第43届世界技能大赛参赛随笔（上）——车身修理团队征战圣保罗历程

◆文/上海　叶建华

第43届世界技能大赛参赛随笔（上）
——车身修理团队征战圣保罗历程

◆文/上海叶建华

在巴西圣保罗召开的第43届世界技能大赛于2015年8月中旬落下帷幕，回顾历时近20个月的备战、征战过程，感触颇深。

为征战第43届世界技能大赛，我国于第42届世界技能大赛参赛总结大会后不久，即启动第43届世界技能大赛参赛筹备会，组织技术专家编写指导地方选拔赛的技术方案。2014年4、5月间全国各地陆续开展选拔赛。2014年8月车身修理项目全国选拔赛在上海举行。

一、通过全国选拔，挑选优秀选手进入集训队伍

1.做好裁判培训，提升执裁能力

为保证车身修理项目全国选拔赛执裁工作的顺利进行，在开赛前先开展裁判员执裁能力培训，介绍世界技能大赛的竞赛规则、健康安全规定、技术工作文件、试题内容、评分标准等情况。学习理解技术工作文件、试题内容及操作要求。

世赛车身修理项目是在汽车白车身总成上开展的，国内选拔赛受条件限制，没能完全按世赛模式进行，但我们按世赛标准，参照世赛模式，设计命制了四个模块的试题。A模块《测量与校正》条件比较成熟，因此基本按世赛标准命题；B模块是《模拟结构件更换》，即模拟更换汽车前纵梁，由于选拔赛阶段在真车上更换前纵梁的可操作性不强，所以采用模拟形式考核；C模块《面板修复》主要是对车身表面板件损伤的修复，与世赛同项目差异不大；D模块为《非结构件更换》，从成本考虑将世赛“更换后侧围”改为“更换前翼子板局部”，并结合当前世赛其他成员体的选拔赛试题和国内传统技能考核试题，融合了钣金件手工制作技能，将手工仿制钣金件与局部更换前翼子板结合起来，形成本次选拔赛的考核试题。

选拔赛参照世界技能大赛模式，采用主观评分与客观评分相结合的形式，要求裁判员按评分细则中所列的扣分项目来扣分。客观分由每位裁判独立评分，评分统计后有裁判员本人签字确认。每组裁判的评分表，由组委会登分员汇总计算出平均分后打印纸质表单，由裁判组成员共同签字确认。主观分采用5名裁判同时在1～10分之间亮牌，在去掉最高和最低分后去平均数，然后乘以分值，求出实际得分，5名裁判共同签字确认。所有模块成绩汇总后全体裁判签字，并由裁判长和仲裁监督小组长签字确认。

2.合理分配岗位，秉公执裁

裁判员的工作分为现场执裁、检测监督、安全管理、客观评判和主观评判等。执裁工作按竞赛模块分小组开展。主观评分前应由裁判长统一评判标准。裁判来自各参赛队，根据最终裁判员数量，合理设置执裁岗位，确保每个裁判都能上岗工作。执裁岗位通过抽签办法产生。赛前要求裁判员遵守职业道德，规范言行。在执裁中应与选手保持一定的距离，以免干扰选手操作，同时避免引起不必要的误会。

从技术上保证公平公正，在具体执裁中保证每一名选手的同一个项目均有同一组裁判来评定，避免A裁判紧、B裁判松的情况。注意执裁技巧，在评判中裁判员主动与选手保持一定距离，不凑近选手，不与选手低声细语。

3.赛后成绩分析

经赛后技术分析，导致比赛成绩差异的因素主要有以下几点。

（1）对技术文件的理解程度。成绩排名比较靠前的参赛队，对技术文件的理解比较透彻，对技术文件没有很好理解的选手往往失分较多。

（2）对电脑检测软件的熟悉程度。尽管电脑检测软件是中文版本，但其中的车型选项还是英文界面，因此如果选手没有英文基础再加上不熟悉检测软件界面，会在车型数据选择上耽误时间，甚至无法进入下一步骤的操作，导致失分。

（3）对传统钣金手工艺的掌握程度。传统钣金件手工制作技艺的掌握程度决定D模块操作成绩的高低，比如手工仿制钣金件，在双曲面的敲制上方法不正确，收放板料不到位，最终产品的曲率都不达标，造成失分较多。

在这方面，笔者认为和目前许多钣金培训师资不足有一定的关联，尤其是缺少师傅带徒弟的模式导致。另外，与目前职业技能培训、竞赛的导向有关（目前许多培训、比赛往往重视设备，忽视基础钣金技能培训）。

（4）对自备工具重要性的认识程度。俗话三分技术七分工具，可见工具的重要性。在已公布的技术文件中写有自备工具这一条，从成绩来看成绩排列靠前的选手，其自备工具的准备都较充分。赤手空拳入场的选手，拿好名次基本无望。

二、狠抓集训不放松，使优秀选手脱颖而出

根据世赛中国组委会的要求，我们车身修理项目与2014年9月下旬开始对入选国家队的前8名选手进行集训。为使第43届世界技能大赛车身修理项目选手集训工作更具有针对性、科学性，取得最佳效果，特制定第43届世界技能大赛车身修理项目选手集训选拔技术方案。专门为选手编写印发集训工作手册，内容包括选手集训方案、集训计划、集训工作制度、集训选手安全须知等。

