谈地下车库设计

樊 燕 青

(山西省建筑设计研究院，山西 太原 030013)

谈地下车库设计

樊 燕 青

(山西省建筑设计研究院，山西 太原 030013)

通过对车库规模、人防设计、停车方式、层高、防火设计等影响住宅区地下车库设计的各种因素的研究，展现了地下车库设计的分析思路，并探讨了各部分细节设计的要点，为地下车库的设计提供了参考。

住宅区，地下车库，建筑设计

1 概述

改革开放以来，特别是20世纪90年代以来，我国经济呈现出持续高速发展态势，随着时代的发展，生活水平的不断提高，人们对居住的要求已提高到“住得好”“行得便”的标准，社会经济的发展，私家车拥有量迅速增多，使居住区停车难的问题日益突出。

住宅区停车位不足引起的一系列问题：停车难，乱停车，严重影响住宅区的环境品质。因此，解决住宅区的停车问题，做到实用、经济、环境优美等因素的综合平衡，使住宅区能正常运行，有十分重要的意义。

我国城市建设用地紧张，高价的基地用地面积，不能满足大规模停车需求，并且地上停车车辆与绿化、建筑、道路等等争地的矛盾越来越尖锐，环境质量就差强人意。现阶段，高层建筑逐渐增多，其自身需要比较大的埋深深度以满足结构需求，这必然增加了地下使用空间，设计中往往将汽车库以及各类设备用房安排在地下层中。因此，地下车库未来将成为住宅区汽车停放的主要方式。

2 地下车库设计应考虑的问题

1)确定车库规模。根据小区规模，住户人数，依据《城市居住区规划设计规范》，小区停车位一般都应达到1辆/户，据此可确定小区停车位数量。再根据停车位数量估算停车库的建筑面积：小型车平均每车位约30 m2～40 m2，据此可得出地下车库的建筑面积。至此，车库规模基本确定。

2)是否设人防。在设计之初，我们应协同建设单位向城市规划部门确定配建人防的面积、用途、类别。一般城市规划对人防配建面积比例都有强制性的规定。如果开发商不愿意建造人防，可由政府异地建设，但需缴纳一定费用。地下汽车库的人防设计通常应平战结合，即平时为汽车库，战时为人员或物资的掩蔽场所。

3)确定坡道。a.坡道数量及宽度。根据汽车库设计防火规范，坡道出入口数量及宽度由车库停车数量决定：50辆以下地下车库设一条单车道坡道；51辆～99辆地下车库设一条双车道;100辆～300辆地下车库设两条单车道坡道;301辆～500辆地下车库设两条双车道坡道。汽车疏散坡道宽度单车道不小于4 m，双车道不小于7 m，此尺寸要求为净尺寸。b.坡道位置。根据汽车库设计防火规范：两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10 m。因此汽车坡道不宜集中布置。坡道出地面位置还应考虑小区地上路面设计和景观设计，坡道出地面位置应尽量远离小区中心景观部位，尽量远离交叉路口，出入口路线通畅，避免曲折，180°转弯。

4)确定汽车库在地下的位置。我们已经确定了地下汽车库的建筑面积，这个范围划分在小区地下的哪个部位还应仔细斟酌。a.通常的考虑方式是：地下汽车库主要为地上哪几栋住宅楼服务，车库范围就位于哪几栋楼之间，并在住宅楼地下设专用汽车通道，把地下汽车库与住宅楼单元楼电梯联系起来，一方面解决了地下车库人员疏散问题，另一方面方便居民使用。b.在条件允许的情况下，车库尽量集中布置，这样可提高地下车库的使用效率，即车库容量越大，车道所占比例越小，单位停车位所需求的平均面积越小。另外，车库集中布置，便于车库统一管理，节省管理开支，减少工程建筑造价。c.另一种优化设计的思路：中央景观和中央停车相结合。利用中央景观区集中建造整个小区的地下停车库，停车库顶部做集中绿化景观，出入口坡道设在四周相对隐蔽的地方，且与小区路相结合。这样就避免了车辆穿越中央景观区，形成小区内部人车分流，形成小区中央景观，提高了小区的环境品质。

