用户眼中的AIS信息服务平台

蒋秋华

2月4日，由交通运输部海事局自主研发的船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）信息服务平台正式上线运营。这是中国首个免费对外开放的实时查询船舶动态的官方平台，也是海事系统充分利用大数据，发挥专业优势，便民惠民的一项新的成果。

那么，该平台主要提供了哪些功能和服务，具有哪些特色，如何最大程度地便民惠民，给用户带来了哪些实质性的便利？

远在天涯 咫尺可见

实时定位功能，让远在天涯海角的船舶信息，近在眼前。有了AIS信息服务平台，天涯变咫尺。

随船漂泊在外，船员的家属非常牵挂，特别是当听说恶劣天气后，更是心急如焚。这时，很多“海嫂”就会找到中海油服船舶事业部高级船员李玉兵寻求帮助。李玉兵通过AIS信息服务平台提供的实时定位服务，就能准确获取船舶的实时动态，消除她们的顾虑。由于该平台操作方便简单，李玉兵进而帮助“海嫂”学会搜索和查询，使“海嫂”足不出户，就能关注船舶的一举一动。

同样关注船舶定位的还有船公司。谈及AIS信息服务平台，青岛星狮航运有限公司董事长姜海鹰最大的感受就是方便和经济。现在，他只要坐在办公室里，就可以随时随地掌握公司所属船舶的作业情况。通过检索，在船舶信息框中可以看到所查船舶的IMO、MMSI、呼号、类型、船旗、DWT、运营商、建造商和船舶通信等基本信息，还可以查看位置、航首向、航迹向、航速、目的港等实时信息。在使用AIS信息服务平台之前，该公司为了实时掌握公司所属船舶的实时动态，专门投资开发了一套系统。姜海鹰正计划着将公司研发的系统与AIS信息服务平台进行对接，以降低系统的维护成本。

此外，AIS信息服务平台提供的船舶实时定位功能，给保险公司、海事法院等相关单位也带来了便利。比如，针对船舶肇事逃逸等行为，海事法院部门可以对其进行精确定位。

应急处理大显身手

船舶在航行过程中，如果突发意外事故或者应急情况，AIS信息服务平台的实时定位和历史轨迹回放等功能，可在事故应急处置中大显身手。

体验AIS信息服务平台后，中国船级社营运入级检验处副处长蔡玉良感受很深。中国船级社针对所属入级船舶提供专门的船舶应急响应服务（简称ERS），平均每年都会针对十几起事故启动这项服务。

蔡玉良表示，以前，船舶发生事故后，他们通过船公司来获取事故船舶位置和相关信息。有了AIS信息服务平台，他们的工作流程随之发生了显著变化。他们通过实时定位功能，能准确了解到事故船舶的实时船位以及事故相关水域的天气、海况、船舶航行流量等一手“情报”，建立三维模型，进行分析研究后，对事故船舶的强度和稳性进行权威测算，对事故的应急处理提出专业建议。

在事故应急处置中，AIS信息服务平台发挥的作用还不止于此。中海发展股份有限公司综合部总经理助理楼于海坦言，使用该平台最多的功能就是历史轨迹回放。“过去，发生船舶事故后，相关方站在各自立场，各讲各话，如今，通过查询船舶历史轨迹，事故得以真实回放，事故责任的认定有了客观的依据和标准。”楼于海表示。

便于调度 精细管理

船来船往，一查便知，使得船舶调度更加精准，企业管理愈加精细化。AIS信息服务平台正在深刻地改变着企业的生产经营活动。

以前，中海发展股份有限公司的电煤船都会按照作业计划，按部就班地进行航行。如今，有了AIS信息服务平台，这种操作模式正在渐渐发生改变。

楼于海举例说，通过AIS信息服务平台，电煤船在港口出发前，通过查询目的港的实时船舶动态，了解到目的港滞港船舶较多，如果按照正常作业计划，到了以后会滞港，影响正常作业。于是，调整航行计划，采取经济航速，既避免了滞港又节约了成本。

受益的不只限于航运企业，还有港口企业。上港集团海勃物流软件有限公司技术架构师刘焕洲告诉记者，在船舶即将到港前，船舶都会向港口企业进行作业信息报备，港口会根据其进港时间安排生产作业和预留锚地等。以前，船舶在进港报备过程中，有些信息并不准确，无法准时到港，导致为其预留的锚地资源等“闲置”，使港口企业的调度和生产处于被动局面。现在，这类现象明显改变了。港口企业通过AIS信息服务平台能准确掌握船舶的一举一动，便于合理安排调度和管理。“现在，船舶不再随意申报船位信息，我们也能随时掌握船舶一举一动，根据实际情况合理进行安排和管理。”刘焕洲表示。

