麦凯伦PIGTR

事前三日，精神状态已如临大敌。接听电话前，我一直告诉自己，P1 GTR大不了只是一辆车，一辆载有四个车轮、一台发动机、两张座椅和一个方向盘的车，几乎跟马自达MX-5没有两样，何惧之有呢？内置内存却有点忿忿不平。“你开过迈凯伦P1。”它大概会这样说，“你敢说那是区区一辆车吗？就让我轻弹几根神经末梢，让你想起湿滑路上的670kW后驱威力是何滋味吧。”如此一来，我只得承认自己口不对心，承认P1性质上近似某种挥发性极高的新奇军用烈性道具多于一般汽车。

然后，我便接到迈凯伦的来电。“我们会派人过来教你，给你讲解一下各项装置，示范一下操纵方法。”换言之就是要我戴上金刚箍，确保老孙不会把一身汇聚赛车技术，随时可以上擂台大战三百回合的200万英镑超跑葬送于红牛赛道1号弯（3号弯的下坡刹车区其实更容易出事）。“无论如何。”电话另一边继续说，语气显然暗示尚有后着。“布鲁诺·塞纳会亲自走一趟……”

对方之后说了什么，我已毫无记忆，只记得自己有点魂不附体，一步一步走回办公室，告诉同事迈凯伦打算派一个驾驶导师过来传授心得。

布鲁诺这时就在传授心得。我虽有心洗耳恭听，无奈受宠若惊。我的意思是只要打量一下GTR，自然明白在下为何心如鹿撞。更具体地说是看看那张尾翼，里面可是潜藏着400kq下压力啊！简直不靠谱嘛。较早之前，我亲眼看着它倒车走下货卡。事实上当时TG所有人都在场围观，因为维修道上纵已停放着好些魅力无穷的妙品，数风采超群始终非它莫属。好一位大明星，大宗师，重头戏中重头戏。

所以我们就像蚂蚁遇着蜜糖一样围聚起来，看着大型演唱会才会用到的大量电线电缆、搬运箱连同备用胎一批批卸下来，送往迈凯伦舞台整备班用19号维修站即席改建而成的临时大本营（对，应该是站头维修队）。正当其他成员盯着那套Inconel排气管大吹口哨，指着尾翼惊呼“翼呀！”，拿起其中一个套上米其林轮胎的铝合金轮圈大叹“黏性胎呀！”，我悄悄退到维修站里面作状喝水暗自掂量形势，却瞒不了对这种事特别敏感的Charlie Tumer。“安全要紧。”他走过来说，“没有人预期你快似布鲁诺，好好享受吧。”在维修站另一边的Tom Ford却高声喊道：“他的意思其实是叫你有多快开多快呀！”

快？你要多快才满意？性能极端的街车以至赛道型跑车到底有多快？它们的境界到底有多高？这些问题并没有既定答案，所谓极限完全取决于物理。所以我们何不以740kW为起点，再祭出黏性赛车胎以助这股力量施放到柏油路上。为了进一步确保轮胎不会飘飞，我们必须毫不吝啬，把240km/h之下达到660Kq的下压力写进方程式。面对红牛赛道，迈凯伦GTR每圈有本事先后三次触及240km/h，跑毕一圈用不着93s，平均车速超过169km/h，在场对手根本没有一个可以把落后距离缩短至12s之内。

P1 GTR目前与P1共享在沃京生产线。尽管组装后期会送到生产线几里外的MSO（McLaren Special Operations）闭关修练一阵子，大部分硬件其实与“常规”P1无异，当中包括碳纤维底盘、前后铝合金副架、双涡轮增压3.8L V8，以及一台藏在V8左边汽缸下面，把额外扭矩注入变速器输入轴的电动机（电源有赖座椅背后的电池）。

这台电动机，功率现已增至147kW（调升16kW）。加上喝化石燃料的拍档力能产生迹近多余的588kW（添了46kW），总功率达到精神为之一振的735kW，相当于1000匹马力。噢！减肥计划也无孔不入，好像固定式尾翼，便意味着尾翼不必安装沉重的液压支柱，包括挡风窗在内的所有玻璃窗则全部换上聚碳酸脂制品，碳纤维的应用范围也比较广，结果体重合共削掉了150kg左右。工程师更不惜大手修订悬挂组件，尽管这套系统本来就可以随你调校。

