离合器性能曲线中隐含的主观评价感觉

陆优，朱晓亮，李晓青，卢生林

(奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖 241009)



离合器性能曲线中隐含的主观评价感觉

陆优，朱晓亮，李晓青，卢生林

(奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖 241009)

主观感觉是汽车性能开发的重要输入和目标，怎么样建立正确的主观与客观的关系将是开发中关键的一环。从解读离合器客观测量图线入手，深入探讨主观感觉与客观测量图线的对应关系，从而让人们对离合器系统常见的主观评价感觉能从客观测量图线上得到理论验证，也为主观评价感觉的提升提供一条途径。

离合器；性能曲线；主观评价

0　前言

离合器是汽车的一个重要系统，其性能好坏直接关系到用户的驾驶操作体验。随着中国汽车市场爆炸式增长和中国用户用车经验的增加,离合器操作的舒适程度被提到前所未有的高度，可以说目前开发的汽车没有好的离合器操作感觉是不可能在市场上赢得良好的用户口碑。

但是对于离合器系统，一般的用户只能说出笼统的感觉，比如离合器重等粗略感觉；具体到详细的细微评价感觉还是一团模糊。作者从工程开发中的离合器性能曲线入手，详细阐述曲线中隐含的评价感觉，让人们首先能从客观去分析主观的评价感觉，而后也能从主观的评价感觉反推客观的数据。

1　离合器性能曲线与离合器评价感觉的对应

离合器性能的评价维度有很多，文中立足于离合器踏板测量曲线与主观感觉的对应，暂不阐述其他主观感觉如离合冲击的噪声、冲击的感觉等。

1.1理想的离合器性能要求及评价要点

人们在使用离合器的过程中，通常会希望离合器不要太重、结合点要很清晰、踩下离合踏板后反馈力还应有吸入的感觉等。根据人们对离合器的主观使用感觉，在进行离合器的性能开发时希望离合器的性能曲线如图1所示。市场上某款车的离合器性能曲线如图2所示。

根据图1可以总结出，通常用户对于离合系统在使用过程中会评价如下方面的内容：(1)离合器行程；(2)离合器踏板力大小；(3)离合器自由行程；(4)离合器踏板力吸入感觉；(5)离合器保持力大小；(6)离合器结合点位置；(7)离合器结合点模糊；(8)离合器空行程。

1.2评价条目的详细介绍

离合器的通常评价要点对应的图线说明如图3所示。

1.2.1离合器行程

(1)评价方法

所有工况下，评价人员在正确的驾驶位置踩下离合器踏板至极限位置时，对踏板行程的长短有无不舒适或者干涉现象。

(2)通常数值

离合器最大行程一般小于160mm，轿车通常为110～130mm。

座椅及人机位置对该行程评价有所影响。如果人机位置设计不合理，即使行程是在设计范围内，也会导致评价有偏长或偏短的感觉。

(3)图线说明

图3中1处为离合器踏板总体行程。

1.2.2离合器踏板力大小

(1)评价方法

所有工况下，评价人员在正确的驾驶位置踩下离合器踏板时，评价踏板力峰值的大小。

(2)通常数值

对于轿车，通常值为(110±20)N。

座椅及人机位置对该踏板力评价有所影响。如果人机位置设计不合理，即使踏板力是在设计范围内，也会导致评价有偏重或偏轻的感觉。

(3)图线说明

图3中2处为离合器踏板最大力。

1.2.3离合器自由行程

(1)评价方法

离合器踏板行程初期(力曲线急剧上升前)，评价踏板维持力的大小。

(2)通常数值

轿车离合器踏板维持力大小一般是10N左右，对应踏板行程通常小于15mm。

(3)图线说明

图3中3处为离合器自由行程。

1.2.4离合器踏板力吸入感觉

(1)评价方法

任何工况下，踩下离合器踏板至最大力处，然后继续踩至离合器极限位置，在此过程中评价踏板力的变化差值，即为吸入感(Drop-off)。

(2)通常数值

对于轿车，通常差值(20±10)N。

(3)图线说明

图3中4处为离合器踏板力的吸入感觉。

1.2.5离合器保持力大小

(1)评价方法

所有工况下，评价人员在正确的驾驶位置踩下离合器踏板至极限位置时(保持在极限位置)评价其踏板的力大小。

(2)通常数值

对于轿车，此值通常小于100N。

(3)图线说明

图3中5处为离合器踏板保持力。

1.2.6离合器结合点位置

(1)评价方法

任何工况下，从离合器的极限位置返回至离合器完全结合处(最大踏板力处，如图结合点处)评价起步是否顺畅，或者有无熄火现象。

(2)通常数值

对于轿车，通常值为40～50mm。

(3)图线说明

图3中6处为离合器结合点的位置。

1.2.7离合器结合点模糊

(1)评价方法

起步工况中，踏板行程从极限位置开始，评价其结合点是否清晰或起步是否顺畅或易熄火。

(2)通常数值

EM值为离合器刚开始结合点与熄火点的差值。EM值轿车一般为25～40mm。该值若短会导致起步不畅，易熄火；若太长，会导致离合器结合点不清晰。

(3)图线说明

图3中7处为离合器结合点行程。

1.2.8离合器空行程

(1)评价方法

踏板行程初期，轻点踏板时，没有任何力感的松动行程。

(2)通常数值

轿车期望值为0。

(3)图线说明

图3中8处为离合器空行程。

2　小结

从上面的论述可以看到人们对离合器系统的评价感觉和工程开发中的测量图线是有对应关系的；目前的汽车性能开发都还是严格遵循着 “从人的感觉中来到人的感觉中去”的规则，也就是说系统的性能开发是以人的感觉为出发点，然后设定离合器系统的性能工程目标，最后再用主观评价的方式对离合器系统的性能开发目标进行验证。因此，培养对离合器系统的正确评价感觉和该感觉与客观测量数据的对应将是对性能开发人员的一个基本要求。

【1】贝尔恩德·海森英.汽车行驶动力学性能的主观评价[M].北京：人民交通出版社，2010.

EvaluationFeelingHidinginClutchPerformanceCurve

LUYou，ZHUXiaoliang,LIXiaoqing,LUShenglin

(CheryAutomobileCo.,Ltd.,WuhuAnhui241009,China)

Subjectivefeelingisanimportantinputandtargetinvehicleperformancedevelopment.Howtoestablishtherightrelationshipbetweensubjectiveandobjectivewillbeakeylinkinthedevelopment.Throughanalyzingclutchperformancecurve,thecorrespondingrelationbetweenthesubjectivefeelingandobjectivemeasurementcurvewasdiscusseddeeply.Socommonsubjectiveevaluationfeelingofclutchsystemcanbeverifiedfromobjectivemeasurementcurve.Alsoitprovidesawayforimprovingsubjectiveevaluationfeeling.

Clutch;Performancecurve;Subjectiveappraisal

2015-03-16

陆优，男，硕士，工程师，主要研究方向是汽车性能开发和整车综合主观评价。E-mail:autolu@tom.com。