探究公路桥梁盖梁施工中穿杠法技术

王雪玲

【摘要】随着我国公路施工事业的不断发展，公路桥梁建筑的水平也会得到进一步的提高。应用穿杠法技术在桥梁盖梁施工中有美化桥梁的作用，在未来中的桥梁施工建设中必然会得到广泛的使用，因此相关的技术人员要对穿杠法技术加强了解，以便实际施工中能更好应用。本文以下针对在桥梁盖梁施工中穿杠法技术的应用做出了详细的分析，会针对施工中的不足提出一些建议，从而使穿杠法技术能发挥的更好。

【关键词】桥梁盖梁；穿杠法技术；应用探讨

1 桥梁盖梁施工中穿杠法技术的工艺及具体流程探析

（1）施工工艺探析。对于桥梁盖梁施工中应用的穿杠法技术，其主要根据的是穿在墩柱孔中的实心圆洞中，将其作为盖梁的形状以及盖梁混凝土实体的主要称重部分。在进行墩柱使用混凝土浇灌时，要做好事先预留洞口的准备，目的是为纵桥向的预留圆洞钢管，然而这种类型的钢管是为每个墩柱量身定做的标准高度，当墩柱在进行浇筑完成后，应将其墩柱的两边分别装上有工字状的钢管，以此来作为桥梁盖梁施工中的最要承重力，并且在钢管中装置有一定重量的方木作为配梁，而分配梁的主要作用是支撑盖梁上方的整体形状，并且需要保持稳定性。

（2）施工的具体流程分析。对于桥梁盖梁中应用的穿杠法技术，具体的施工流程如下：在施工前做好准备工作，将指定点抄平后切记要做好预留孔口，并将实心圆心圆洞穿好，将其安装上支撑铁套，将螺栓全部紧扣，并且在仔细检查一遍是否有遗漏的地方，从而进行安装方木作为主要支撑力，在将前期准备的盖梁形状的模型安装好， 对桥梁高度做好相应的调整，然后进行混凝土浇筑工作，将底部的支撑力量全部拆除，将带有工字的钢管和实心钢管进行卸载，从而实现预留孔口的密封。

2 桥梁盖梁施工中穿杠法技术设计方法的探析

（1）对承载部分的设计分析。对于桥梁盖梁施工中的承载部分的设计进行分析时，主要是依据我国标准的公路桥梁施工设计规范来进行，以规范并且符合标准的设计方法去实施，从中我们会得知中钢筋混凝土的总容重为27N/m，具体来讲，对于每个墩柱的盖梁承载部分进行计算，其中包括了盖梁表面的承载模板以及其他成分的承载部分。

（2）对方木的分配对桥梁盖梁的设计分析。本文所提高的施工工程中， 其桥梁盖梁中底部都是采取方木最为主要材料，因此， 所有承受模板都是依靠方木分配的作用来控制承载力量，其中在设计的时候采用的方木面积为（20×18）m2，其中方木之间的间距设计为0.4 米， 在分布的时候主要目的是采用侧面短边把长边垂直起来。为此计算，每根方木所需要承受的力量后会发生一定的变化后，即可保持平衡。

（3）对工字钢管的设计分析。对于方木分配在盖梁底部而言，只要采用的是两根具有150a 工字钢管的重量，为此，每根方木的重量均为30N/M， 其具体的物理学模型可以简化成为连续的桥梁，并且需要注意的是，要确保每个方木的重量必须保持相同。

（4）对于实心钢管的设计分析。在实心钢管的设计当中，支撑铁同实心钢管需要和墩柱之间紧密的结合，具体的承载力量一般都是可以通过，支撑铁之后所传到实心钢管中，然而在这样的情况下我们可以对其完全的无视，然而将其看作为纯粹的无用受力部分。在此之外，采取的实心钢管全部型号为60mm，并且保证每一根钢管所产生的承重力均为170KN，确保型号统一，以免造成不必要的麻烦。

