“3+1”格局下湖州地区低碳物流发展路径研究

陆端 杨缘缘

摘 要：湖州地区在“三市一体”的发展前提下加速低碳城市的打造，以期实现“3+1”的新格局，低碳物流更是其中重要的部分。本文从物流技术、低碳观念、政府引导等三方面分析了湖州低碳物流发展的现状及存在的问题，提出了在新格局下湖州地区实现低碳物流的发展路径。

关键词：湖州；低碳物流；发展路径

1.引言

城市低碳发展要求在保证经济快速发展的同时，城市的二氧化碳排量及能源消耗总量保持较低的水准，以低碳模式为城市发展蓝图，低碳理念与行为习惯深入居民生活，低碳采购与低碳物流深入政府办公。近年来，湖州一直以绿色低碳环保为城市发展导向，逐渐形成“现代化生态滨湖大城市”“国家环保模范城市”“国家卫生城市”等“三市一体”的城市发展格局，这是湖州地区城市文明进程的体现，同时也为低碳模式在湖州物流业的全面推广做了良好的铺垫效果。“三市一体”加上“低碳城市”的“3+1”新目标是湖州未来发展的新格局。

低碳物流，又称“绿色物流”“环保物流”，是低碳经济背景下发展出的新型的物流模式，将低碳模式深入物流的各个环节，节约能源消耗，减少污染排放，改变运输结构，从而达到低能耗、低排污、低污染的目的。在完成“十二五”规划近在眼前的局面下，中国政府承诺2020年单位产值的二氧化碳排放较2005下降40-45%，作为产业重点之一的物流业必然要在低碳城市发展的进程中承担重要的作用。如果低碳物流模式的运用与企业追求经济利益是同方向一致的，这必然是企业追求环境与经济效益的双赢抉择，但是低碳物流模式的采用需要花费一定的成本，全面的应用存在一定的障碍，因此如何有效的实现低碳模式的发展成为地区物流发展过程中的一大难题。

2.“3+1”下湖州低碳物流发展现状

2.1物流技术落后

湖州地区缺乏本地专业的研究所及高校，缺乏低碳物流的科学技术人员，科技支撑能力不足，明显落后于周边城市，配套产业与技术能力的不足大大的制约了低碳物流的进程。湖州地区的交通运输方式单一、灵活性差，缺乏多种运输方式的结合。公路运输是湖州地区的主要运输方式，能耗大、排污多同时成本高、运量小。汽车尾气的排放在湖州地区二氧化碳排放量中占比较大。同时，湖州的铁路运输网络落后，缺乏与船舶、公路的有效衔接。

物流废弃物处理不当。过度包装导致物流的每个环节产生塑料、泡沫及胶带等不可降解的废弃物，如果这些废弃物无法妥善处理，将造成环境新的问题。国外的物流包装有统一的尺寸、规格利于包装的再利用，然而我国在这方面比较落后，包装成本高的同时重复使用率低。

与发达地区相比湖州地区的物流信息化水平低，EDI电子数据交换、GPS全球定位及射频技术等物流信息技术并未广泛使用，增加了车辆的空驶、空载率，同时也增加了能源消耗及二氧化碳的排放。

2.2低碳观念淡薄

“3+1”格局下的新型城市打造是涉及各种产业领域的大工程，也是城市居民的共同责任。在近几年的湖州城市发展中，居民的低碳意识逐渐形成，但是将低碳理念落实到生活的普及程度仍然不够高，特别是低碳物流的概念对湖州居民来说更是一个全新的概念。一方面，缺乏相应的激励和惩罚措施作为政府引导。由于物流活动的领域遍及、交通、邮政、海关、商贸、航空等多个部门，各职能部门管理分散，缺乏统一的规划，使得低碳物流的政策引导不到位。另一方面，湖州地区的企业经营者低碳环保的意识尚未形成，在追求社会、环境与经济效益的抉择中，更多倾向于企业的经济效益，加之低碳物流的成本较大，回报时间较长，低碳物流模式的广泛推广存在很大的障碍。

