是鲜为人知的曲折山道，路线贯通Nockbe rqe国家公园中部，公园本身则位于奥地利克恩顿州（Kfirnten，英语写作Carinthia）重重深山中。Nockalmstrasse贯通7Lieser山谷和Gurk上游河谷，基本上是一个全长超过34km、52个发夹弯倾角变化多端、最高点位于2000m以上的单程双线游乐场。在地势较低的路段，云杉、落叶松和石松长得密麻麻，越往上攀则越发视野开扬，最终豁然开朗呈现壮阔风光，把当地旅游局唤作Nockv Mountains的山区尽收眼底。Nockv Mountains这个称呼骤听相当风趣，事实上却毫无搞笑成分。山区底部的道路势若长江大河，以视野清晰的高速弯为主，在山顶附近则开始压缩成极具挑战性的发夹弯和长命弯，诚是完美擂台。

殊不知在山区底部就开始遇上麻烦。

大家也许以为最初一段应该很容易应付。说到底我的拍档可是全轮驱动、449kW和V10傍身的兰博基尼Hu racan，跟在我后面的橙色UFO牌面只有175kW后驱火力和越野轮胎，更遑论其悬挂舞起来活像白糖糕。可是不管我怎样尝试，就是无法在不以身犯险、不扰良民的情况下摆脱这个叫Ariel Nomad的小巫。我最初不知道总编Turner施了什么法术，但他似乎抓准了，窍门，居然令这枚来自萨默塞特的小小导弹像发狂牧羊犬一样连跑带跳不断从后狙击，车轮外倾角和主销后倾角随着悬挂受压而产生不可理喻的角度变化。其实Tumer所施的法术叉名作弊，因为我亲眼看见他用尽那台本田2.4L四缸的火力肆无忌惮走快捷方式直接穿过弯心外的草地，双臂更因为急忙打方向而大幅摆动，场面就像有人跟攀爬架大打摔跤。

另一边厢的Hu racan却稳如盘石，中段冲刺发力犹能处变不惊，变速器反应毫不飘忽，悬挂缓冲效果恰到好处，车身控制力完全符合你对楔形低飞物体的预期。挑战更高速度吗？但觉极限反应别开生面，叹为观止。这时兰博老么会显得蠢蠢欲动，风味更倾向后驱，叉抓叉挖地给你强攻弯角。转向感觉虽有点人工味，车手却很难坐怀不乱无动于衷。作为兰博一门中最基本的型号，Huracan确是强而有力的入门起点。可是这一回合，我也许不应该从兰博开始，因为这家伙说不定会令一众对手相形失色。

一行人很快便抵达收费站（Nockalm山道是收费道路），遂稍事休息回一回气。这条国家公园公路一直延伸至山上，沿途风光饶富牧地色彩，在1981年才正式通车，不久之前才随着今年融雪季节结束而重开。嗯，赶在山上气温变得太冷之前测试Nomad，应属明智之举。

一扣好安全带出发，我便明白大伙儿为何大惊小怪。啧啧啧，这东西的傻劲果然天下无双。大车轮配上松糕悬挂本该足以致命，事实上却完全不是这回事。对，它拐起弯来的确摇风摆柳，方向盘累积的重压在弯中的确令人腕骨格格作响，可是一旦熟悉下来，即可纵情快攻。你必须努力鞭策发动机，但手动变速器胜在快而准，能让发动机开开心心地运劲。这辆车还十分轻盈（650kg），易于在弯中调整动态。侧滑着入弯的倾向虽说有点异乎寻常，却令人觉得它是那种个性足以盖过动态弱点的妙品。它在极限边缘远比Atom容易驾驭，速度虽然相对慢，却更好玩有趣。我发现自己开始哈哈笑，不时大胆辗过弯中路旁砾石带，甚至冲到崖边悬崖勒马。它就是这样的汽车，喜欢唆使你快意扬鞭惹上各种麻烦，不断见招拆招乐而忘返。

为了比对实力，第一趟从山顶Eisentalh6he停车场折返山下时，我决定找科尔维特试招，心想机械增压V8怒火或能恰当地调剂一下心理。结果不单找到怒火，还觉得有点过火。坦白说，在这种山道舞动Z06，屁股肌肉会不期然绷得紧叉紧。它的齿比分布阔似银河，大部分时候只需动用最初两个挡。若说881N·m不会导致车轮打滑，分明就是瞪着眼讲大话。这套轮胎黏性虽然超高，在发动机怪力面前还是会束手无策，所以车手入弯之初，很容易因为车头反应踏实、后轮抓劲凌厉而信心大壮，直到车尾突然脱缰才惊觉中伏。Performance TractionManagement系统的确帮得上忙，可是这种山道始终需要自然而然的沟通力。恕我不客气说一句，科尔维特在赛道大放异彩的原因，在这条讲究技术的曲折山道上反而令它显得体型庞大，轮胎和动力太流于霸道，感觉就像挥舞着千斤重的大关刀。坦白说，手握澎湃扭矩，居然要蹑手蹑脚规规矩矩攻下山，未免令我好生失望。Z06的确趣味无穷，无奈眼前舞台并不适合它尽展所长。