P1 GTR到底是战斗型跑车。虽说迈凯伦的规矩不像法拉利对XX系列那么严，容许车主把GTR带回家（有传Lanzante已得迈凯伦默许，可以把顾客的P1 GTR改装成街车），但赛道日终极神兵才是它的设计原意。碰巧眼前就有一个擂台，还有一位前F1车手试图振我信心……

“你真的没有什么好担心。”布鲁诺说（这家伙真的好亲切），“我相信你会觉得它很友善。”诶？有心人想必早已发现，在下谈及标准型P1时虽然用过许多形容词，却唯独没有用过“友善”。端详过方向盘（根据汉米尔顿2008年F1赛季所用的方向盘设计），谈过IPAS、DRS等功能如何操纵，放松下来熟习车厢环境，终于是时候扣紧安全带。首先由布鲁诺亲自载我一程示范示范。刚刚剥下暖胎器的车轮在气动螺丝刀的刺耳声中纷纷就位，接下来收起内置式千斤顶。一见工作人员发出指示，布鲁诺便立刻点火唤醒GTR一口气冲上赛道。

请容我直接跳到追逐过程。

过程荒谬绝伦，我完全无法想象要怎样做才能拉近自己与布鲁诺的境界差距。这个人平素虽然优哉游哉人见人爱，说到延迟刹车却是最狠最迟的一个，示范途中试过两次从275km/h减速时超出Remus发夹弯的刹车点。最终未至冲出赛道，当真要感谢赛道土地公。

我俩在车上显然出了一些小问题。但我必须赶紧声明，这些问题绝非针对个人（尽管布鲁诺第一次超迟刹车时，我的思绪刹那间游走于两极，不是惊惶失措，便是在剧烈刹车震动中幻想自己伤愈出院后将面对何其新颖的惩罚）。乘客构成的75kg额外重量，似乎打乱了GTR的重量分布，导致防锁死刹车系统在比较颠簸的刹车区一时胡涂，一先一后向两边车轮施加制动力，结果不单减速效果迟未到，还令车尾左右扭舞，好像表演芬兰飞人特技，而且是快镜特技版。那种感觉……只能说是好不舒适。

由于作用力太猛，噪音太厉害，布鲁诺又忙得不可开交，加上我自知只会越帮越忙，遂把一切交托命运之神，静观老天有何安排。

布鲁诺一边刹车，一边逼迫它扭进弯里，以我从未见过的速度修正转向过度和不足，每一下快如闪电的扭舵动作都叫我看得如痴如醉，心里发毛，再也分不清是惊是喜，但觉他的动作疾似灵蛇吐信，又似猫鼬扑蛇。如果GTR要这等功力才镇压得住，我实在不敢想下去……

示范结束，我终于获准脱苦海步出车厢。布鲁诺为突然加插的离题课程致歉，归咎问题出在防锁死刹车身上，然后走到一旁与工程师交头接耳，留下我一个人陷入沉思，想清楚自己即将面对什么难关。在这个阶段，我只能告诉大家GTR在直路非常稳定，甚至迹近诡异，脱出弯角的牵引表现简直叹为观止，弄得我颈项隐隐作痛。这样子五个圈连续承受2.4G横向加速力，一字记之曰：够。

好，到我出场。我下定决心按部就班稳扎稳打，打算用两三个圈熟习运劲吐劲抓劲和刹劲。好戏来了：我和布鲁诺的跌宕体验，其实只是驾驶风格使然。你知道吗？P1 GTR舞起来原来恢宏大度，容人之量远胜街道版。P1街车的问题在于车头轻盈反应准，后方一旦受到673N·m猛击，不难当场突破轮胎极限，风味刺激有余，却不容易驾驭。

GTR正好练成了P1驾驭这股怪力所需的抓劲。我大概步步为营跑了两段直路和三个弯，已对GTR油然生起信心。然后车手就可以着手催策，继而惊诧于车头的强大抓劲、入弯劲度和剔透沟通力。这时油门踏板已不足畏惧，反而可以多加利用，在弯内把握我原先绝不相信的加油时机。

在第二圈的下坡路段，我一度以为遇上燃料荒，原来只是牵引力控制系统干预所致。迈凯伦到底用了什么方法把735kW弄成这般乖巧又易于亲近呢？真是叫人百思不得其解。它的设定功夫实在太厉害，底盘会传来大量信息，转向老路纵横，让车手时刻洞悉大局把它催至极限。极限？你想象得到把泰山压顶的下压力应用于汽车上，所形成的强大效果何其荒诞不经吗？那股速度简直强得不象话，完全不可理喻，却无碍GTR传情达意，扣人心弦。车手可以活用它每一方面的能耐，根据轻微转向不足断定座驾正在全力以赴。