2.3缺乏政策引导

“十二五”期间及即将迎来的“十三五”规划，湖州肩负着经济发展的同时要兼顾节能减排的巨大使命。湖州地区的产业发展大多数还是粗放型的企业，以消耗能源、消耗物资及破坏环境为代价，产业的集聚化水平较低，低碳科技创新对城市的拉动作用不明显。目前，湖州地区缺乏有关碳排放的相关法律法规及政策引导，将降低单位产值的二氧化碳排放量及能源消耗总量作为低碳城市发展的重要目标。碳排放交易的市场建立需要进一步完善及加强，碳排放交易是指为每个企业设定相应的碳排放配额，如果碳排放超过限额，高能耗的企业必须向低能耗的企业购买配额，以市场的手段推进节能减排的实现。相应的法律及政策的出台必将引起低碳城市发展的一大变革，将政府的宏观控制手段在市场的平台体现，对低碳物流的发展产生直接及巨大的影响。

3.“3+1”下湖州低碳物流发展路径

3.1提升低碳技术，改善能源结构

改变湖州地区现有的粗放型的物流结构，将公路运输与海、铁、空等运输方式有效结合，形成高效、节能、清洁的可持续发展的运输系统。新能源的运输工具是指采用清洁燃料作为车辆动力，在湖州地区物流企业适合使用的是电动车及LNG汽车。电动车辆是城市区间配送的最佳选择，区间配送距离较短、行程固定且运输频繁，使用电动车辆可以大大减少尾气排放。LNG是公认的清洁环保能源，节能减排的效果显著，LNG的价格更是传统柴油价格的65%左右，因此湖州地区已有多家物流公司采用LNG车辆作为专线运输的工具。

但新能源的更新使用初期成本高，维修费用大，物流企业必须转变观念，灵活使用，才能克服困难，加速湖州低碳城市的发展进程。

3.2政府政策支持，发展低碳城市

在碳汇工作中要加强政府的监管及引导作用，实现湖州物流碳循环的良好发展。政府首先自身要提高绿色低碳意识，加强宣传低碳理念，以制定相关的税收、激励、融资、罚款等政策的形式刺激湖州地区物流企业自主自发的将低碳模式采用到物流活动中去，使得企业在追求生态效益的同时没有经济效益受损的后顾之忧。支持和鼓励社会各界参与到低碳城市建设的进程中去，倡议企业单位捐献植树造林，加强工业环境的改造，加大政府扶持力度，建立工业绿化政府资助体系，增加城市生态系统的碳吸收、碳贮存和碳循环，推动低碳城市循环經济的有效发展。

3.3提高低碳物流信息化水平

物流的信息化是现代物流的必然趋势。通过物流信息的实时更新，可以有效的降低物流活动中资源的浪费，提高物流活动的效率，实现不同地区信息的共享与协同作业，将无形的信息转换为有形的节约。低碳物流云平台是将物联网技术、云数据计算、智能分析等技术相融合提高物流服务管理、实现物流全程可视化、管理门户服务、协调供应链网络、推广移动智慧物流等。目前，在浙江宁波、杭州等城市的带动下，湖州持续跟进，这种技术的发展将有效推进低碳物流的发展。

3.4推动产业集聚，加强产业协作

物流业与制造、流通、金融等行业密切相连，是国民经济的基础性产业。应大力推进物流业与其他产业之间的联动发展，利用产业群中相互影响的资源流动，共同使用，从而重构湖州地区的物流产业集群，整合资源，实现相互之间的低碳联动。（作者单位：1.湖州职业技术学院商贸与经济管理学院；2.浙江信息工程学校湖州工程技师学院商贸部）

基金项目：湖州职业技术学院2015年度校级规划课题“湖州地区制造业与物流业低碳联动发展研究”（编号：2015CY02）

参考文献：

[1] 沈文婷.中国物流低碳化发展的机理研究[D].浙江理工大学 2014

[2] 朱莉.低碳经济下物流优化设计的网络均衡分析[J].中国人口.资源与环境.2013（07）

[3] 马志军.基于低碳经济的物流新业态发展路径探析[J].物流工程与管理.2013（01）