和北京电动车主聊充电体验

◎本刊记者　季天也

和北京电动车主聊充电体验

◎本刊记者季天也

据中国汽车工业协会统计，电动汽车的销量在9月迎来了井喷，达19228辆，占今年1～9月总销量的22%。那么，与电动汽车配套的充电设施跟进得怎么样？充电体验好不好？《环境与生活》记者加入比亚迪和戴姆勒的合资品牌腾势电动汽车车主QQ群，和5位北京车主进行了互动采访。

充电桩规模增加明显

目前，全国对小客车限购的共有北京、上海、广州、杭州、深圳等8座城市，但对新能源汽车的申请则给出福利，如在上海可以免费获得牌照，北京、天津等城市可参加专设的新能源汽车摇号，享受更高的中签率。北京的限购政策与其他城市最大的不同，在于只有以电动机为唯一动力源的纯电动汽车，才能享受单独摇号的政策福利，而没有将插电式混合动力车纳入新能源汽车范畴；今年6月1日开始实施的不限行福利也只针对电动汽车。因此，北京成了电动汽车最大的市场。

据北京市小客车摇号官网（北京市小客车指标调控管理信息系统）的数据，今年第五期北京纯电动汽车购车指标的有效申请人数达17150人，几乎是上一期的两倍，再创历史新高。10月26日，北京市交通委宣布第五期电动汽车指标免摇号，可谓政策利好加码。

不过，电动汽车大多数车型的续航里程都在300公里以内，充电设施可谓电动汽车的生命线。《环境与生活》记者通过一款名为“充电桩”的手机应用（APP）发现，北京城六区内多个重点（如公园、机场、商业区）场所的停车场、国家电网公司的部分营业网点以及少数汽车4S店，都设置有充电桩，已经基本形成了网状布局，与2014年相比规模大增，一般分为直流电快速充电桩和交流电慢速充电桩两种。

那么，北京市现有充电桩的使用感受如何呢？10月19日，《环境与生活》联系了5位电动汽车车主，就充电的方式、地点、费用、频次等进行了解。

车主穆先生正在亚运村华堂商场的车库充电

李先生：边上班边充电

车主李先生是听到了北京6月1日起电动汽车不限行的消息，而加入了电动汽车摇号队伍，并在6月26日如愿中签。虽然他在自家小区的地下车库租了一个固定车位，但他考虑到勘察费、走线、安装等过程“至少也要一万块钱左右”，再加上“说不定住几年就搬了”，因此不打算安装自用充电桩，提车后一直在公共充电桩快速充电。幸运的是，李先生上班的园区内就有一处充电站。记者利用“充电桩”APP查询得知，这个位于朝阳区高井传媒文化园的充电站共有10个充电桩，快充桩和慢充桩各5个，由国家电网运营。

李先生告诉记者，自己家离工作地点很近，骑车只要10分钟，而开车却因为拥堵要花半个小时，所以平时不常开车上下班。该品牌电动汽车的续航能力在300公里左右，有时充满一次够他开一周。如果天气不好、需要因公外出以及续航里程不足100公里时，李先生就把车停到单位快充桩所在的收费停车场，利用上班时间充电。通过爱车制造商开发的官方APP，李先生可以实时了解充电进度，等到电量充至95%时便下楼结算电费（这之后的充电速度会大幅下降而浪费不少停车费），把车开到周边一处免费停车区再回去继续工作，节省停车费的同时也避免了长时间占用充电桩。“这里的电费是1.2元/度（其中0.4元为服务费），停车费5元/小时，充到95%的电量最多要8块钱停车费。”按李先生的说法计算，他的车每次的充电时间最长不超过1小时40分钟。

谈到充电体验，李先生对现状还比较满意，只是偶尔遇到过充电排队的情况，但仗着离家近、上班就能充电和这款车续航里程长的优势，几乎可以满足北京任意两点间的出行需求，充电没有给他带来不便。

第三方厂商推出的便携式充电桩

刘先生：免停车费未必是好事

与李先生相比，同样依赖公共充电桩的刘先生就没那么幸运了。他每天行驶30多公里，每周充电一两次，常去的北京丰台万开中心充电站拥有10个快充桩，16个慢充桩，同样由国家电网运营，电价1.2元/度。

