区域经济与区域物流互动关系的实证研究

李万春 李升红

摘要：随着经济蓬勃发展，区域经济与物流业之间的联系更加紧密，物流业在区域经济发展中的作用日益重要。文章从物流业对经济的支撑作用出发，对内江市物流业与区域经济的发展情况进行实证分析和弹性分析，内江市具有很好的地域优势和政策优势，物流业发展空间巨大。根据研究结果提出了促进区域物流发展的建议。

关键词：区域经济;物流产业;相关分析;实证分析

一、问题的提出

随着经济蓬勃发展，区域经济与物流业之间的联系更加紧密，物流业在区域经济发展中的作用日益重要。在地方经济产业结构调整、基础设施建设、招商引资、城市规划和区域经济之间合作等方面，物流业起到显著的重要。目前物流产业在中国还处于较低水平，流通产业占国民经济的比重较低，而在美国、欧盟等发达国家地区比重较高，物流业还具有很大发展空间。内江地处成渝经济区的核心交通枢纽，四川打造新的增长极川南经济区，内江提出打造“四川电子商务第二城、川南电子商务发展中心”目标，这极大地促进了内江电子商务和现代物流的发展，同时也将推动内江经济更快更好发展。经济发展需要现代物流业的支撑，因此本文从实证角度研究内江物流业与区域经济发展的关联性，以期揭示内江物流业发展的状况和对区域经济支撑能力情况;二是分析内江的现有条件和不足之处，提出内江发展物流业的方向。这个问题的明确对于发展内江物流业进而推动经济发展具有理论和现实意义。

国外的Kisperka-Moron & Danuta（1994）通过对波兰经济转型中经济与物流关系的研究指出物流在经济转轨时期起到了重要促进作用，国内的其他学者各自研究所得的成果对于研究区域物流与区域经济的内在关系提供了新的研究思路和方法。

二、区域经济与物流发展现状

（一）内江市经济发展现状

2013年实现地区生产总值1069.34亿元，同比增长10.3%。其中，第一产业增加值176.32亿元，增长4.0%;第二产业增加值661.33亿元，增长11.4%;第三产业增加值231.69亿元，增长10.7%。

2013年全市经济在投资、消费需求的强劲拉动下，继续保持快速增长态势。其中工业对全市经济拉动明显，工业主导经济快速发展的特点进一步显现，成为全市GDP增长的主要支撑力量。全市规模以上工业企业达500户。全年实现规模工业总产值1697.11亿元，同比增长18.2%，规模工业增加值增长11.2%。

2013年内江市规模工业中五大支柱产业（食品饮料、冶金建材、机械制造、医药化工和电力能源）贡献突出，引领全市工业经济快速增长。五大支柱产业实现产值1542.47亿元，同比增长18.2%，占规模工业的90.9%。

（二）物流业发展现状

商品的流通离不开物流。物流的发展对商品生产的规模、产业结构的变化以及经济发展速度都具有制约作用。随着近年来国家、地方对物流发展的重视不断加强，物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高。

内江市物流业总体规模快速增长。2013年，内江市货运总量达到0.67亿吨，其中公路货运量6700万吨，2012年的公路运输量5479万吨，平均年增长近22%。

1. 物流基础设施建设现状

物流基础设施条件日益完善。内江地处成渝中心地带，是川东南乃至西南各省交通的重要交汇点，是川南地区重要的客、货运中转站。截至2012年，全市公路里程9807公里，其中高速公路里程151公里，一级、二级公路里程454公里;内河航道里程593.78公里。全市载货汽车达到20838辆，其中重型货车4252辆、中型货车5901辆。

货运场站方面。内江的火车货站，目前有一个客货一等站，近十个小型站点，其中内江东站、南站是内江主要的货运站点，目前铁路货运总量较小。公路货运方面，全市营运货车车型较为单一，以普通货车居多。很多货车都是沿街停放，等待货源，这在很大程度上阻碍了城市交通，影响了城市形象。

仓储设施方面。目前内江还没有大型专业的物流园区，现代化的仓储设施相对较少，主要以传统老厂房改建仓库为主。全市现代化仓库的库容量严重不足。

2. 物流企业现状

目前内江市还没有大型的物流企业，以小型企业、物流货运部为主，还没有一家全国物流A级信用企业、A级物流企业。较大的物流企业有永宏物流、凌丰物流等。永宏物流公司自有办公楼1300多个平方米，汽修厂房2000个平方米，拥有员工200余人。其中安排下岗工人40余人、进城务工人员120余人，专业驾驶员及维修人员50余人，自有货车30余台。公司在成都、重庆及川南各市县（区）设有货运站30多个，承接整车零担货物运输和信息，每年货运量达到200多万吨，总产值1000多万元。凌丰汽车运输公司是一家以货物运输、城市配送为主的物流公司。目前开展的业务主要包括电器配送、零担快运、仓储租赁等。

