另起炉灶 特斯拉建超级充电站

◎张岩 （美国汽车控制软件工程师）　◎本刊记者　季天也

另起炉灶 特斯拉建超级充电站

◎张岩 （美国汽车控制软件工程师）◎本刊记者季天也

除了售价、安全性等买车要考虑的因素外，对普通消费者来说，买电动汽车最重要的影响因素显然是充电是否快捷便利。如何应对充电难？美国特斯拉公司的解决方案是撇开竞争对手，建设独立的超级充电站网络。那么，特斯拉这么做有哪些好处呢？中国的特斯拉用户感觉如何？

快速充电 完全免费

在已有电动汽车充电站标准，并有大量已经建成的充电站的情况下，特斯拉为何还要另起炉灶呢？要弄清这一问题，不妨先来看看两款充电站的对照表（以美标SAE J1772为例，SAE是“美国动车工程师协会”的英文缩写）。

特斯拉超级充电站与“SAE J1772 level 2”充电桩比较

额定电压　最大电流　　最大功率　100公里行程充电时间　30分钟充电电量行程特斯拉超级充电站　480伏直流电　250安　120千瓦　约10分钟　约300公里SAE J1772 level 2充电桩 240伏交流电　80安　19.2千瓦　多于1小时　约50公里

注：

1.欧洲和中国的主流充电站充电标准与美标SAE J1772 level 2类似，这里不再详述。

2.美国现有的数万处充电站中，99%以上是相对小功率的SAE J1772 level 2标准。实际上，SAE J1772 是有大功率的DC level 3标准的，功率接近特斯拉的超级充电站，但由于各种原因没有推广。

3.表格中的行程按照特斯拉MODEL S型车数据——每100公里耗电平均值约18.3度进行推算。

从以上表格可以看出，特斯拉推出超级充电站网络的主要原因，是由于现有充电站体系充电功率太小，导致长途驾车旅行中充电极其浪费时间——除非你每天晚上都能找到有充电站/桩的旅馆，并且充电位置恰好没有别人也在充电。现在，特斯拉要出手解决这一难题，并且充电还是完全免费的！同时，特斯拉车主还可以花95美元买一个SAE J1772适配器，把SAE J1772标准的充电站网络作为候补。

已覆盖京津冀、长三角和珠三角

在充电站体系建设方面，显然是充电站数量越多，分布越广，车主的自由度就越高。下文是特斯拉官网对已建成充电线路的介绍：

北京-上海超级充电线路：特斯拉车主可从北京出发，沿途借助设在北京-天津-沧州-济南-徐州-南京-常州-无锡-苏州-上海10个城市的特斯拉超级充电站，直达上海。

京津冀超级充电网络：特斯拉在北京、天津、邯郸等地设有数十个超级充电站，帮助车主轻松完成长途出行。

长三角超级充电网络：特斯拉在南京、常州、无锡、苏州、上海、杭州、绍兴、宁波、舟山等城市建立充电桩，建成长三角城市群超级充电网络。

珠三角超级充电网络：特斯拉通过在珠海、江门、广州、深圳等城市布局超级充电站，打造完整覆盖珠三角地区的超级充电网络。

旅游线路：特斯拉已在峨眉山、青城山、普陀山3个著名风景胜地及周边地区建立超级充电站，MODEL S车主可以以最环保的方式感受最纯净的自然风光。

将实现跨区域“超长途”旅行

特斯拉还在加快中国超级充电站体系的建设。在今年第三季度和第四季度，特斯拉将继续重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络，以及热门超级充电旅行线路，让特斯拉车主不仅可以在特定城市间自由穿梭，还能便捷实现跨区域“超长途”旅行，一路借助特斯拉超级充电桩到达几千公里之外的城市或热门旅游景点。

特斯拉这七大“重点投放”站点如下：

大长三角超级充电网络：在原有已覆盖的长三角城市之外，分别在扬州、南通、淮安、温州、台州、义乌等城市完成超级充电桩的建设布局，进一步扩大特斯拉长三角地区超级充电网络覆盖范围。

华北-华中超级充电线路：以京津冀超级充电网络为基础，开通一条北京-石家庄-邯郸-郑州超级充电线路，使中国华北和中部地区贯通。

华北-东北超级充电线路：分别在秦皇岛、锦州、长春、哈尔滨等城市布局超级充电桩，开通北京-秦皇岛-锦州-沈阳-长春-哈尔滨的超级充电线路，连接中国华北和东北地区。

华中-西北超级充电线路：开通郑州-洛阳-西安超级充电线路，连接起华中和西北地区。同时，配合华北-华中超级充电线路，北京地区的特斯拉车主将可借助特斯拉超级充电桩直达古城西安。