充电桩数量不少，然而“车多，坏桩也多”是刘先生对这里的直接评价。他告诉记者，来这里充电的不少是出租车，由于不收停车费，司机“充满了也不走，占着桩子在车里睡觉”，俨然成了他们的休息站；本来车就多，还有一部分充电桩因故障和损坏而无法使用。

另外，刘先生的充电也不像李先生那样顺便而为。虽然慢充既不用排队，也没有停车费的“胁迫”，但超过10个小时的充电时间让他等不起。即便是一个多小时就几乎充满的快充，对刘先生来说也是无聊而漫长的等待，一直待在车里太闷，只能靠在周边闲逛打发时间。对很多电动车主来说，免收停车费的充电站大大降低了用车成本。而在刘先生看来，像万开中心这样需排队的快充桩，“我倒希望能收停车费，这样能过滤掉那些充好电不走的车。”同时，他也希望负责建设和运营充电桩的单位能及时维护，避免充电桩的发展仅仅是数字的繁荣。

郝先生安装爱车厂家推出的专用充电桩，功率10千瓦，充满电需要5个小时左右。

穆先生：有些故障是车主所致

家住北五环仰山桥北一带的穆先生也是公共快充桩的使用者。刚买车时，他想在家中长租的固定车位安装自用充电桩，但小区物业不配合。“物业出力又得不到什么好处，自然不积极，安全啊、规章啊之类的理由一大堆，”穆先生说，“而且他们也嫌麻烦，给你开了头，那别的业主也想装（充电桩）怎么办？肯定懒得给你办。”好在穆先生现在的上班地点离家较近，工作日的日均通勤里程不超过10公里，不出远门时一周充一次电，于是就近选择了爱车的4S店和亚运村华堂商场两个充电点。

华堂商场的充电站位于地下车库，只有3个快充桩，未设置慢充桩，停车费5元/小时，电价依然是国家电网标准的1.2元/度。据穆先生介绍，由于充电桩较少，又是大型商场，因此排队充电的情况时有出现，其中有不少出租车。据“的哥”说，“下午5点之后是出租车拉活高峰，这时候再来充电就比较空了。”根据穆先生的经验，华堂商场这3个桩可靠性还不错，但如果车库管理员刚好不在场，充电车位偶尔也会被燃油车占用。

与对社会开放的充电桩不同，某品牌车4S店采用的是该型车专用的柜型壁挂式充电桩，属于4S店自备的充电设施。虽然都叫快充，但这台充电桩的最大充电功率是10千瓦（即每小时最多可充10度电），比外面的公共快充桩（有50千瓦和37.5千瓦两种）低得多，充满电最多需要5小时。穆先生说，在4S店充电的好处是停车不花钱，充电桩品质和兼容性都有保证，不过电价略高于国家电网标准，为1.4元/度，工作日在这里充电比较方便，周末经常排队。

怎么方便怎么来，哪管消费者有怨言，这是一些服务型企业的老毛病了。以往，此类问题在垄断行业比较明显，随着改革深入，“顽疾”正慢慢好转。近年来，随着居民消费升级，在一些新兴消费领域，先行者越做越大，后来者尚未对之构成竞争压力，以至于几家大企业占据绝对的市场优势，价格缺乏弹性，服务满是惰性，尽管被爆出这样那样“店大欺客”的新闻，依旧客源不断、财源滚滚，也就更加不把消费者的诉求放在眼里。

谈到充电桩的可靠性，穆先生认为管理是至关重要的一环。有些充电桩是本身有问题，但也有不少充电桩故障其实是车主造成的。“以前我经常去中关村鼎好大厦充，那里的6个快充后来全坏了。我拨打国网（国家电网）热线，人家说有的车主充完电忘了拔线直接开车，把充电枪头扯坏了，还有就是乱摁按钮，可能碰了什么不该碰的按钮……”