（5）模型安装设计分析。在安装模型之前，要事先利用磨轮将其表明不平整的地方进行打磨， 应注意处理面板上的缝隙。对于模板上凸起的地方要先用小锤进行敲打，尽可能的达到平整的效果。模型之间的缝隙可以利用双面胶来进行粘贴模型的表面，在将全部的螺栓全部紧扣，保证模型之间缝隙地方的结合度。在刷涂脱模时，切记要保持均匀，为了避免钢管或是混凝土在实际施工中造成污染。在对模型进行安装时需要注意的是要从上到下的顺序进行安装， 将其上下的紧密程度要保持一致，保证宽窄距离要相同，切记千万不能忘记事先准备的工作，不然会对桥梁盖梁整体的施工质量造成严重的影响。

3 桥梁盖梁施工中穿杠法技术实施要点探析

（1）孔口的預留设计。当在进行墩柱浇筑时，需要将直径为60 毫米的钢管添加进去作为封口， 然后在跟着桥梁后面的方向，将前期准备的混凝土事先预埋起来，其预埋的指定位置要以盖梁的支撑系统的整体结构高度作为衡量，当预埋的位置找准后，还要考虑到方木的高度，根据桥梁的结构衡量，大约为75-100mm，而楔形块的底部还需要铺垫一定数量的方木，在此同时，当盖梁的混凝土强度符合了装卸程度时，应将木楔的方木从下方进行拆开，以此可以作为模型的脱卸空间。然而，这里应该时刻注意的是，我们在将钢管进行预埋混凝土时，通常会由于混凝土在向两边倾斜或者是凝固的时候出现起伏现象，从而会导致混凝土的位置出现变化，这样会造成桥梁盖梁在施工的整体质量，因此，要在进行预埋工作时事先用类似泡沫或者其他的工具将预埋管道的出口填堵，同时用防水胶带将外层表面都仔细密封好，并用铁丝将其管道的端口与墩柱的钢管之间结合的地方在进行捆扎，确保两个管道之间的牢固性。

（2）实施螺栓的紧扣作用。当实心钢管中露出了墩柱的部分，应该采取支撑铁套进行牢固套好，然后将其左右的螺栓实施紧扣，并做好检查，目的是使墩柱能和支撑管道之间的紧密程度发挥到最大化，同时也能有效的预防两个管道随着自然环境的流动，因此，对混凝土的整体外观以及墩柱所产生的损伤都会达到预防的作用。对于支撑管道和墩柱的结合而言，通常应该事先加工成弧形状，因此，采取这种形状的管道可以减少墩柱的破坏，同时也能为实心管道中的螺栓做好相应的防护，从而产生一定性的摩擦力，不会抗弯曲现象，这样也能大幅度的加强整体结构上的承受重力程度，以此可以延长墩柱的使用年限。

（3）进行工字钢管的对拉。工字钢管的纵梁应用是放在支撑铁套之上的， 此时应采用对拉的形似来对钢管进行固定，以此可以保证工作人员在进行施工时的人身安全，同时也能使墩柱的整体结构上得到相应的承受力。在进行两个工字钢管纵梁对拉时，通常会采取钢拉形式来对墩柱对拉固定，其中拉杆之间的距离大约是在墩柱之间放三个钢管为最佳间距，而悬臂之间则是放两根钢管。

（4）对预留孔口进行填堵。当盖梁施工进行到结尾后，实施底部工字钢管以及实心钢管的卸载，同时要将预留孔口进行填堵，而这项工作要采用成批逐段的形式才可进行，而不赞同逐个进行。总体来讲， 对于直径为50-70mm 之前的预留孔口而言，其对于墩柱的承受力几乎是没有什么的太大的影响，但是为了保证墩柱钢管的实际使用的时间，同时还需保证整体结构外观的施工质量，为此，在进行预留孔口填堵环节就显得特别重要。一般采取的人工压入塑性的混凝土进行填堵，其中在浇筑时可以适当的加入膨胀剂作为填堵的工具。

结语

总而言之，对于穿杠法技术在桥梁盖梁中的应用，还有很多方面的问题需要我们去克服，从而才能更好的运用在实际的施工建设当中。

参考文献：

[1]王小丽.高速公路大桥薄壁墩工程的施工[J].山西建筑，2010（28）：310-311.