西北-西南超级充电线路：分别在在广元、汉中、延安等城市建设布局超级充电桩，打通成都-广元-汉中-延安-榆林线路，将中国西南和西北地区连接。

特斯拉超级充电站往往依餐饮、商店等配套设施而建，不用担心充电时无处可去。

华东-华南超级充电线路：分别在汕头、湛江、韶关等城市建设布局超级充电桩，并开通上海-宁波-台州-温州-福州-泉州-厦门-汕头超级充电线路，使特斯拉在长三角和珠三角地区的两个主要的超级充电网络连接在一起。

黄山超级充电旅行线路：超级充电桩将进驻合肥、黄山、南昌等城市和地区，为江浙沪地区的特斯拉车主打通一条前往黄山景区的旅游线路。

特斯拉超级充电桩功率强大，充电30 分钟即可提供 270 公里的续航里程。

特斯拉官网介绍，从 10% 充到 80% 电量会很快，而从 80% 充到100% 电量与充入前 80% 的耗时基本相同，就像杯子即将倒满水时，要降低倒水速度以免溢出。

特斯拉随车附带的壁挂式自用充电桩，功率为11千瓦。

成都车主：家用充电桩很省心

特斯拉在中美两国如此大力度地建设超级充电站体系，用户的充电体验又是如何呢？《环境与生活》记者采访了中美两国各一位特斯拉车主。

成都特斯拉MODEL S 85车主冯女士在自家固定车位的墙上，安装了特斯拉官方免费赠送的家用壁挂式充电桩。她告诉《环境与生活》记者，她每天驾车在市区通勤的出行距离不长，每天回家后只要像手机充电一样给车辆接上电源，非常方便，当天消耗的电量一夜就可以补上。MODEL S 85的电池容量为85度电，理论续航里程接近500公里。

燃油车的加油量可在加油机上手动设置。而对于特斯拉电动汽车，充电多少、充电到什么程度也可由车主说了算。“我一般都按厂家说的，用电尽量不把电耗光，充电也只充到80%，这样对电池比较好，（80%的电）能开300多公里，平时也够用了。”冯女士说。

左为美欧的CCS充电接口，中间为日本的“插得摩”充电接口，右边为“特斯拉”充电接口。

特斯拉特立独行的充电接口

尽管特斯拉在成都设有3处超级充电站，停车、用电完全免费，但在冯女士看来，自家车位充电足以满足她任何一趟出行，不必为“免费”二字专程前往充电站。

特斯拉的家用充电桩随车赠送，上门勘测服务也免费，不过安装还是要支付一定费用的。冯女士表示，虽然都是220伏的家用电压，但由于较大的电流需求超出了普通家用电路的负荷，仍然需要专门拉一根电流承载力更强的电线才能确保安全使用。充电站整个安装服务由厂家承担，幸运的是没有遇到物业方面的阻力。冯女士特别指出，她家提车较早，没赶上今年1月1日之后特斯拉推出的“走线30米以内免收基础安装费用”服务，当时厂商的走线工程报价不菲，她家便设法自行解决了走线问题，才省下了这笔额外开支，最终的充电桩安装费用不足一万元。

美国车主：公共充电站很便捷

与冯女士相反，生活在美国新泽西州的特斯拉车主张先生虽也有自己的车库，但充电却完全依赖超级充电站。他介绍特斯拉在销售网点和主要路段的商场都设有超级充电站，虽然数量不比加油站，但方圆400公里内必定会有一家超级充电站，并且可以通过车载多媒体系统找到。在特斯拉的超级充电站，0～80%的电量只需充40分钟，之后的充电速度会大幅降低， 0～100%电量的总时间在75分钟左右。

张先生告诉记者，自己充电往往都是顺路为之。与国内普通公共充电站不同，新泽西州的特斯拉超级充电站极少排队，专用的充电接口也不存在匹配故障。充电站往往依餐饮、商店等配套设施而建，他正好利用充电这段时间喝杯咖啡或吃顿便饭，等电量完全充满后取车走人，可以继续跑400多公里。除了凌晨4点～7点这个时间段，超级充电站不收任何费用。

在张先生看来，公共充电站既便利又经济，充电体验非常好，家用充电桩并非必备之物。因为安装需要专门的线路和电缆，充电速度慢，而人工成本又很高，他觉得没必要花这笔钱：“这就像不会在自己家铺油管来给燃油车加油一样。”

本栏目责编/郑挺颖 zhengtingying@vip.163.com