黑龙江省物流产业发展方向研究①

黑龙江科技大学财务处 毛杰明黑龙江省商务厅 高族黑龙江科技大学 孙永波黑龙江科技大学 李禹桥

黑龙江省物流产业发展方向研究①

黑龙江科技大学财务处 毛杰明
黑龙江省商务厅 高族
黑龙江科技大学 孙永波
黑龙江科技大学 李禹桥

摘 要：商贸物流产业是连接生产和消费的桥梁，是现代服务业的重要组成部分。发展商贸物流产业对优化经济结构、改善投资环境和提升经济竞争力具有十分重要的战略意义。黑龙江省物流产业近年来得到快速发展，如何培育物流产业的核心竞争力和物流区域竞争力是政府亟需解决的问题。为促进黑龙江省物流产业的发展，应侧重于产业发展的经济性和长远性，构建科学的物流体系。通过对黑龙江省物流产业发展的分析，确定黑龙江省物流产业的社会效益和经济效益，促进黑龙江省经济增长面和经济增长速度，保证黑龙江省物流产业快速、健康、可持续发展。

关键词：黑龙江省 物流产业 发展方向

1 黑龙江省物流产业发展现状

1.1 产业规模

物流总额：2012年全省社会物流总额达到25398.3亿元，同比增长17.8%。增幅比上年回落1.5个百分点，比2005年增长237.3%，年均增长18.1%，高于我省GDP增幅8.1个百分点。

物流产业贡献率：2012年全省物流业增加值实现745亿元，比2005年的337亿元增长125.7%，年均增长12.2%。物流业增加值占整个服务业增加值的比重达到14.5%，比2005年提高了4.8个百分点，占全省GDP的比重为5.44%，比2005年提高了2.19个百分点。

物流运行质量：2012年全省社会物流总费用为2519.8亿元，比2005年增长114.3%。物流总费用占GDP的18.4%，比2005年下降了2.1个百分点。

1.2 产业格局

从构成上看，农产品物流总额为3878.7亿元，占社会物流总额比重为15.3%；工业品物流总额为14148.5亿元，占社会物流总额比重为55.7%；商贸物流(包括进出口物流)总额7371.1亿元，占社会物流总额比重为29% 。

工业物流：主要包括五个方面，即石油及石化产品物流、大宗工业品及原材料物流、汽车物流、大件装备物流、加工制造业物流。工业物流的总规模保持了20%的年均增速，吸引外省物流企业为工业企业提供专业的第三方物流服务，如来顺大件运输、建恒物流、中海物流等。

商贸物流：一是物流的集中化程度有所提高；二是快递业异军突起；三是国际物流发展较快。

农业物流：一是原有的优势企业继续做大做强；二是外埠大企业和运营机构强势进入农业物流领域；三是农业物流的专业化发展成效显著。

1.3 物流企业构成

2012年全省公司制物流企业为2231家，比2005年增加3.6倍，其中5000万元资产以上的物流企业213家，占物流企业总数的9.5%；国有及国有控股的物流企业652家，占企业总数29.2%。按照经营业务类型划分，运输类企业575家，占企业总数25.8%；仓储类企业476家，占物流企业总数的21.3%；综合类物流企业1180家，占物流企业总数的52.9%。

2 黑龙江省经济发展水平对物流的影响

2.1 发展环境

2.1.1 政策环境

国家对商贸流通产业的重视程度不断提高。国家“十二五”规划中提出，“把扩大消费需求作为扩大内需的战略重点，把推动服务业大发展作为产业结构优化升级的战略重点”。

省委省政府高度重视全省商贸流通市场建设。黑龙江省“十二五”规划纲要在促进商贸流通业发展中明确提出“积极培育和发展新的消费热点，调整优化需求结构，引导居民消费结构升级，增强消费对经济发展的拉动力”。

重大经济战略实施为商贸流通业提供了发展机遇。国家振兴东北老工业基地战略和黑龙江省“十大产业”发展战略，有效带动了流通业布局的调整和优化，提升流通业发展层级和水平，同时也带来更多的消费需求。

黑龙江省出台了第一个物流业专项规划。省政府办公厅发布实施了《黑龙江省物流业发展“十二五”规划》，并把物流业作为现代服务业的一个重要产业列入十大重点产业项目推进内容。可以说，物流业发展遇到了千载难逢的政策机遇。

2.1.2 经济环境

社会消费环境：2013年实现社会消费品零售额6205.7亿元，增幅高于全国约0.6个百分点，消费规模突破6000亿元大关，比2004年全年翻两番。

交通基础环境：2012年，黑龙江省干线公路22条，13个地市全部通高速公路，64个县(市)通二级以上公路，公路里程155592公里，民用载货汽车拥有量超过55.3万辆；全省铁路营业里程超过5832公里；内河航道营运里程5495公里，民用运输船舶拥有量1592艘，全年完成货运量1150万吨，货运周转量75000万吨，完成客运量315万人，港口吞吐量1450万吨，实施航道养护4262公里，港口码头建设、航道整治、船舶建造工程均按计划完成。民航航线里程236674公里，输油、气管道6938公里。此外，黑龙江省还与俄罗斯建立了海陆联运合作机制，从牡丹江—绥芬河—海参崴可以直接出海，打通了黑龙江省的出海通道。