5)确定停车方式。汽车库内停车方式有0°，30°，45°，60°，90°，即平行式、斜列式、垂直式。相比之下，垂直式停车所占面积较小，停车方便，因此，地下停车库大多采用垂直式停车，只有柱距较小的某些跨度内，才采用平行式停车与斜列式停车。

6)确定柱网。a.要有整体观。要把住宅楼的地下室与地下车库统一考虑。柱网尽可能统一，与住宅楼相接处的边跨可按需要调整。车库内主要车道尽量贯通，避免曲折，并能直达汽车坡道疏散口。行车带与停车带要合理排布，提高车库使用率。b.应查阅规范，了解相关数据，确定经济合理的柱网。由《汽车库建筑设计规范》4.1.5.3条知：小型车垂直式后退停车的停车位最小尺寸为5.3×2.4，通车道最小宽度为5.5 m。经验表明8.1×8.1的柱网单元比较经济合理,如图1所示。

7)覆土厚度。确定覆土厚度的考虑因素：a.地上景观设计的内容，景观植栽的种类和范围。一般车库顶板不宜种植根系太发达的植栽。通常覆土0.8 m～1.50 m即可满足一般的景观种植要求。b.覆土层内是否走设备管线。如果走设备管线，应在当地的冻土深度以下，还应考虑排水等重力管线的坡度及标高。参考覆土的控制厚度0.8 m～1.50 m。

8)确定层高。柱网、平面布局、覆土厚度等确定后，就应与结构设备专业协商，确定层高。决定层高的因素有：车库净高要求，结构梁板厚度和设备管线布置。

根据相关数据，小型车的最小净高要求为2.2 m。

结构厚度应经结构专业精确计算确定。一般采用宽扁梁结构和无梁楼盖可减少结构厚度，但建筑造价有所提高。另外覆土厚度直接影响结构的计算荷载，因此建筑专业在确定覆土厚度时应经济合理。

设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。建筑专业最好做管线综合图，对管线密集交汇多的部位，会同各设备专业做出优化设计，以减少对层高的影响。

一般情况下，非机械停车库的层高参考值为3.6 m。

9)防火设计。在排完车库平面后，就应进行防火设计。地下车库的防火设计对建筑专业来说，主要是防火分区和安全疏散。根据规范，地下汽车库每个防火分区的最大允许建筑面积为2 000 m2，一般地下车库都会设自动灭火系统，如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍，即：4 000 m2。机械停车防火分区面积为2 600 m2。划分完防火分区就是安全疏散，安全疏散分为汽车疏散和人员疏散，二者不能互相借用。汽车疏散对地下车库来说主要是坡道疏散，坡道的宽度和数量在前面已有陈述，人员疏散需要满足规范要求：每个防火分区至少有两个疏散口，每个封闭楼梯间疏散宽度不小于1.1 m，两个疏散口应分散布置，汽车库内最远点至楼梯间的距离不应超过45 m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60 m。这些基本都能满足。

3 结语

通过以上的设计，地下汽车库的基本布局已确定，这个过程需谨慎对待，一个个问题踏踏实实的解决，一旦某个问题出错将影响大的布局，影响各个专业。

基本布局确定后，就可给结构专业，设备专业提条件。以后的过程就是细节设计，例如：车库坡道设计，地面排水设计等。与各个专业协调配合设计，例如：加设集水坑，通风道等。这些细节设计也很关键，如设计不合理必将影响将来的使用。

总之，我们在设计时，应尽可能多的了解汽车库设计的相关数据，与结构、设备专业密切配合，综合考虑，反复斟酌，优化设计，细致、耐心地做好每一个细节。

[1] GB 50180—93，城市居住区规划设计规范[S].

[2] JGJ 100—98，汽车库建筑设计规范[S].

On underground garage design

Fan Yanqing

(ShanxiArchitecturalDesignandResearchInstitute,Taiyuan030013,China)

According to the research on various factors affecting underground garages design in residential complexes including the garage sizes, civil-defense design, parking approaches, floor height, and fireproof design, the paper displaces the analysis of the underground garage design, and explores the points for the detailed design of all parts, so as to provide some reference for the design of the underground garage.

residential area, underground garage, architectural design

2015-02-27

樊燕青(1978- )，女，工程师

1009-6825(2015)13-0018-02

TU926

A