公交驾驶员道路交通事故预防措施研究

岳朝晖

[摘要] 交通事故是公交运营中的重大问题，本文运用生理和心理学的原理分析了公交驾驶员交通事故的成因，提出加强交通安全教育、关注公交司机身心健康、加强心理干预、运用生物节律、防止疲劳驾驶等措施预防和减少道路交通事故的发生。

[关键词]城市公共交通；驾驶员；交通事故安全管理

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2015.24.085

1 引言

随着城市规模的扩大、人口的增多、车辆保有量的增加，交通流量的激增，出现了城市交通拥挤、车速下降、交通事故增加、噪声和空气污染日趋严重的现象，不仅浪费了能源，而且给公众出行带来了困难。为了缓解城市的拥堵，多数国家采用了公交优先的政策，公交客运分担率在城市各种出行方式中所占比例不断提高。然而，道路交通事故的频发却给城市公交的发展蒙上了阴影，公安部公布的统计数字显示，我国道路交通事故年死亡人数近年来一直在10万人左右高位徘徊。因此，采取有效的措施预防和减少道路交通事故的发生是公交车运营首先要解决的问题。

2 交通事故成因

人、车、路以及交通环境构成了道路交通安全系统，这个系统中一个或几个因素超出正常情况而达到系统不能容纳时，就会出现道路交通事故。道路交通的安全与否，取决于道路交通安全系统中的各个因素是否协调T作。通过大量事故的深入研究人们发现，与人有关的原因占93%～94%.与车有关的原因占8%～12%，与道路有关的原因占28%～34%。这表明人是事故的关键因素，这里所说的人，是指驾驶员、骑车人、行人、乘车人等交通参与者。其中驾驶员因素是最主要的因素，也是起决定性作用的因素。1988-1992年全国道路交通死亡事故情况分析表显示，由于驾驶员的过错造成事故死亡人数约占全部死亡人数的60%以上。

在汽车的驾驶过程中，驾驶员的感知、判断和操纵三者中任何一项行为出现失误，均可能引起道路交通事故。感知错误引起的交通事故最多，占50%～60%；判断错误引起的事故占35%～40%；操作错误引起的事故较少，占5%左右。因此，应用心理学的理论和方法，研究人在道路交通中的行为规律，分析人产生失误的原因，寻找预防失误的方法，可以达到减少道路交通事故、保证道路交通安全的目的。

驾驶员的安全性一般认为是在具体条件下，能够按照预定的要求完成职能的能力，这取决于驾驶员的技术熟练程度、个性、感受信息的特征，以及在周围道路环境情况影响下，这种特征随时间的变换关系。由于人和人之间在能力、性格、气质等个性心理特征上存在差异，因此，获得信息及处理信息的能力也各异。当人的心理反应与客观实际相符合时，人的行为就安全可靠，相违时，行为就不安全。属于司机因素造成的道路交通事故的原因主要有超速行驶、疏忽大意、措施不当、疲劳驾驶、间距不够、违规变道、违规停车、强行超车、情绪不好、驾驶技术不佳以及误操作等。

3 预防公交驾驶员交通事故的措施

3.1 加强交通安全教育

国内外道路交通事故原因分析表明，人的交通违法行为是导致事故发生的根本原因。因此，预防和减少道路交通事故，要从预防和减少交通违法行为做起，从对机动车驾驶员的教育和对全社会人员的安全教育做起。

对驾驶员的教育，不应该仅仅停留在考证上，还应该包括之后的继续教育。内容主要包括交通法规定期学习；道路交通事故的处理与预防学习；机动车的技术、操作技能、机械理论的学习；驾驶心理和驾驶生理知识的学习。同时加强学校教育和社会教育。道路交通安全教育从孩子抓起.从幼儿园学起，将之作为义务教育的必修课程。全社会要加大交通安全教育及交通法规的宣传，加强和提高人们的交通安全意识和交通法制的观念。对驾驶员来说，只有具有良好的生理、心理、技术素质，才能减少和避免交通事故的发生。

3.2 关注公交司机身心健康

针对长沙市公交司机的工作环境和健康状况的一个调查表明：城市公交司机的心理压力大，心理压力主要来自于服务投诉的压力、车辆间隔时间和准点率的压力以及交通法规的压力；身体健康状况差，九成的司机有健康问题，腰肌劳损、颈椎病、眼睛疲劳、前列腺炎、肾结石等这些都是公交司机最常见的病。记者调查的50名公交司机中，40人患有腰椎、颈椎、肩周炎，占80%；25人有严重胃病，占50%；觉得自己患有便秘、痔疮的司机有17人，占34%；另外，白行到医院检查后，确诊患有结石的司机有3人，占6%。司机们称，工作3年以上或多或少都会有这些症状。可见公交司机身心健康问题相当严重。公交驾驶员的身心健康不仅仅是一个职业群体的健康问题，更是与千千万万的城市居民的出行安全密切相连。一旦驾驶员的身心健康出现了问题，就可能危及城市的公共安全。