产业发展环境：黑龙江省独特的黑土资源、丰富的矿藏、极好的生态环境是投资发展、工作和健康生活的首选之地。到2012年，全省一、二、三产业结构比是15.4：47.2：37.4，这个结构比表明，我省不仅是农业大省，工业经济也有巨大的资产存量和运行空间，而且第三产业还有极大的发展空间。

农产品优势为做大商贸物流产业提供原材料保证：我省正在从一个农业大省向农业强省迈进。农业连年增产丰收，粮食总产量和商品量均位居全国第一。2013年粮食总产达到1300亿斤；绿色食品种植面积、实物产量继续保持全国第一；蔬菜种植面积668.1万亩；农产品精深加工率达到33%。

新型工业化和城镇化进入新的发展时期：伴随着新一轮老工业基地振兴战略的实施，工业项目建设“三年攻坚战”以哈大齐工业走廊、东部煤电产业带和各类工业园区为载体，通过技术改造、招商引资、改善环境，全力推进工业项目建设，打造传统产业新高地，抢占战略性新兴产业制高点。

十大产业迅速发展创造了难得的经济机遇：全省以发展十大产业为核心，进一步优化产业布局、壮大产业基地、培育产业集群、延长产业链条，产业结构和产品结构不断优化升级，为物流产业发展奠定了坚实的经济基础。

2.2 商贸物流业发展优势

2.2.1资源优势

矿藏丰富：黑龙江省是矿产资源大省，矿产种类比较齐全，全省共发现各类矿产134种(含亚矿种)，占2010年全国已发现矿产的56.54%。已查明资源储量的矿产有83种(含亚矿种)，占2010年全国已查明储量矿产的36.56%。有一些矿产资源已经开发或正在筹备开发，必将为商贸流通和物流产业带来新的发展机遇。

独特黑土：黑龙江省是世界三大黑土带之一，是世界唯一没有被污染和破坏的黑土地。全省现有耕地1187.07万公顷，土壤有机质含量高于全国其他地区，黑土、黑钙土和草甸土等占耕地的60%以上。

生态屏障：全省森林覆盖率45.7%，有林地面积2080万公顷，活立木总蓄积量17.6亿立方米，森林面积、森林总蓄积和木材产量均居全国前列，是国家重要的木材战略储备基地，是维系着我国东北和华北平原的生态安全重要的生态屏障。

2.2.2 区位优势

北极和东极：中国的北极和东极都在黑龙江省，黑龙江省位于中国东北部，是中国位置最北、纬度最高的省份，东西跨14个经度，南北跨10个纬度。

与俄为邻：黑龙江省的北部、东部与俄罗斯为邻；边境线长2981公里，是亚洲与太平洋地区陆路通往俄罗斯和欧洲大陆的重要通道，是中国沿边开放的重要窗口，是中国对俄贸易合作最前沿，是开拓俄罗斯市场的核心地带。

口岸齐全：黑龙江省有国家一类口岸25个，占全国一类口岸数量的近1/10，其中，对俄罗斯边境水运口岸15个，公路口岸4个，航空口岸4个，铁路口岸2个。

2.2.3 产业基础优势

2012年黑龙江省经济总量略低于全国平均水平，一次、二次、三次产业的比例是15.4：47.2：37.4，黑龙江省这个结构比说明三个问题：一是农业大省。我省是粮食产量和商品粮大省，是国家商品粮基地。二是有足够的工业经济存量。随着国家振兴东北老工业基地战略的深入实施和黑龙江省“十大产业”发展战略的深入推进，有效地带动了流通业布局的调整和优化。三是发展空间很大。商贸物流业总体上是供给不足，因此，商贸物流业发展的机遇很多，发展前景诱人。

2.2.4 发展优势

物流费用：黑龙江省物流总费用占GDP的18.5%，说明黑龙江省物流成本偏高，物流存量里发展空间很大，今后将通过合资、合作式的发展，技术升级的方式将这一批存量盘活。

竞争力对比：2012年黑龙江省社会物流总额仅占全国的1.43%，与江苏相差14万亿元，与吉林相差5023亿元；物流业增加值为全国的2.1%，无论增长幅度、对GDP和服务业的贡献率都低于全国平均水平，与经济发达的沿海省市则差距更大；从反映物流运行质量的物流总费用与GDP的比率来看，黑龙江省比全国高出0.4%，分别比江苏和吉林高出3.0% 和0.6%，说明黑龙江省物流产业发展还有很大扩展和提升的空间。

