请大家绷紧反射神经 有请路斯3—ELEVEN

此336kW轻量级高手，乃诺福克一门历来速度最高、动力最强街车。

七分十秒。如果我说这四个字是答案，阁下想必不难猜知这道题问的是什么，因为你我都是那种对圈速斤斤计较的人，尤其是当圈速涉及某条以山势、长度和险要著称的德国赛道。上述时间正是路特斯声称的纽博格林圈速，尽管成绩并非来自实地测试，而是在准确度奇高的模拟驾驶软件上录得。

除了图中的赛道版，路特斯还准备了一个体重微增的街道版，尽管速度相对低一点，仍然有资格号称路特斯史上第一快街车。类似2007年的2-Eleven，3-Eleven是一个删掉所有非必要装备，规格上仅仅合乎街车法定要求的超轻盈移动浴缸，每一方面都把正常人对汽车的定义置于归谬法的绝境。

街道型和赛道型同样载有嗓门更大的路特斯一丰田3.5L机械增压V8（虽云街道型，其实也可以打擂台），两个版本的体重一上一下夹着900kg，换言动力重量比足以为威航制造麻烦，性能表现（比如0-96km/h用不着三秒）绝对可以跻身超级联赛。

街道型会使用手动变速器，赛道型则有加减式系统傍身，不过两者将共享同一外壳。这袭战衣不单充满野性美，而且一看便知道设计师在气动力学上下了不少功夫以应付散热和遏抑升力，前轮后面的气槽、扰流翼状的翻滚保护杆，以至两旁通往发动机进气管的扇贝形进气口都是明显例子。由于车身两旁以固定式柱杆构成，整个结构也比设有车的路特斯街车更扎实，赛道版更会额外装上FIA规格的翻滚保护架。

遮蔽内部结构和机件的外壳，以一种新型轻质注塑玻璃纤维复合材制造，重量比传统玻璃纤维轻约四成。尺寸巨大的可调校尾翼是两个版本的标准装备，不过赛道版的设定手法较为激进，在240km/h下可以产生215Kg的惊人下压力。

消费由82000英镑开始，赛道型得花你11.50万英镑，就路特斯而言确是一个大金额。可是说到驾驶机器，路特斯到底是金漆品牌，难怪发表新车当天，三个月的配额在短短一个早上便给买家扫光。哎，人家产量只限331台嘛……