斯巴鲁力狮 吴莫愁愁愁

朱黎

有些人不拿两厢车当轿车，还总觉得SUV要是没有四驱就跟男人不长胡子，猫没尖爪子一样别扭。恰巧斯巴鲁家正有力狮这么一个将堂堂三厢轿车和四轮驱动合二为一的解决方案，可销量那叫一个惨。这就有点像歌手吴莫愁，长相不赖，唱功了得，在好声音舞台上博得全场喝彩，随后代言一个接着一个，可到现在还没有一首知名的单曲，没有一张像模像样的专辑。

得此结果背后缘由多半是定位偏差。所谓定位，从厂商一方来讲即是车子要卖给什么样的消费者，他们所要考虑的问题通常包括：目标群体的年龄段，受教育和文化程度，收入水平以及这些人身上的特质和行为偏好。从消费者一方则是这车有何等特点，能满足我哪些需求，最后决定是否值得入手。

力狮原本是一款和凯美瑞、雅阁、帕萨特差不多类型的家用轿车，但斯巴鲁家独特的水平对置发动机外加左右对称全时四轮驱动系统让它具备了同级别轿车通常不曾具备的动态特性，譬如有如高性能车一般的低重心和比前驱车高出不知多少的过弯极限以及匹敌SUV的通过性。所以这台车理所当然地替掉老掉牙的Leone车系，开始在世界拉力赛的舞台上续写斯巴鲁车队的辉煌。力狮助力科林麦克雷在英国拉力锦标赛上拿下两届冠军。时隔一年后，便将接力棒又传给了刚刚问世的翼豹。至此，力狮名声鹊起，成为了运动型汽车的典型代表之一。在力狮红火的年代，细分市场这个概念刚刚启蒙，一些厂商还不愿意为自己的产品贴标签，什么轿跑、跨界车都只是零零散散的概念习作。他们担心如果把车子贴上某个标签，冠以某种名号那将注定小众，限制了自己的手足，而斯巴鲁家也只有力狮一个中型级别轿车，其使命就是尽可能满足普罗大众的多方面需求成为家族销售主力。

过了差不多有十年，细分市场概念在欧美已经被人们所接纳，这股春风也随着全球化的脚步吹到了国内，让马自达6红遍大江南北。此后像君威、蒙迪欧纷纷跟风而且都得到了意料之外的喜人成效，楞把一个原本计划中的小众市场做成了人人都认可的大众化市场。

运动轿车这个提法不火也难，因为汽车本身就是个速度机器，甭管表头是180、280还是380，都能把人类只有8km/h的步伐加速到让人热血沸腾的地步，所以运动和汽车这两个本身就分不开的元素合在一起必定摩擦出火星撞地球般的火花。力狮的光荣历史再加之工程师赋予它的实力完全可以借助那股东风顺水行舟，可事实却非如此。

我不只一次走进斯巴鲁的店面，每次去都能见到力狮展车身下裙边处摆着一个方方正正的盒子，上面写的是普通轿车底盘离地低间隙多少多少毫米，SUV是多少毫米，而这台力狮的离地间隙恨不得比SUV还高。如果是我去买一台轿车，销售上来就跟我说这台轿车的底盘比SUV还高，通过性肯定不差，你想想我会因为这个就买账吗？毫无疑问这确实是它的一大特点，就比如我们开两台旅行车去太行山自找没趣之时就带了一台力狮作为工作车。“工作车”这三个字就意味着它不仅要装入载物，干体力活，还需要在面对各式路况和前途未知的情况下头都不回一下地勇往直前，为身后两台娇气鬼探探脚下之路是阳关道还是独木桥。事后证明力狮不仅在应对复杂路面甚至是布满石块的荒野道路上通过性能出色，更因其出色的燃油经济性为我们节省了不少银两，它的确是带你前去未知的最佳旅伴，但若是换做森林人不是更恰当吗？

森林人可不能像力狮这样在无聊之余带你爽上几把。就在两台旅行车为上杂志封面大摆造型的空虚时刻我找了条砂石路过过拉力瘾，看这一板一眼的过弯姿态，即使滑动的碎石不比冰雪上抓地力强多少，前轮依然清清楚楚地指明出弯方向，后轮虽有滑动，但却紧跟前轮脚步，而且还在源源不断向地面施加动力维持过弯速度，拉力赛场不正是如此吗。力狮操起老本行还挺像那么回事，说它是运动轿车我倒愿意为此买单。

好在不出两个月你将能在斯巴鲁的店面见到全新一代力狮，如果不出意外，新车会换装2.0T发动机，外形也比现款力狮更年轻，我猜不管厂商会以什么样的论调定义全新力狮，都掩饰不住它与生俱来的运动特性，既然如此，不妨撒开手脚让它痛痛快快大干一场，20多万元的区间内正差这么一台动力强劲的四驱轿车来打破前驱运动型车统天下的闷局。如果厂商定位准确，新车不难直戳有家、有子又爱把着方向盘这类为数不少对车抱有激情一票人等的死穴。