强化管理 安全航行

AIS信息服务平台的问世，使航运企业对船舶和船队的安全管理工作有了切实有力的抓手，船舶安全管理变得更细更实。

楼于海表示，AIS信息服务平台最早和中海发展公司自主研发的信息化管理系统进行了对接，除了能及时掌控公司船舶和船队的动态信息外，还能全面获取更加权威的相关数据资源，便于企业对船舶的安全航行和调度进行管理。特别是在恶劣天气时，通过AIS信息服务平台提供的定位服务，可及时查出在台风影响范围内的公司船舶，并对其进行指导和帮助。同时，在船舶锚泊期间，船公司能随时随地进行监控，对船舶锚泊环境和风险进行预警防控。此外，通过该平台对船舶靠港计划也能准确预判，可及时对靠港作业或者安全检查等相关工作，进行高效、合理地安排，减少了很多由于信息不对称而带来的不利影响。

免费开放 数据权威

初步估算，AIS信息服务平台掌握日均船舶数量3.5万艘的动态数据，由于权威可靠的数据来源，该平台受到了用户的高度认可。

AIS信息服务平台是中国首个免费对外开放的实时查询船舶动态的官方平台。李玉兵坦言，与其他类似的商业平台相比，AIS信息服务平台的特色是数据权威、丰富，覆盖范围广，用起来特别放心。

AIS信息服务平台以交通运输部海事局建设的AIS岸基网络系统为基础，采用当前最新的大数据处理技术，通过基于S57标准电子海图数据的OGC海图切片服务，集成了中国沿海及内河AIS船舶信息、船舶劳氏数据信息、港口基本信息、潮汐预测信息、气象信息等综合数据，相比社会上的商业AIS信息服务网站具有沿海数据覆盖范围广、数据更新频率高、数据准确等优势。endprint

楼于海注意到，AIS信息服务平台中的另一个优势就是官方海图。据悉，该平台的电子海图平台创新性地采用海陆叠加的方式，将陆图与海图进行无缝拼接，为用户提供了海陆全方位的地理信息服务，弥补了海图或陆图信息单一的问题。其中，电子海图使用交通运输部海事局发布的S57标准电子海图，陆图采用符合国家测绘局要求的全球地图。

建言

中海发展股份有限公司综合部总经理助理楼于海：

AIS信息服务平台储存的大量基础数据，对船公司非常有用，特别是随着平台不断运行，累积的数据越来越多，希望平台能提供数据分析的延伸服务，便于企业经营管理。

中海油服船舶事业部高级船员李玉兵：

建议AIS信息服务平台进一步完善搜救应急相关数据资源，建议开通微信公众平台，便于用户查询信息。

中国船级社营运入级检验处副处长蔡玉良：

非常看好AIS信息服务平台的大数据资源优势，希望进一步升级查询检索功能，比如，现在只能查询单船的航行信息，建议能增加多船查询的功能。

上港集团海勃物流软件有限公司技术架构师刘焕洲：

目前，上海港某些属于地方海事局所属的潮汐信息并未纳入AIS信息服务平台。为确保航行安全，我们只能根据经验值，预留50公里的水深，这样容易导致水深资源浪费，在船舶调度和管理中缺乏灵活性。建议进一步完善和更新AIS信息服务平台中的潮汐信息，便于企业作业和生产。

链接

AIS的自白

我的名字是船舶自动识别系统，英文名叫Automatic Identification System，大家都亲切地称呼我为AIS。我是一种新型的集网络技术、现代通信技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的新型数字助航系统和设备，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成。

我有一个特殊的本领，具有船岸之间信息交换和对船舶进行自动识别的功能。在无需人工干预的情况下，我能连续自动地播发本船静态、动态、与航次相关信息及安全短消息，同时也能自动接收周围船舶、台站发出的这些消息，并与基站进行信息交换。

我的出现，实现了船岸之间的无线数据传输，将传统的话音通信提升为高速率数字通信，不仅提高了船岸间通信的质量和效率，还有力地提升了航行安全水平。

因为，我的家族越来越壮大。自2004年开始，交通运输部海事局在全国沿海及内河高等级航道、水域开展AIS岸基网络系统建设，共建成1座国家级AIS数据中心、1座国家级AIS数据备份中心、3座沿海海区管理中心、4座内河水系数据中心、17座沿海辖区管理中心、15座内河省级数据中心、151座沿海岸站、251座内河岸站，形成了覆盖全国沿海及内河高等级航道、水域的船舶自动识别岸基网络，实现了AIS、VTS、CCTV等监管手段的有效融合和海事信息资源的共享，加快了海事管理的信息化进程，增强了中国海事的国际竞争实力。

国际海事组织对我也给予了充分肯定，相继出台了相关议案及要求各类船舶限期安装的决议和具体要求。因此，我在美国、加拿大等航运强国也得到了高度重视和大力发展，并延伸开发出各类实时查询船舶动态的应用系统。endprint