三、经济增长与物流产业的关联性模型构建

（一）参数选取

采用物流量（令x表示货物周转量）和GDP（令y表示内江GDP）两个指标进行分析，t为时间，实证分析采用spss统计分析软件。

（二）模型

1. 物流产业发展趋势模型

提高城市经济运行速度和质量的关键是提高城市物流量和加快物流的周转次数。模型为

H=f（t）+ε

H为物流量，t为时间变量，ε为随机误差

2. 经济增长与物流产业关联性模型

为研究内江经济增长与物流产业的关系，建立如下模型，即

Y=f（G）+ε

Y为物流量，G为解释变量， ε为随机误差

3. 物流弹性

物流弹性是指GDP的增长率比上货物周转量的增长率，即

当E>1时，说明物流对经济发展具有推动作用，对经济贡献大，即货物周转量的变化将引起GDP更大的变化量;当E<1时，说明经济发展对物流业具有拉动作用，经济发展的物流需求小于物流的供给;当E=1时，说明两者的变化率一致，拉动作用等于推动作用，这是物流产业与GDP发展的理想状态。

四、经济增长与内江物流产业的相关性分析

根据1998～2012年内江市经济和物流量的统计数据研究物流产业与城市经济增长的关系，利SPSS软件对货物周转量和GDP进行相关性分析，分析结果如表1。

从以上结果，可以看出相关系数为0.984，属于正相关关系。同时“显著性”结果为0.000，由于0.000<0.01，内江市货物周转量与GDP成正相关关系，具备显著性。

五、内江物流产业与经济增长的实证分析

（一）物流产业发展的实证分析

根据1998～2012年内江市物流量的数据，对内江市物流能力随时间的变化进行回归分析。得到物流量的趋势方程为

H=f（t）+ε=0.48t2-4.569t+16.497（1）

R2=0.982 F=325.117

式中，H表示货运量;T表示时间序列，1998年为T=1，1999年为2……。

对方程各参数进行T检验，即

H=0.48t2-4.569t+16.497

（12.98）（-7.5） （7.794）

方程下括号中的数值为T检验值，R2=0.982，F=325.117，同时通过了T检验。从spss分析中看出，该方程的拟合优化度较高，说明内江市的物流产业发展水平与时间呈二次曲线关系。在研究中，同时做了二次拟合与线性拟合，分析比较结果表明二次曲线能够较好的表现内江市的物流发展水平。

（二）内江社会经济发展的实证分析

以内江经济总量指标为基础，以工业化、城市化发展的一般规律为指导，综合考虑未来世界环境和我国经济发展等因素，由于该时间序列数据没有明显的季节趋势和循环趋势，只有长期趋势和随机波动。1998～2012年GDP数据建立回归模型为

GDP=6.06T2-38.593T+180.243 （2）

（18.286）（-7.078） （9.507）

R2=0.995

其中T表示年度序列号，1998年为1，1999为2。

R2为0.995，接近于1，拟合程度非常好。

（三）物流产业与经济增长关联性实证分析

根据1998～2012年内江市货运周转量和GDP数据统计量，建立对GDP对物流量的回归分析模型为

Y=f（H）+ε=-0.149X2+25.818X-40.661

（12.98） （-7.5） （7.794）（3）

R2=0.979   F=283.21

方程下括号中的数值为T检验值，R2=0.979，F=283.21，同时通过了T检验。该方程的拟合优化度较高，说明内江市的物流产业发展水平与时间呈二次曲线关系。

（四）内江经济物流的弹性分析

将方程（3）求导得

六、总结及建议

（一）内江发展物流业的条件

物流基础设施条件日益完善。内江地处成渝中心地带，是川东南乃至西南各省交通的重要交汇点，是川南地区重要的客、货运中转站。截至2013年年底，全市公路里程1150公里，其中高速公路里程242公里，等级公路6267公里;内河航道里程593.78公里。全市载货汽车达到20838辆，其中重型货车4252辆、中型货车5901辆。

（二）发展物流业的途径

应大力发展电子商务和物流产业，首先从政策层面对物流进行规划和引导，加强基础设施的建设，集聚区域产业的融合，其次加强从业人员的培训，提升区域物流的能力，进而促进区域经济的发展。

（三）结论

区域物流发展对区域经济的推动作用很大，在表1～2中第6列显示为内江经济物流的弹性系数，可以看出在1998～2006年期间内江经济物流弹性总体上是大于1的，表明在期间内江物流业的发展对经济发展具有推动作用;2007～2012年期间内江经济物流弹性是小于1的，表明在期间内江物流能力支撑不了经济的发展需求，物流业是制约内江经济发展的一个重要因素。在2007～2011年这段时间主要原因是内江的321国道路、206省道、207省道和内遂高速的修建和改建，并已在2012年全面完工并通车。

参考文献：

[1]蹇明.唐耀华.广西物流与经济增长的关联性研究[J].广西民族大学学报，2009（05）.

[2]Danuta Kisperka-Moron. Logistics

change during the transition period in the Polish economy[J].International Journal of Produciton Economics，1994（35）.

[3]黄磊.物流产业与区域经济增长的互动性——以江苏省为例[J].中国矿业大学学报（社会科学版），2007（12）.

[4]齐二石，田青，宋宁华.物流系统规划方法综述[J].天津大学学报，2003（03）.

[5]李爱彬.赵翩翩.徐州物流业与经济增长关系的实证研究[J].工业技术经济，2011（09）.

*基金项目：四川省教育厅2014年度科研项目《内江经济可持续发展中物流能力的支撑作用研究》，项目编号14SB0410。

（作者单位：内江职业技术学院）