2.2.5 发展电子商务优势

电子商务需求优势：按照电子商务发展规律，越是产业分散、交通不便、信息闭塞的地区商务活动环节越多，经济水平越低，越是需要发展电子商务解决其地理位置、运输成本、信息资源等在经济发展方面的瓶颈和限制。

自然条件优势：我省地处中纬度欧亚大陆东沿，背面临近寒冷的西伯利亚，冬季长而寒冷，北部甚至长冬无夏，是全国气温最低的省份。由于冬季气候寒冷，户外活动相对较少，在室内上网或进行网上活动相对较多，发展电子商务具备客观条件

3 黑龙江省物流产业发展定位与方向

3.1 产业发展定位

黑龙江省的第一产业关系到全国百姓的餐桌，第二产业对全国日用品产销具有决定性影响，这种产业结构决定了对第三产业的发展必须与之相配套。特别是三产中的商贸物流业必须承担起大进大出的商品流通任务，即将全省的农副产品供应到全国市场，同时，也需要从省外采购大量的日用工业品和农业生产资料。因此，我们对商贸物流业发展定位是：转型传统商业发展大贸易，发展电子商务搞活大流通，线上线下结合促进大产业。

3.2 产业发展方向

3.2.1 冷链仓储物流

冷链仓储物流发展空间很大。黑龙江省果蔬、肉类、水产品冷链流通率，分别低于5%、15%、23%，冷藏运输率不足15%、30%、40%，远远低于欧、美、日等发达国家约80%的水平。

急需提升冷藏仓储能力：2012年黑龙江粮食产量1152亿斤、年屠宰生猪3000万头、肉牛500万头、肉羊1000万只、禽类2亿只。大量的粮食、肉品、乳品、瓜果蔬菜等需要相应的冷藏仓储。同时还有大量海产品和果蔬经黑龙江省口岸出口俄罗斯，加剧了对冷藏仓储服务的需求。但是，截止到2012年，黑龙江省冷库库容仅有80万吨，冷藏运输车辆仅有500台，已经远远不能满足日益增长的冷链物流需要。

物流成本降低空间很大：2012年我省物流生产总费用占GDP的18.5%，比全国高出0.4%，分别比江苏和吉林高出3.0% 和0.6%，表明黑龙江省物流成本偏高，黑龙江省物流产业发展还有很大扩展和提升空间，需要通过合资、合作式的发展，技术升级式的发展来将这一批存量盘活。

3.2.2 集装箱仓储物流

2011年全国主要港口集装箱运量超过1.6亿标准集装箱(TEU)，黑龙江总体集装箱运量在约25万标准集装箱。随着黑龙江省经济的结构转型和产业升级，以及外向型经济的快速发展，集装箱物流将迎来高速发展的黄金时期。

集装箱物流：黑龙江省以产业大项目建设牵动的产品转型升级，使得适箱产品增长迅猛，从石化产品、煤化工产品到木材加工及粮食深加工产品，从汽车及配套零部件到高端制造业，从新材料、新型建材到钢材、金属制品，从乳制品、药品到家电、日用消费品，适箱货物及品类大幅增长。

外贸拉动：随着经济外向度提高和内陆港发展步伐加快，使得外贸产品快速增加，外贸货物对于集装箱物流的需求量强势增长。

3.2.3 对俄双边物流

随着对俄经贸战略升级和沿边开发开放的不断深入，黑龙江省及通过黑龙江省口岸的中俄跨境物流也迎来了新的发展机遇。

3.2.4 国际航空物流

黑龙江省发展航空物流具有得天独厚的条件，哈尔滨机场地处东北亚中心位置，2小时飞行圈可覆盖俄罗斯远东地区主要城市，是俄罗斯远东地区城市进出我国的最佳汇聚点，同时黑龙江位于极地航路和北美航路的交汇点，是亚洲至北美航线的最佳经停点，每周有近300个航班从哈尔滨机场上空穿越，是东北地区乃至东北亚的重要空中交通枢纽，发展航空物流有独特的优势和极大的潜力，航空物流及临空经济成为黑龙江省经济社会发展的又一新引擎和增长点。

参考文献

[1] 黑龙江省物流业发展“十二五”规划.

[2] 徐宝德.黑龙江:商贸物流产业蓄势正发[N].国际商报,2015-05-01.

[3] 六部委(国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局).加快物流发展若干意见[R]. 2001.

[4] 曲静.大物流时代的龙江布局[N].黑龙江日报,2013-12-04.

作者简介：毛杰明(1981-)，女，黑龙江宾县人，高级会计师，硕士，主要从事经济管理方面的研究。

基金项目：①黑龙江省教育厅人文社科项目(12544083)。

中图分类号：F252.24

文献标识码：A

文章编号：2096-0298(2015)05(a)-090-03