资源空间配置与农村交通运输发展研究解析

陈平荣

摘 要：农村交通运输和资源空间配置演化之间存在着相互反馈作用，不仅交通运输影响资源空间配置演化，资源空间配置演化反过来也影响着交通运输的发展。文章探讨了农村交通运输与资源空间配置演化之间的相互关系，提出了农村群交通运输与资源空间配置协同发展的作用机理，资源空间配置协同的交通运输发展路径进行了具体分析。

关键词：资源空间配置；交通运输； 研究

农村的突出优势在于实现农村间的资源优化配置，而农村群资源空间配置与资源在资源空间的配置密切相关。农村空间配置不是单纯的资源空间构架，它与资源在资源空间的配置以及经济活动的资源空间区位分布密切相关 ，资源空间配置通过一定的资源空间组织形式把分散于地理资源空间的相关资源和要素连接起来，这样才能够产生诸种经济活动。

1 农村交通运输与资源空间配置之间的关系

交通运输和资源空间配置演化之间存在着相互反馈作用，不仅交通运输影响资源空间配置演化 ，资源空间配置演化反过来也影响着交通运输的发展。

1.1交通运输对资源空间演化的影响

交通运输主要通过产业集聚与扩散以及区域之间的分工专业化来影响农村群资源空间配置演化。交通运输对农村集聚扩散的影响。根据新经济地理理论，在运输成本、规模经济和要素流动的假设前提下，运输成本不仅是形 成产业集聚的三大因素之一，而且还对其他两个因素有着深远影响。藤田和提斯的研究发现，如果运输成本过小而微不足道，由于接近市场或供给者 已不重要，厂商可能会随机分布。当劳动力资源空间移动性较差时，中等运输成本更容易产生集 聚。“于是我们能够期待资源空间集中的范围与运输成本之间存在着钟型关系。将上述结论应用在资源空间配置演变分析中，我们可以预期，在早期农村资源空间结构演化以集聚为主，而随着交通运输发展，运输成本的降低，农村群资源空间配置演化将以扩散为主。

1.2交通运输对农村群分工专业化的影响

按照新经济地理学的理论，运输成本不但是市场一体化的反义，而且对地区专业化、产业集 聚来说始终是外生的。运输成本与规模报酬递增结合起来，对农村的分工水平会产生比较 大的影响。在农村发展的初始阶段，由于交通运输极不发达，此时各农村之间各自独立发展，农村间的联系很少，没有形成专业化的分工合作，农村间的分工水平极低；在交通运输发展到一定 程度之后，各农村之间发现专业化带来的规模报酬递增能弥补分工带来的包括运输成本在内的交易成本的增加，此时，由于制造业刚处于起步阶段，通过循环累积机制的作用，部分具 有区位优势的农村将成为产业集聚地，农村群内的分工专业化水平很高。

1.3资源空间配置对农村群交通运输的影响

资源空间配置演化影响着农村群交通需求总量。根据重力模型，地区间的客货流量是两地区间相互吸引、相互排斥的结果，从出行起点0到 讫点D的客货流量与O点的总出行发生量和D点总吸引量成正比，而与O，D两点之间的距离成 反比。在交通阻抗不变的情况下，两农村之间的交通流量与两农村的规模成正比。根据资源空间运输联系理论，运输联系的目的就是削弱由于社会经济活动引起的资源空间势能的差异 ，使不同的区域一体化或协同化，因此、区域差异的程度、互补和依存的能力、强度，是空 间运输联系产生和演变的客观动力。区域生产专业化发展加剧了区域间相互依存的强度，区 域生产专业化的地域服务指向决定着资源空间运输联系的地域方向，需求与供给的强度决定着运 输联系的强度。农村资源空间配置演化对交通运输方式的影响。在农村群发展的初期，农村群资源空间配置特征表现为农村孤立内聚发展，农村间的分工不明显 ，此时，农村间的差异性和互补性不明显，农村间的运输联系不是很大。此时，农村群的交 通运输发展主要以农村内部交通发展为主，农村间的交通运输方式单一，线路较少。

