对船舶舾装单元模块建造研究

邹振山　李凯

【摘要】随着我国经济的发展，我国的造船业突飞猛进，已经进入船产业的第四阶段，壳舾涂阶段，这一阶段代表着我国的造船业已经步入国际先进的水平。我国造船技术已经不满足于第四阶段，还正向第五阶段发展：设计制造一体化迈进，本文就是对船舶制造设计一体化也就是单元化模块建设提出一点宝贵的建议。

【關键词】一体化；船体拼接；零件生产

前言

水，陆，空作为当今大三交通枢纽，承担着人们的出行和工作的重任。其中船舶作为水路的主要交通工具，在古代和现代都起着相当重要的作用，所以各个国家都在大力发展造船业。其中，我国的造船技术悠久，但是随着英国工业革命的开展，我国的造船业逐渐落后于其他国家，在新中国成立后，我国的造船业才又有了一定的进展，直到现在我国已经完全掌握了造船的第四阶段，正在向第五阶段发展，设计制造一体化，当我国掌握了这项技术后，就可以对船舶进行批量化的生产，跻身世界造船产业的先锋行列。

1、模块化造船技术

模块化造船技术最早是由美国造船家提出的，当时正处于二战期间，美国正筹备海上军事力量来应对日本，德国的强大海洋力量。当时的空运条件有限，况且每次的运输量都较小，不适合远途和长期的作战；公路运输又有很大的局限性，所以抢占海上的势力范围显得格外重要，这时模块化造船技术应运而生，作为一种方便的造船技术，这种党法很快就得到了各国的青睐。然而这种技术真正得到发展是在二十世纪五十年代的日本，直到六十年代这种技术才得以基本成型。

所谓的船舶单元化造船技术，就是事先对船体进行分析，在能够保证船体的质量，强度，功能的前提下，对船体进行拆分处理，把各个零件进行批量化生产，这样就可以把各个零件交付给各个厂家来做，当所有零件都做好后，就可以到总厂进行拼装。这样可以最大的节省时间和精力，把不太重要的零件承包出去，保证周边的就业，实现造船业的最大效率。

各个零件的尺寸，大小，强度都有一定的标准尺寸，对于最重要的部分则需要定制或者总厂的自行生产。对于这些零件也需要有特定的连接尺寸，连接方式和界面，由于有的零件相似，那么就可以在保证基本要求的情况下对这些零件进行批量生产，在使用时进行适当的该科，但是要保证可用性。

2、船舶一体化所遇到的问题

作为一种方便的造船技术当然收到了追捧，然而指其中也包含了许多问题，这些问题如果不能进行很好地处理，那么对整个船体的工序都有着极大的影响。

2.1零件的不达标

在对船体的结构来分时，可以分为两个部分，自持式和依附式两。所谓的自持式就是船体整个的结构骨架，比如说船体的龙骨，这部分是船体的最主要部分，这部分不能出现一点点的差错。所以这部分往往是由造船厂的主场进行制造，然而在生产中往往也容易出现差池，造成损失。对于依附式零件顾名思义也就是依附在船体上的零件，在船的主体完成拼接后，依附式零件进行完善，比如船体上的栏杆，这一部分的零件相对于自持式零件就没那么重要，但是仍然起着完善船体的作用。上面两部分就是船体的主要零件，但是在实际的工程中，零件会出现质量不达标，有缺口，焊接点没有预留等问题。

2.2拼接不达标

在各个工厂的零件生产完成后，需要统一运输到总厂进行拼接。首先需要把船体的主题进行拼接，固定，焊接，在对主体进行拼接时，要按照计算图纸进行拼接，然后需要由专业的施工师傅进行焊接，在焊接时，也会出现焊缝，船体歪斜等问题，这些问题不仅影响了美观，在更大的程度上存在安全隐患。

2.3零件的运输问题

在零件从各个分厂成产完毕后，将会由各个分厂运送到总厂进行拼装，在这个工程中，由于旅途的遥远，可能会导致零件有损毁的情况，这就需要各个生产零件的分公司在派送货物时，注意检查货物的排放情况，在其中增加棉花等缓冲物，以免在路途上有损坏的情况。

3、关于问题的坚决方案

3.1零件生产的质量问题

在零件生产时候，公司应该派专人进行监督。首先在零件的生产前，需要把整体的设计图进行校核，确定设计图没有问题后，然后对各个部分的零件进行梳理，确保不出现错的零件的情况。然后，在选取信用高的，技术水平好的工厂分配生产任务，对于自持式的部分，需要成立攻坚小组，选取工作经验丰富的人员进行建造，并让零件的设计着们参与到其中，出现一个问题，就立刻解决一个问题，保障生产的自持式零件都在标准以内，这也是为了技术保密着想。在生产完毕后，要对生产的零件逐个进行检查校核，发现不合格的，坚决不与使用。对于其他的零件，需要增派一到两名指导人员进入工厂进行技术指导和监督。因为这些零件的数量比较大，无法进行逐个的检查，但是仍需要进行抽样调查，若出现不合格产品过多的，应进行整顿。

3.2选择正确的拼接方式

对于船体的拼接，是对整个工程中最难的，也是最核心的部分。首先，在材料运输过来后，在和设计图纸核对无误时，即可开始工作。在船体进行拼接时，会经历例如水电焊，氩弧焊，二氧化碳保护焊等焊接，以及吊车的调运等等工作流程，这就需要各个部门有着一个良好的默契和配合。在拼接时把船体进行分解，分解成几个部分，采用单元格的形式，除了特殊要求的部分，可以把不依附船体的部分在地面进行拼接，降低工作难度，而需要依附船体的则需要进行分块拼接，各个部分逐个拼接，待船的主体完成后，在进行各个例如护栏的拼接，在进行附体拼接时，需要注意和船的主体进行配接，保证对主体有着良好的衔接。

4、结语

船舶的一体化模块的研究，对着整个造船业的进步有着深远的影响。对于模块化造船技术主要船体的设计，在零件的生产，船体的拼接上需要有着很高的要求，这也是模块化造船的根本要点，所以对以上几点的深入研究有着巨大的意义。

参考文献

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[2]刘立军，汪家政，邓志庆等.某轮单元模块设计优化后的问题与改进[J].船舶标准化工程师，2014，47（4）：18-20，23

[3]刘鹏.基于Inventor和Vault平台的船舶舾装卫生单元标准化和参数化设计管理系统[J].CAD/CAM与制造业信息化，2011，（7）：22-24

作者简介

邹振山，出生年月：1987.11.05，性别：男，籍贯：广东省韶关市，职称：助工，学历：本科，研究方向：船舶舾装工程、