梅甘娜没有罹患肌肉车综合症。说认真的，你若曾经质疑汽车是否有必要动用480kW，Trophy-R恰好证明打个五折也够你炼成满意度十足的高性能汽车。它的唱腔也许缺乏大老倌戏剧性（偏重涡轮啸声多于纯听觉享受），车厢单调乏味，可是适应下来后，车手就可以豪气干云挑战Nockalm山道上任何一个发夹弯，放心让前轴机械差速器拉着车头钉进弯心。这手功夫不无致瘾力，为什么？就因为车手真的可以运用这些招式，反复逼迫转速限制器，痛痛快快飞扑弯角犹能觉得它安全可靠，小巧灵活，简单好用。它在入弯之初不会因为收油而转向过多，舞至极限边缘虽会转向不足，却十分容易处理，在弯头夸尾之间充满驾驶趣味。虽然我好想讨厌它（那套安全带简直不知所谓），却不得不承认Trophy-R是切合现实世界的利器，放诸眼前这类防撞栏绝无虚立、偶一失手便会酿成恶果的舞台，尤其有助车手扭转乾坤。

C 63是这个回合的另一惊喜。这辆AMG轿车外形正经八百，迹近沉闷，在这里似乎只有陪跑的份儿，在剧力万钧的狂潮中大不了充当一个维系理性的小小灯塔。这个想法岂止错，简直大错特错。它张牙舞爪，排气声若霹雳，身法干净利落，转向功夫了得。一旦进入高速境界，体重彷佛再也不成负累，双涡轮增压4.0L V8有求必应，丝毫不辱AMG门楣。要是关上电子保护网，它的反应确实有点狂躁，却比宝马M3听话。C 63绝对是杰作，就像一位衣冠楚楚，拳茧却大似鹌鹑蛋的高手。

不过花了多个小时在Nocky Hills一带上上下下，最突出的高手其实离不开两位。若说这里只有两款车为山道而生，答案肯定就是法拉利458 Speciale和保时捷Cayman GT4。它们有好几个共通点，一身锐气同样得力于精准转向；发动机同样无负自然吸气系统转速凌云的美名；抓地力同样十分充沛，变化易于掌握。法拉利的戏剧性显然胜一筹，V8雷霆在岩石和路面之间不断回荡，恍若世界末日天崩地裂，变速器变招连消带打，方向盘轻轻一拨就够你锁定目标。它集合了法拉利品牌自命不凡的所有要素，境界之高几乎超然物外，完全符合你我对现代法拉利跑车的期望。所以Speciale大约在本文付梓时被涡轮增压488t式入替，未免令人啼笑皆非。

法拉利的20.80万英镑标价，也令Cayman GT4显得格外超值。这辆保时捷的风味近似911 GT3多于轻微加辣的Cayman S，善于淋漓尽致演绎车手指令，勇于帮你磨练技术。它有一台扣人心弦的手动变速器，大大有助车手刹车改变方向时把握最佳时机降挡，以近乎一成不变的精湛步法踏破乡野擂台，驾驶风味好不醉人。随着转速每一次飙升，发动机会一次又一次达到原始粗犷的机械高潮，悬挂坚定却不失柔韧，每每给你预留额外抓地力、速度和玩趣以备不时之需。莫说以这等价钱换来这等绝世功夫，GT4就任何一方面来说皆可谓登峰造极，在赛道叱咤风云，移9币公路同样无懈可击。

考虑到脱颖而出的七剑都是精英中的精英，这一回合若说没有输家，大家想必不会感到意外。Z06和这类山道格格不入，但环境恰当的话，以每分钱计算的平均破坏力肯定无出其右。法拉利和兰博基尼出类拔萃，各自开拓出驾驶体验的新天地，予人不可思议的满足感。梅甘娜若能半价发售，势必成为巨人杀手，标价317万英镑本该如此。C 63证明从容不迫和狂风扫落叶其实可以并存。GT4胜似独孤求败，功夫妙到毫巅，几乎值得为它卖掉亲生儿子。Nomad的傻劲一枝独秀，却有本事让你不费吹灰之力进入心旷神怡的驾驶境界，在场每一个人都认定它是不可多得的玩具。

正当小小车队挟着不可理喻的声浪和速度浩浩荡荡去往暮色渐浓的山麓，我发现了一辆十分面善的超载帕萨特，不期然忆起上山前的一幕。随着那几张神色慌张的脸庞从后视镜上渐渐远去，我总算下定决心，绝不会用队中任何一辆车跟他们交换。