1.4资源空间配置演化对交通运输布局的影响

经济资源空间配置处于演变中，运输布局也随之不断变化，在不同的经济发展阶段，经济资源空间结 构与运输网的布局和运输方式的选择具有一致性。不同资源空间分布类型的农村体系，决定了其 内部各中心农村间的相互交流的资源空间格局。从而对应着不同布局形式的区域运输网络，单 中心农村体系，农村间主要是垂直等级联系，这种农村间的关系，决定了农村间的交通运输 网络布局形式主要是中心-腹地蛛网交通线网；双中心农村体系，农村间主要是水平联系， 农村间的交通运输网络布局主要是发达的带状综合交通运输走廊；而多中心网络化农村体系 ，农村间主要是横向水平联系，农村间交通运输网络布局是以运输走廊为骨架的发达的综合 交通运输网络。

2 农村交通运输与资源空间配置的发展研究

资源空间配置从通达性方面对交通提出需求，按照交通发展理论，需求是推动交通运输最重要的力量 之一，只要存在足够的潜在需求，就会寻求满足这种需求的手段，从而促进交通的发展，使交通供给和农村群资源空间配置演化提出的交通需求达到短暂的均衡。

2.1交通运输与资源空间配置在时间尺度的协同

交通基础设施的稀缺性是影响资源空间配置的重要因素，同时，它也影响交通运输投资本身的效 率。交通基础设施的投资是一种“社会分摊资本”投资，和其他社会直接性生产投资之间有 替代关系。如果交通投资过大，则造成交通投资的效率低下，造成投资浪费；反之，如果交 通投资过少，则会造成交通紧张，影响其他直接生产投资效率的发挥。从时间尺度来看，交 通运输投资应该保持一种动态的最优投资，才能使社会整体投资效益最佳。

2.2交通运输的资源空间布局协同

从根本上说，农村群交通运输是由农村群社会经济发展水平及其资源空间分布決定的，交通运输 的资源空间布局应该满足社会经济发展所提出的交通要求。另一方面，交通运输又会对区域资源空间 配置演化起着反作用，引导着资源空间配置配置的演化。由于存在着这种相互反馈关系，怎样通 过交通布局来促进交通运输与农村群资源空间配置演化之间的良性循环，是农村群资源空间配置优化 的的一个重要基础。

2.3制度上为交通运输与资源空间配置协同提供保障

农村交通运输规划及其发展离不开政策以及制度保障，随着资源空间配置的演化，农村群经济 一体化发展迅速，这要求交通运输一体化。在我国目前的行政管理体制下，交通一体化还面 临着比较多的制度协同问题，如何从制度上保障交通运输与资源空间配置协同是一个重要问题。随着海运的兴起以及运河的衰落，上海 、宁波等海港农村兴起，而传统的依运河而兴的农村逐渐变得衰落。随着铁路的兴起，逐渐 形成铁路沿线农村带。改革开放后，公路特别是高速公路成为长三角人员和货物流动的主要 通道，决定着产业的集聚和农村发展，构成了长三角农村资源空间格局的主要框架。在交通运输发展以及其他影响因素的作用下，长三角的资源空间配置出 现了扩散以及区域分工专业化深化的趋势，按照农村群资源空间配置演化的一般规律，这种趋势 还有一直延续，最终形成网络化、均衡化、多中心的资源空间配置。

3 结束语

农村公路交通运输发展直接关系着农村公路交通运输的良好发展，而农村公路交通运输的发展则直接关系着农村经济的发展，因此农村在发展交通运输时，应结合本文所研究的农村公路交通运输中资源空间配置进行分析，制定相应的制度、政策和资源优化配置，为农村经济提供坚实的公路交通运输基础。

参考文献

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