实地探访北京市电动车充电桩：快充需排队 慢充停车贵

◎本刊记者　季天也　撰文/摄影

实地探访北京市电动车充电桩：快充需排队 慢充停车贵

◎本刊记者季天也撰文/摄影

在上一篇报道（《和北京电动车主聊充电体验》）中，我们了解了几位电动车主的充电体验及充电成本等信息，至于充电设施应该如何操作，快速充电桩和慢速充电桩在使用上有何不同，都需要到现场去看看。10月23日和11月1日，《环境与生活》记者实地走访了北京4个由国家电网运营的电动汽车充电站，一睹充电桩的真容。

地处北京崇文门的新世界百货商场位于中心城区，这里的充电站设在地下停车场的最南端，与车库出入口离得很近。或许是工作日的原因，《环境与生活》记者10 月23日探访时，这层停车场比较空，充电车位既没有燃油车占用，也没有电动汽车前来充电，墙壁上贴着“非电动汽车禁止停放”的标示；虽不见管理人员值守，但几台监控摄像机足以看到车位四周的情况；其中一台充电桩的显示屏一片漆黑，另外3台在正常运转。

走近充电桩，只见上面贴有国家电网提供的充电指南：停好车后刷卡读取信息，把充电枪头插入车子的充电接口即开始充电，结束充电时需再次刷卡，片刻后系统会停止充电并结算电费，这时候拔出充电枪放回充电桩上指定位置，整个充电过程就完成了。电价为1.2元/度。充电桩背面的铭牌显示，这台设备的标称电压500伏，充电电流100安，算下来功率是50千瓦（电压与电流相乘），意味着包括出租车在内的大多数电动汽车（电池容量不超过30千瓦时）都能在一小时内完成充电。需要注意的是，这里6元/小时的停车费并不会专为电动汽车充电而减免。

与崇文门新世界百货商场一街之隔的国瑞购物中心，不仅地下停车场面积更大，而且还多了一层。记者10月23日来到整栋建筑最底层的地下4层，这里比上面两层车库寂静得多，所见之处尽是空闲车位，再加上光线昏暗，少有人走动，透着点阴森的气氛，女性朋友们还是尽量不要单独前往的好。因为不熟悉环境，记者绕了大半圈才循着设备运转散热的声响找到了充电桩的所在，此时正好有一辆白色电动汽车正在充电。《环境与生活》记者在充电桩前看到了充电进度98%的字样，本想车主不久就会来结算，以便向其了解充电体验。然而近20分钟过去了，车主依然没有出现，很可能并不急于取车。时间关系，记者只好离开，奔向下一处充电站。

作为北京CBD（中心商务区）的外沿，位于东四环附近的慈云寺一带是写字楼密集区，这里的住邦2000商务楼共有13个快充桩和12个慢充桩，记者10月23日所到的1号楼有7个快充桩和6个慢充桩。不同于前面两处充电站将充电桩集中安放在靠墙的车位，住邦2000商务楼的充电桩设置在承重的水泥柱旁，分布也比较散，除了4个快充桩比较显眼，其余充电桩都藏在靠墙车位的立柱后方，在昏暗的灯光下更难发现。有几个充电车位已被燃油车占用，很可能是车主压根没看到充电桩的无意之举。《环境与生活》记者注意到，这里的充电桩造型比之前两处充电桩略有差异，查看了铭牌，原来是制造商和充电规格不同。新世界百货和国瑞购物中心的充电桩品牌是“金宏威”，而住邦2000的充电桩来自“华商三优”，二者输出电压相同，但后者的输出电流为75安（前者为100安），算得的充电功率为37.5千瓦，比前者小1/4，因此充电速度略有不如。慢充桩则是在220伏家用电压下输出32安电流（某些车型只支持16安），功率仅仅7千瓦。

要分辨快充桩和慢充桩十分简单，快充桩大致呈长方体造型，高度和成年人相近，配有直流电接口的充电枪；慢充桩则是圆柱体，体积比快充桩小得多，不配充电枪，车主需要用随车附带的充电枪（交流电接口）接上充电桩来充电。

《环境与生活》记者到达这里时正值周五晚高峰，有不少车辆陆续离开，一辆正在准备充电的电动汽车吸引了记者的目光。上前咨询充电事宜得知，车主何先生这辆车的续航里程不足150公里，他平时出行距离很长，家里没有安装自用充电桩的条件，住在附近的他只得时常来这里充电。但此处车位紧张，既有电动汽车排队，又有大量汽油车主在这栋楼上班，不能第一时间充上电的情况时有发生，甚至排队时间比充电时间更长。“为了充个电，我一天得搭进去三四个小时，像今天，我是等了差不多一个半小时才找到位子。”何先生既着急又郁闷。因为是专程来给电动车“喂食”，所以在充电的几十分钟里，何先生无处可去，而且车内电源无法在充电期间接通，他只能在车里睡觉或看手机打发时间。

半个多小时后，何先生的车已经充到了总电量的95%。他拿出充电卡准备结算并指着屏幕向记者介绍，电量快充满时，快速充电桩的充电电流会大幅降低，再继续充下去的时间成本非常高。他先结束快充，再把车挪到慢充桩旁边，反而能更快补满剩余电量。记者跟随何先生走到慢充桩，其屏幕上显示的充电电流确实比刚才快充最后阶段高出三四倍。只用了5分钟左右，何先生就完成充电，随即驾车离开了。

地处北京东南三环的华威桥路口车流量大，11月1日《环境与生活》记者来到这里，但见交通秩序混乱，汽车鸣笛声不绝于耳，还有不少冲过“堵点儿”的司机用引擎的嘶吼发泄心中的急躁。而充电站所在的停车场，则是另一种形式的拥挤：不仅所有充电车位被前来充电的电动汽车塞得满满当当，还有四五辆电动汽车停在过道上等待充电。每当停车场有其他车辆出入时，这些车就像“华容道”益智游戏那样各种辗转腾挪，才临时辟出一条通路。在这个本就充电紧张的停车场，还有一辆燃油车占用着充电车位。记者观察了一番，不论是等待充电还是正在充电的车主，都没离开现场，有的独自在车里打盹或看手机，有的焦急地盯着充电桩屏幕上的进度，有的正和其他电动车主聊天。

虽然充电桩总数有12个，但由于停车要收费和充电时间长，这里的慢充桩依然受到冷落（有一台已损坏），因此相当于十多辆车在“争”用6个快充桩。按每辆车充电一小时的保守估算，最晚到的车至少要排队4个小时才能充上电。

《环境与生活》记者通过电动汽车论坛、车主QQ群等途径发现，由于电动汽车的续航里程远不如燃油汽车，“怎么开车最省电”就成了车主们的热议话题之一，大家纷纷交流各类车内用电设备的性价比、如何巧用电动车的能量回收系统节约能耗、不断挑战续航里程的极限……种种节电高招的探索，体现了车主们对电动车存在续航里程焦虑的同时，也映衬出充电便利性方面仍需精进。如果出行的大部分目的地都有充电条件，即便车子的续航里程只有200公里，也不用担心跑个郊区有去难回。好在这种充电难的现状有望很快得到改善。