一汽-大众奥迪轿车维修笔记汇总 13

文：谷朝峰

一汽-大众奥迪轿车维修笔记汇总 13

文：谷朝峰

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对谷朝峰先生所做的奥迪车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

发动机篇

故障67 关键词：瓦盖固定螺栓

故障现象：一辆2012年产奥迪Q5 2.0 TFSI运动型多功能车，搭载CDZ发动机和0BK型自动变速器，行驶里程4万km。用户反映该车行驶中发动机声音异常。

检查分析：维修人员试车，发现该车起动时发动机内部有尖锐的“嗒嗒”声。怠速时做急加速测试，发现异响频率与转速相当。用听诊器检查，感觉缸体与油底壳接合面的声音较为明显。用音频测试仪检测，发现在发动机怠速运转时，异响音频脉冲信号恰好与曲轴位置传感器信号同步。这说明异响是曲轴受到冲击所发出的。

拆下油底壳检查，发现第2道曲轴瓦盖的固定螺栓有松动的迹象。

故障排除：更换瓦盖固定螺栓，并按65 N·m+90°的标准扭矩拧紧螺栓。试车确认故障排除。

故障68 关键词：导线绝缘层

故障现象：一辆2010年产奥迪Q5 2.0TFSI运动型多功能车,搭载CADA发动机和0B5型自动变速器，行驶里程13万km。用户反映该车发动机怠速总是在1 200 r/min左右，仪表板上行驶稳定系统和发动机系统的故障灯同时点亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现多个故障码，其中涉及的共性问题是传感器参考电压A断路。发动机控制单元为各传感器提供的5 V参考电压，按零件类别大体分为A、B和C类。考虑到增压气压传感器G31和进气歧管翻板电位器G336属于A类零件，且比较方便测量，所以决定先从这里测量参考电压的实际值。

测量发现它们的参考电压均为0 V，而搭铁又都正常，说明问题出在电压信号的传输电路上。据此分析的结论，决定检查相关线路。检查中发现传感器G336插接器1号脚与3号脚（图49）所连接的导线绝缘层已破损，产生了短路。

故障排除：修复破损线路，故障排除。

故障69 关键词：液压支撑架

故障现象：一辆2013年产奥迪Q5运动型多功能车，搭载CADA发动机和0BK型自动变速器，行驶里程3万km。用户反映该车低速行驶，遇到不良路况时车辆下部有异响。

检查分析：维修人员试车发现，该车左前轮有“咯啦”声，并伴有一定频率的异常振动，感觉声音是从左前减振器发出的。检查减振器，无渗油迹象。检查左前悬架的各固定螺栓，未发现松动现象。

将左前减振器拆下，在试验台上进行减振效能测试，未发现异常。将减振器装回后继续路试，可以肯定异响是从车身左侧发出的。于是将检查的范围扩大到车身左侧所有的振动绝缘零件。最终发现发动机左侧液压支撑架的橡胶材料与其金属外壳脱开了（图50）。

故障排除：更换发动机液压支撑架，故障排除。

故障70 关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2013年产奥迪Q3运动型多功能车，搭载CRHA发动机和0BHA自动变速器，行驶2万km。用户反映该车怠速高 。

检查分析：维修人员用VAS6150B检测发动机控制单元，无故障码。观察发现，该车怠速稳定在1 100 r/min。怠速高常见原因为：进气量过多、发动机冷却液温度低、发动机有额外负荷及系统电压低。通过读取该车数据流，排除了水温、负荷和系统电压异常的可能性，但同时观察到节气门开度和空气流量的数值都偏大，说明发动机控制单元进行了扭矩适应性调整。确认故障车此时没有任何负载电器启用，因此说明不存在额外负荷的可能性。通过诊断仪对节气门进行匹配后，再次读取数据，发现节气门开度仍高于标准值（图51），即怠速高的故障仍然存在。实测结果充分说明发动机控制单元给出的控制指令有误。

故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

故障71 关键词：电磁阀

故障现象：一辆2013年产奥迪Q5运动型多功能车，搭载CAD发动机和0BK型自动变速器，行驶2万km。用户反映该车发动机抖动严重，仪表板上废气报警灯点亮，发动机节能起停装置失效。

检查分析：维修人员用VAS5052A检测发动机控制单元，有发动机多缸失火和冷却液温度传感器G62信号太大的故障提示。读取相关混合气指标数据，显示混合气非常浓。清除故障码，重新起动发动机测试，此时发动机控制单元只出现多缸失火故障码。

检查与发动机失火相关的发动机组件，均未发现异常状态。检查过程中，在发动机控制单元中又出现了冷却液温度传感器G62信号太大的故障码。冷却液温度异常，分析主要原因有：水温传感器问题、发动机控制单元问题和冷却液温度确实低。而按照引导性故障查询提示，显示需更换发动机控制单元。

再次对实际的冷却液温度进行确认时，发现此车的温度上升得非常慢，仪表指示水温偏低。由此把检查重点放到了检查水温低的故障上。水温低的原因主要为节温器处于大循环的状态，拆检节温器发现，节温器机械调节装置断裂，导致它一直使冷却系统工作异常。因节温器关闭不严，冷却系统大循环。节能起停装置的有效工作需要采集冷却液温度信号，因此发动机故障状态下，节能起停装置也会启动自我保护下的禁用模式。

故障排除：更换节温器机械调节装置，节能起停功能恢复正常，故障排除。

故障72 关键词：电磁阀

故障现象：一辆2011年产奥迪Q5 2.0T运动型多功能车，搭载CADA发动机和0B5型自动变速器，行驶里程3万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现第1列气缸凸轮轴相位控制异常的提示。读取进气凸轮轴相位数据，发现与目标值不符。检查凸轮轴相位调整电路，未发现异常。拆下发动机前端罩盖，检查正时，也未发现异常。再拆检凸轮轴调节器，发现凸轮轴调节器上电磁阀端头的盖板与弹簧松脱出来，有明显磨损的痕迹。分析认为，凸轮电磁阀弹簧脱出造成凸轮轴相位调节异常。

故障排除：更换凸轮轴调节器，故障排除。

（待续）