柴油加氢改质技术研究方向

黄楚函 （中国石油克拉玛依石化公司，新疆 克拉玛依 834000）

柴油加氢处理的目的是为了提高柴油的品质，而在这个过程中，芳烃加氢饱和是最重要的反应之一，在芳烃加氢饱和的影响下，可以得到十六烷值升高、沸点降低的产物，研究结果表明，多环芳烃饱和是大幅度降低油品沸点的关键。通过多环芳烃，可以进一步加氢博爱和开环，从而达到降低柴油密度，提高产品十六烷值的最终目的。

1 国外加氢改质技术的研究方向

1.1 ASAT催化剂

美国联合催化剂公司和德国南方化学公司曾经进行合作，开发了ASAT催化剂，将其作为一种新型的、集加氢脱氮、加氢脱硫、氢脱芳烃三功能于一身的催化剂，以黏接剂和分子筛作为载体，以钯和铂作为金属，通过这种方法可以将催化轻循环油中的稠环芳烃降低到1%以下，将芳烃含量将到10%以下[1]。

1.2 SynSat工艺

目前，美国Criterion公司的工作重点主要是串联加氢裂化工艺技术的分析研究，并且通过和ABB Lummus Crest公司合作，共同开发了一项新工艺——SynSat工艺，在SynSat工艺下，对柴油加氢改质催化剂进行生产。其中，效果最好的就是DN-200催化柴油加氢改质催化剂。我国部分石化公司的柴油加氢装置就是使用这种优质的催化剂，并且使用结果表明，这种催化剂的使用效果比较好，运行过程中很少出现问题。SynSat工艺最主要的优势就是两段加氢。在第一段，床层通过气液和向流之间的接触，然后经过汽提段。到达第二段，转化为气液，开始进行逆向流。最后通过对贵金属分子进行筛脱，在芳烃催化剂和加氢精制催化剂的作用下，对混合型柴油进行两段式加氢处理。这种工艺下，柴油的压力是3.3兆帕斯卡，但是生产出来的柴油产品所包含的硫和氮含量都非常低，基本都是在5微克以下。而芳烃大约是34.8%。美国Criterion公司还曾经研发过DN-3330催化剂，这种催化剂主要是对高压馏分油进行加氢处理，在这种催化剂的作用下，不仅可以实现产品质量的最大化，而且还可以最大限度的满足产品活性提出的跳球，增强催化剂的处理能力，提高原料的质量，操作周期也有一定程度的延长。高加氢活性可以使柴油在高压的作用下，首选高干点原料作为催化剂，对高裂化、高氮组分含量进行有效的处理，从而若可以降低柴油的密度，提高柴油产品中的十六烷值[2]。

总的来说，国外柴油加氢处理技术的发展趋势可以分为以下三个方面：①根据柴油质量指标，如：冷流动性、密度、十六烷值以及芳烃含量等指标提出的要求，开发一系列的加氢组合技术；②通过改进现有器内构件和反应器的过程自动控制和工业设计、改进工艺流程等手段，来促进超低硫柴油的大规模生产；③根据市场需求，研发具有更高活性的加氢催化剂。

2 国内柴油加氢改质技术研究方向

2.1 催化采油深度加氢处理技术

我国曾经开发了一项新型的柴油加强处理技术，这种技术可以提高柴油的深度，并且还可以实现柴油芳烃饱和、脱氮等操作的同步，同时还可以对其进行有选择性的开环裂化反应。并且，由于催化柴油深度加氢处理技术使用的催化剂是RIC双功能催化剂，这种催化剂是以氧化铝为载体，向其中加入一定量的分子筛，从而使载体本身具有一定的酸性，同时以负载钨镍的金属作为柴油的催化剂，进行生产。这种方法不仅可以使催化出来的柴油具有较好的开环选择性，而且脱硫效果也比较好，柴油的生产效率得到了提高，密度在降低。

2.2 中压加氢改质技术

为了最大限度的改善劣质柴油的质量，我国有关部门一直都在研究如何清洁柴油的生产，并也取得了一定的研究成果，在上个世纪研发的中压加氢改质下清洁柴油生产技术可以直接将焦化柴油、催化裂化柴油等劣质柴油作为原料，对其进行加氢处理。这些原料可以在中压状态下，通过一系列的操作，转化为清洁型的柴油，并且具有低硫、低芳烃的优势，甚至还可以生产3#喷气燃料。这种生产技术和两剂、单段串联加氢裂化装置有一定的相似之处，工艺流程主要是由分馏、循环氢、新氢以及反应系统等组成。

3 结语

综上所述，能源紧缺情况直接导致原油的劣质化更加严重，市场的需求需要燃油具有稳定、持续的供应，再加上环保要求的日益严格，对车用柴油的清洁性也提出了更高的要求。所以加强对柴油加氢改质技术的研究力度具有非常重要的意义，不仅是目前该领域最主要的任务，也是未来几年主要的研究重点。

[1]赵焘,曾榕辉,孙洪江,韩龙年,彭冲.劣质柴油加氢改质工艺研究[J].当代化工,2013,04:382-385.

[2]王宏奎,王金亮,何观伟,吕宏安,卞雯.柴油加氢改质技术研究进展[J].工业催化,2013,10:16-20.

[3]胡志海,石玉林,史建文,陈水银,张春生,吴屹立,刘志华.劣质催化裂化柴油加氢改质技术的开发及工业应用[J].石油炼制与化工,2000,09:6-9.