我只能假定那台电动机正在如常履行职务，因为眼前情况实在太嘈吵太刺激太痛快太称手，较高转速域的力量根本令我无暇（亦无心）一试低转表现。显示电气动力存在的唯一线索，是没有涡轮迟滞现象。对，是了无迟滞，反应时机和力度恰到好处。令我难于适应过来的，其实只有刹车一环一一我总是无法像布鲁诺那样大幅推迟刹车点，攻弯手法亦未够狠。

GTR真是无与伦比。我本该畏之惧之，现在却为之心旌摇曳雀跃不已。这件200万英镑的赛道神兵居然令我大笑特笑傻笑，开起来充满趣味，完全没有拒人于千里。我在第三圈做出的时间，落后于布鲁诺已不足一秒。虽说布鲁诺刚才大概没有动真格，但这个成绩仍然够我心情大畅。

回到维修站，所有人都笑盈盈。不过听得整备区传来旋翼霍霍风声时，迈凯伦一众顿时显得格外高兴，我更加乐得好像手舞足蹈的扯线木偶。哈！Black Schwarz的攻击直升机居然吸走了在场所有人的视线，就连布鲁诺也高举手机忙拍照。大伙儿不必讨论已知道该拿它做什么，但听得Charlie兴致勃勃地说：“Ollie，可以劳烦你再次登上P1吗？”其实我正有此意。

接下来是我有生以来最美好的20分钟（虽然对不起我家亲爱的）——在红牛赛道与离心力轻易超越2G的攻击直升机一口气追逐十个圈，双方缠斗之激烈甚至令我有时但闻旋翼声，不闻V8响，胸腔仿佛被猛烈风压反复抽打。不过乐极易生悲，止于至善留个美好回忆，岂不更妙？

P1 GTR体验：200万英镑为你换来什么？设计前卫的迈凯伦科技中心（McLaren Technology Centre），在偌大前厅辟有一道旋转楼梯。你不会察觉其存在，原因有：一，塞纳的MP4/4战车与Ueuno Clinic勒芒F1已够你分身不暇；二，这道沿着其中一根巨型支柱往下伸延的旋转楼梯本来就毫不起眼。

楼梯最下面是一道设有保安扫描仪的滑门，门后面只有一个房间。乍看之下，这个房间挺像录音室，房内摆放着巨型工作台、定向麦克风和各式器材，还有一大幅玻璃窗，叫人自然而然联想到窗后是个乌灯黑火的演奏室。

当然，窗后并非什么演奏室，而是摆放着迈凯伦两大驾驶仿真器之一，堪称F1圈中至高无上的圣域。这台仿真器以各式杠杆和电动机撑动一个特意制造的F1底盘，甚至用蛛网般的机械臂连接头盔，从而模拟比赛时颈部承受的加速力。它是巴顿和阿隆索的终极游戏机，借着千分之一秒更新一万条数据频道的惊人速度仿真驾驶实况，效果甚至比现场驾驶更精彩。

你若当上P1 GTR车主，便有机会到此一游。欢迎加入GTR计划，阁下付出的200万英镑不止换来一辆跑车，还包括一整套额外服务。

参加者首先要亲赴沃京接受为期两天的全面剖析，其间Frank Stephenson会协助你选定新战车的颜色和规格；给巴顿准备座椅的好汉会为你打造专用座椅；迈凯伦自聘的运动科学家DavidHarvey会为你进行体能测试，然后送你一份厚达30页的报告，详细列出阁下体内脂肪成份以至双手握力等细节，换言之就是厂队车手的待遇。

有关安排可谓无微不至，迈凯伦甚至会按照你的性格编配维修领班和车手教练。你没有眼花，GTR车主的确拥有自己的领班和教练，另外还有两名机械师伴你征战一年六次假座不同F1著名赛道举办的赛道日。车主要做的只是准时现身，旅馆住宿、燃料到轮胎等开销一律由迈凯伦买单，比赛时甚至会用白板粉饰各个维修站，站门上更贴有车主的尊姓大名。除了常规战，你也可以要求迈凯伦为你安排其他场地一显身手。所以幸运的你若有时间，何不考虑一试红牛赛道呢？