因此，政府和公交企业要下大力气加强对公交驾驶员身心健康和T作权益的保障，特别是出租车驾驶员，在定期体检、休假制度、上班时间、职业病防治等方面做出明确的强制性规定并监督实施。同时建议，公交企业建立驾驶员健康档案，设立专门的机构对公交司机身心健康进行管理，每次出车前对司机进行简单的身体及心理检查。

3.3 加强心理干预

西方各国针对职业汽车驾驶员心理能力，早已广泛开展驾驶员甄选，使得交通事故率呈逐年递减趋势。交通心理学的研究表明，人的不同气质类型的心理状态对交通事故的影响非常大。不同气质的驾驶员交通适应性的选择，对减少交通事故保证行车安全有着重要作用。

胆汁质的人反应快、精力充沛、好挑衅，而一旦发生变故，其心理耐挫能力也最差，容易产生焦虑、急躁等激动情绪。以NBA球员为例，阿泰斯特具有典型的胆汁质特征。胆汁质的人事故发生率最高，要加强耐心、细心教育，尽量少开长途车。

多血质的人灵活性好，但情绪容易波动，意志力弱，不易集中。以NBA球员为例，奥尼尔具有典型的多血质特征。多血质人的情绪比较容易受到压力的影响，不利于安全驾驶。此外，多血质的人比较粗心，也给行车安全造成隐患。在易发生交通事故的调查中，多血质的人排第二。多血质的人要加强踏实专一教育，适宜干驾驶出租车，城市公交车和短途运输的车辆。

黏液质的人被认为是交通事故发生概率最少的群体。他们在驾车时操作稳定自如，不急不躁，有节奏性，且不易受外界干扰。但是他们自信心不足，在遇到突然抉择时容易犹豫不决。所以应在决断方面加强训练。以NBA球员为例，姚明具有典型的黏液质特征。

抑郁质的人思想狭窄，不易受外界刺激的影响，刻板，不灵活，积极性低。在驾车中容易疲劳，由于对社会的适应性不良，心理承受能力和自我调控能力也比较弱，容易受外界压力影响而导致交通事故。以NBA球员为例，麦迪具有典型的抑郁质特征。抑郁质的人应该做些心理疏导和放松训练，寻找释放压力的渠道。

3.4 运用生物节律

生物节律，是指人的体力、情绪和智力的周期循环。人体研究结果表明，人的体力循环周期为23天，情绪循环周期为28天，智力循环周期为33天。这三个自出生时算起，正弦波式的周期性循环，统称为生物节律。在每一周期内都有重要的四个阶段，分别是高潮期、低潮期、临界日和临界期。据有关交通事故资料显示，20%的事故发生在生物节律低潮向高潮期过渡的时期，40%的事故发生在生物节律临界日，故发生在生物节律临界日的事故占总事故的60%左右。

我国江苏省金陵汽车运输公司第十一车队，从1986年2月开始运用生物节律指导安全管理，当年发生的交通事故总起数较1985年就下降了42%，总事故费用下降了41%。企业实践证明通过人体生物节律的应用可以降低事故发生率。我们可以通过培训，使得运输企业管理人员甚至每一个司机都了解生物节律理论的内容以及它对交通安全的重要影响。绘制出每一个司机的生物节律曲线，查出每位驾驶人的危险区和临界区，并据此安排相应的驾驶任务。对于处于临界期的驾驶员可以安排学习或轮休，做到防患于未然。

3.5 防止疲劳驾驶

驾驶疲劳，是驾驶人在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。我国对道路交通事故的统计，因疲劳驾驶发生的死亡人数占交通事故总死亡人数的7%；法国的一项统计指出驾驶员瞌睡而发生交通事故约占人身伤害事故的14.9%和死亡事故的20.6%。驾驶员睡眠不足，睡眠质量差，长时间驾驶车辆，特别是在交通环境比较单调的地方，如高速公路上，都非常容易出现驾驶疲劳的现象。驾驶疲劳会影响到驾驶人的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等诸方面。疲劳后驾驶车辆，会感到精神困乏，四肢无力，注意力不集中，判断能力下降，甚至出现精神恍惚等现象，出现动作迟误或过甲-，操作停顿或修正时间不当等不安全因素，极易发生道路交通事故。

一般认为预防疲劳驾驶，可采取以下措施：①保证足够的睡眠时间和良好的睡眠质量。睡觉是预防疲劳最好的手段。②养成良好的饮食习惯，提高身体素质。行车前宜选择易消化、营养价值高的食品，同时注意吃饭不要过饱。③科学的安排行车时间，注意劳逸结合。每天行车时间累计不应超过8小时，连续驾驶时间不得超过4小时（高速上建议连续行车不超过2小时），必须停车休息20分钟以上。④保持良好的工作环境。行车中，保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，减少噪声干扰。⑤使用预防疲劳驾驶的产品：如美国ATTENTION公司的DD850疲劳驾驶预警系统，已经通过美国交通运输部批准在全美进行推广。

4 结论

公交事故发生的最主要因素是公交驾驶员，控制住这个关键因素也就把握了公交事故发生的主要矛盾。当然，预防公交事故是一项系统T程，公交事故的发生往往是人、车、路、环境等多因素相互作用的结果。我们还要从提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等多方面综合考虑来建立预防道路交通事故的立体措施。