春运：漫漫归乡途，只为“回家的味道”

张玉玲

编者按：

2015年春运，于2月4日缓缓拉开序幕。28亿人次，无数次离别和重逢。

春运里，芸芸众生经历着怎样的旅程，又发生着怎样的故事？

相关数据显示，40天的春运里，全国将有超28亿人次出行，比去年增加约1亿人次。其中道路约24.2亿人次，增长2.5%；铁路约2.95亿人次，增长10%；水运约4430万人次，增长2%；民航约4750万人次，增长8%……

面对“春运大考”，中国铁路、公路、民航、水运等部门加开运力、错峰调流，多措并举、积极应对。走不走得了，走不走得好，仍然是春运必须答好的考题。

一如往年，但又不同往年。2014年年底，中国高铁开通兰新、贵广、南广3条新线路，仅1个多月3条高铁迎来首个“春运大考”。春运归家潮遇上高铁，将会撞出什么样的火花？

中国大地，无数月台，一次次离别、宽慰和重逢，在春运期间陆续上演。回到最亲密的心灵故乡，消解疲惫，整理情绪，延伸思念，升华亲情，重新出发。这种充满团圆和爱的沉淀，与文化记忆和甜蜜有关，与物质利益和功名利禄无关。或许，这才是最原味的年文化，才是春运的真正意义。

2015春运，大幕开启

2015春运，大幕已开启。

近日，一则消息引人深思。2月7日，重庆警方安排一对失散15年的湖北父子见了面，久别重逢，父子俩抱头痛哭。湖北小伙陈振江辍学后在重庆打工，决心混出名堂后再联系家人，而这一“混”就是15年。期间，其奶奶在其失踪几年后去世，其母亲经常以泪洗面，眼睛都快哭瞎了。问及为什么十几年不与家人联系、不回家过年，他的回答是：“没有哪一个春节不想回去，但回去怎么交代？混得不好，没脸回家。”

“没脸回家”是一些年轻人的心理。他们显得很矛盾，想回家过年，又怕回家过年；思念亲人，却又不愿意面对亲人，这部分人被称为“恐归族”。“恐归族”“没脸回家”“回家恐惧症”，几乎演变成为一种普遍的社会现象，也曲解了原味的年文化。

人们借助过年，表达守望相助、深情祝福、宽容感恩等情怀；借助过年，人们回到最亲密的心灵故乡，消解疲惫，释放焦虑，延伸思念，升华亲情，重新出发。这种充满团圆和爱的沉淀，与文化记忆和甜蜜有关，与物质利益和功名利禄无关。跋涉千里，只为团聚时心灵的温暖。

春运里的重逢与离别

2月4日，中国大地上，从北到南，2015年春运的首批乘客，正缓缓进入他们的列车。

郑州火车站，45岁的朱德忠高高坐在六七个大包小包上，几乎两脚悬空。“春节必须回家。买不到座，站着也要回家。”他用不容置疑的语气对旁边的妻子说。

朱德忠夫妇家在贵州省罗甸县，到河南打工15年了。儿子吃不了工地上的苦，不愿意来相聚，宁愿在广东“漂”着，寻找更好的机会。

他的妻子说，每年一进腊月，丈夫就开始筹划回家，从没间断过，对儿子也是这么要求：“到哪里做事都可以随便，过年必须回去。”

而另一边，嫁到河南3年的刘粉粉第一次回贵州六盘水的娘家。在郑州火车站售票厅，她取了预定的票，满脸喜悦地催促7岁的儿子快走。

她的丈夫说，妻子晕车厉害，自己工地上的活又没干完，所以不能陪她回去，只能来车站送送她：“她不识字，我很少让她一个人出门，怕人家把她卖了。”

在行李包中，被刘粉粉的丈夫塞满了火腿肠、猪头肉、啤酒、泡面、黄瓜。问他怎么不让回娘家的妻子多带些礼物，看丈夫回答不出，刘粉粉赶紧上前解围：“到了贵阳现买吧，车上人多也带不动。”

说起回家的心愿，刘粉粉顿时激动起来：“就想见俺爹俺娘、哥哥弟弟、姐姐妹妹。他们都在那边呢，好久没见他们了。”

数百公里外的北京站广场上，忽然刮起了夜风。来自安徽宿州的工友曹远州、彭庆宝和胡长义正在等待进站。远远望去，他们几乎被大包小包淹没了。

“最高兴的事，是按时发了工钱，可以拿回家了。”胡长义自报今年挣了3万多块，说完神秘一笑，摸摸身上，“大多数都在卡里面。”

有些人，只能留守。

67岁的郑州环卫工刘恒战和妻子章月花还在工作。小吃摊密布的巷子里，食客都已散去，遗下一地的塑料袋、竹签、纸盒。两口子顶着寒风，开始了日复一日的清扫。俩人已多年没有回唐河老家过春节了。“环卫工很少有休息时间，大年初一都要上班，怎么回呀。”

说起儿女时，章月花一直保持笑容，但提到小孙子，情绪明显低落：“每次来看我们，孙子都哭得嗷嗷叫，说‘奶奶把钱扛回去，再也不来郑州了’。”

力争做好春运“搬运工”

在为期40天的春运里，全国将有超过28亿人次出行。面对超出平日40%的客流量，中国铁路、公路、民航、水运等部门通过加开运力、错峰调流等多种措施应对“春运大考”。

春运对交通部门来讲，意味着将要“加班加点，马力全开”。交通运输部新闻发言人徐成光介绍，面对即将迅速爆发的客流，以及客流量变化和流向特点，铁路、公路、民航等部门都加大了运力投放力度，力争做好春运“搬运工”。

铁路最大限度扩充了运输能力，全路安排图定旅客列车2673.5对，节前、节后还分别增开客车476对和515对，能力安排为历年之最；全国道路投入客运车辆约85万辆、座位数约2100万个；水路投入客运船舶2.2万余艘、客位数近90万个；各航空公司也加强运力调配，保证好正班，安排好加班，留足備份运力，避免旅客积压和滞留。

对上亿的旅客来讲，春运回家总是“痛并快乐着”。快乐的是能与家人团聚，痛苦的则是回家过程的不易。

“近年来，我国交通基础设施日趋完善。高速公路通车里程超过10万公里，高铁里程超过1.6万公里，但仍然不能满足春运期间爆发式增长的出行需求。部分铁路线路仍‘一票难求’。”国家发展和改革委员会副主任连维良说。中国铁路总公司副总经理杨宇栋说，尽管去年铁路新投产一批新线、新装备，年底实施了新的列车运行图，客运总体能力有了大幅增长，但运能与运量矛盾仍突出，确保春运期间旅客安全出行、方便出行、温馨出行仍面临较大压力。

如何让春运不难，是不是只能靠多修公路、铁路才能解决？连维良表示，如果按照春运高峰时段的客流量规划建设交通基础设施，肯定会造成平日运能的大量闲置和浪费。因此，在努力增加运能的同时，还要创新思路，从客流调节上动脑筋，有计划地组织和引导旅客错峰出行。