郝先生：私人专用桩一劳永逸

不难看出，以上3位车主的公共充电桩使用体验有喜有忧，不同充电站的“上座率”、充电成本和规模等状况也有差别。倘若自己当“桩主”，又会有怎样的充电体验呢？

在300多位群友中，郝先生是少数几个安装了自用充电桩的车主之一。他在自家小区的地库里拥有车位，所安装的正是上文提到的10千瓦专用充电桩，最长充电时间不超过5小时。虽然没有公共快充速度快，但对于家用来说完全不是问题。晚上回家时充上电，一夜美梦之后，车辆便“满血复活”。身为“桩主”，郝先生开起电动汽车来非常踏实。每天的用车里程30多公里，而充电桩一个小时就能充入跑60公里所需的电量，因此他每周只充一次电。更实惠的是，郝先生充电费适用居民用电标准——0.48元/度，比公共充电桩低了60%。

郝先生对这款充电桩评价很高：用起来跟家用电器没什么不同，其他车友遇到的各种烦恼他都没有。截至记者采访时，郝先生的车已经行驶了近5000公里，从没为充电费过心。

不过，如此愉快又放心的充电体验也是成本不低的。郝先生介绍，这个高端自用充电桩并非随车赠送，需要单独掏一万元购买，而勘察、走线、组装等全套安装流程下来还要再支出7000多元。较真地说，这些费用按公共充电桩的电价折算成电量，足够开7万多公里，但在郝先生看来，比起去公共充电桩遭遇排队、设备故障的尴尬，不如用这一万多元换来“桩主”之位，从而得到后期充电的实惠和舒心。

梁先生：推动充电桩便携化

另一位车主梁先生可说是群里电动汽车用户的先驱。他不仅是该“车主群”（目前有300多位成员）的发起人，也是用车最“狠”的一位——购车不到一年已经开了近3万公里，连例行保养都进行过两次。原来，他家住南城，上班却在北城，每天来回通勤里程高达90公里，每年还要开着电动汽车往返山东老家两次。

经过各种最后宣告失败的折腾，梁先生转而联系多个民间充电桩厂家，历经各种波折和一个多月的生产，终于在今年4月底开发出一款3.3千瓦的高功率便携慢充桩，充满电的时间从原来的30多小时缩短到16小时，只需6个小时就能补回梁先生一天所消耗的电量。他亲身试用多次后表示，充电桩运行稳定，品质可靠，并把使用过程和注意事项图文并茂地在“汽车之家”网站的论坛上发布，以飨车友。

根据梁先生的描述，这款充电桩的箱体重量为5公斤，大小相当于一台加厚的15吋笔记本电脑，而且220伏规格的电源随处可见，把充电桩带上车，只要有电源插座的地方就可充电。后来，梁先生继续与厂家沟通，重量减半的第二代便携式充电桩在今年暑期问世，售价2000元，梁先生称它是真正意义上的便携。如今，他把便携充电桩固定在楼下一根路灯杆上，从自己6层家中的空调专用插座（满足电流强度的需求）取电，车就停在一旁不碍事的位置充电。

自从有了便携充电桩，梁先生的充电困扰算是告一段落了，他笑称：“充电问题把我都逼成半个充电桩专家了，全套（电工）工具我都有”。他分析，目前的公共充电桩还有很多不完善之处，而这种便携充电桩“操作难度最低，投入最小，完全能满足日常充电需求”。

注意：有的快充桩会损坏电池

通过与这5位车主的交谈，记者还了解到，今年上半年，由深圳金宏威制造的快充桩有过损坏两辆某品牌电动汽车电池的“黑历史”，4S店也因此向车主建议避开该企业的快充桩。另外，除了国家电网，还有多家充电桩运营商，如普天、富电、特来电、中石化等，但都需要分别办理专门的充电卡才能使用，充电费用也不统一。

刘先生办了国电电网和普天两张充电卡，以他的体验，普天的优势在于运营比较规范，故障率低，办卡充值也很便捷；缺点是站点少，还有相当一部分快充桩的电压无法满足车辆的要求。梁先生则指出，尽管国家电网运营的充电桩占大多数，但并不是对所有车主来说都是最近的，这就使部分车主需要办理两家以上运营商的充电卡，造成不便。

从车主们的体验中不难看出，目前能有一台自己的充电桩是最好的选择，省心省钱又省事。但是，受北京巨大停车位缺口所限，公共充电桩的前景看好，只是规模和质量不能顾此失彼。

腾势官方APP可以实时查看充电状态