集训共分三个阶段进行。2014年10月完成8晋4的集训选拔，2014年末完成4晋2的集训选拔工作。

进入2015年，我们车身修理团队根据训练进度，在获知的第43届世界技能大赛车身修理项目《技术说明》，但《选手指南》《评分标准》尚未公布和《设施设备清单》处于讨论状态的情况下，对整个集训工作的安排进行适当调整。

1.从模拟转型到实车训练

在2015年1月2日至春节前，利用基地原有的白车身，适量购置车身配件，针对世赛模块开展实车训练。使选手从长期模拟训练平稳地过渡到实车训练，逐步适应在实车上的操作方式。这一阶段的训练不追求操作速度，以加强劳动安全防护，规范操作流程为抓手，以熟悉整车修复工艺为切入口，提升车身修复质量精细化程度。

2.全过程实施规范化操作

2015年春节后至3月末，启用基地其他白车身继续开展四个模块的实车训练。在训练中同时做到以下方面。

（1）圈定与世赛工位相同的训练场地面积，选手在教练的指导下调整工具、设备的布局，形成合理的摆放格局，规范操作，使选手到圣保罗比赛时就如同在基地训练无异。

（2）在未获知比赛车型的情况下，用不同厂牌型号的车身开展训练，让选手熟悉不同品牌车身结构，以培养选手适应不同品牌车身的能力，在规范操作过程中提升对整车修复的熟练程度。

（3）按预订计划于3月末完成集训选拔的2晋1考核，从而产生正式选手。

3.全面提高操作熟练程度

2015年4月继续选用现有白车身进行训练，在延续3月份训练目标的同时，教练与选手相互配合，记录操作过程中每个模块、每个阶段和每处细节的操作用时，为下一步合理控制每个模块的操作时间，提高操作速度打下基础。在提升熟练程度的过程中逐步提高修复速度。

加大关注世赛官网的力度，及时了解有关《选手指南》《评分标准》的信息发布，做到及时下载、及时翻译、及时学习、及时掌握。

根据已知设施设备清单（IL清单），及时编制工具、设备、训练用车身及其配件的采购清单，尽早进入采购程序。按照世赛标准，按出国参赛和国内训练各使用一套工具的要求，配齐各类工具。

4.以世赛标准针对性强化训练

2015年5月进入有针对性的强化训练阶段，参照世赛模式在通用凯越车身上对A、B、C、D四个模块进行操作训练，要求做到以下几点。

（1）依据前阶段记录的各模块操作耗时（表1），科学合理地调整各模块、各阶段的操作用时。在保证质量的前提下进一步提升操作的熟练程度和速度。

表1　车身修复各模块操作时间控制

（2）严格按照公布的赛场工位布局，调整训练场地布局，做到与世赛环境完全一致。

（3）获得本届世赛《选手指南》《测试方案》和《评分标准》等技术文件后，及时按照新版技术文件调整训练计划。

5.树必胜信念向世赛冲刺

2015年6月在原有训练的基础上进入全真训练模式，即用世赛车型训练，按世赛试题操作，以世赛标准评分。在测试及模拟比赛现场配置摄像设备，由专人负责摄录、剪辑选手每一遍全真操作过程，供专家、教练、选手观看分析，从中发现问题和差距，及时指导选手纠正，争取以最完美的流程参赛。

同时做好参赛的各项准备工作，如布置赛场工位用的国旗及台式国旗支座、国际交往的小礼品等，树立必胜的信念，为最终冲刺世界技能大赛而努力（图1）。

6.解决当前存在的问题，制定应急预案

对于车身修理项目而言，在比赛车型上进行强化训练是最为关键的。我们当时的燃眉之急是：白车身和配件。IL清单最新公布的比赛车型是Volkswagen UP（大众进口汽车UP）。据了解该款车2015年3月中旬刚在我国上市，该车型零件编号不详，钣金配件更无着落。在论坛交流上提议改用大众高尔夫等常见车型，但被圣保罗工场主管和世赛技术委员会主席否定。面对现实，专家教练组与集训基地紧密合作，积极编制采购清单，抓紧进入政府采购流程。因为该车型为新上市的全进口车型，采购到白车身与配件的希望非常渺茫，且没有相似数据的车身和配件，给我们的训练造成了非常大的困扰。

我们当时的应急预案是：如不能采购到白车身和配件，就只能采购大众UP整车，至少能通过拆卸了解该款车的车身基本结构。由于该款车为全进口车，采购困难重重，在遇到困难时得到上级主管部门的大力支持，及时采购到急需的大众UP整车和相关配件。同时得到上海汽车集团及其旗下的上海大众汽车有限公司的有力支持。

7.参赛前的最后准备

按时间节点做好参赛工具及工具箱准备。所有工具配备两套，一套准备托运，一套留集训基地选手训练用。为防止箱体在运输途中破损，特意在箱体内侧加衬钢板，并在托运前预装箱演练，确保装箱托运一次完成。在约定日按预定计划对照托运清单逐件工具复核打包装箱，贴标签、上锁，确保无一件工具遗漏，并准时移交托运公司托运。

2015年7月中下旬，我们在车身和配件基本到位的基础上，开始模拟世赛的全真环境，严格按世赛的试题要求、评分标准和作息时间对选手进一步强化训练，一遍又一遍地纠正其操作上的错误；一遍又一遍地提升其时间分配上的合理性。紧张有序的训练一直持续到出征前的最后一刻。经过出征前的测评，我们终于看到了选手的希望。（未完待续）