我国新能源汽车发展现状及对策分析

周逊

摘要：随着世界可利用能源的不断减少，我国汽车行业同世界并肩寻求汽车可持续的生存和发展的道路。在汽车科学技术的不断探索中，汽车制造业中先后涌现了很多的纯电动汽车、新型燃料电池汽车等低能耗、环保型的新能源汽车。但现如今实际发展新能源汽车的市场，由于新能源汽车本身显现出的一些基础建设性不强、成本高、性能不高等急需改进的问题，致使新能源汽车一直没办法大规模、迅速的投入到市场之中使用。本文主要是针对新能源汽车在中国发展的过程中的现状和解决办法进行深入全面的探讨。

关键词：新能源汽车  发展现状  对策分析

1 概述

1.1 新能源汽车定义 新能源汽车泛指那些使用非常规车用燃料作为动力源（或者运用常用车用燃料、使用新式的车载动力系统）。结合车辆的动力控制与驱动等方面的先进技术，达到技术理论先进、革新技术、新架构的车辆。

新能源汽车包括燃气汽车（液化天然气、压缩天然气）、燃料电池电动汽车（FCEV）、纯电动汽车（BEV）、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车（油气混合、油电混合）太阳能汽车和其他新能源（如高效储能器）汽车等，其废气排放量比较低[1]。

1.2 中国新能源汽车发展历史 我国新能源车辆产业由新世纪初出现。2001年，国家将新能源汽车研究列入了“十一五”期间的“863”重大研究课题，同时规划出以汽油车为基点，向氢动力汽车大力发展的战略。“十一五”后，国家提出了“节能和能源汽车”的重要战略国策，得到了各级政府的高度重视与支持，这也带动了新能源汽车的新发展[2]。

2008年，是我国新能源发展的重大突破年，故此2008年成为了我国“新能源汽车元年”。

2009年，国家出台了一系列对新能源汽车发展有利的政策，使得我国新能源汽车发展得到了最大程度的推动。即便是新能源汽车在国内汽车市场的比重仍处于微不足道的比重下，但其在国内商用车市场内的潜力得到了发挥。2010年，我国对新兴能源汽车的扶植力度逐步加大，2010年6月1日起，我国在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市开启了私人购买新能源汽车的补贴试点，以对新能源汽车進行扶植。

2011-2015年其步入了产业化的阶段，向全社会推广新能源都市客车、混合动力轿车、小型电动车[3]。

2 我国新能源汽车的发展现状

汽车保有量的持续攀升，不仅给能源带来危机，同时传统汽车排放的尾气给环境带来了巨大的危害。在此背景下，新能源汽车的发展已迫在眉睫，因此，从我国新能源汽车的发展现状中抓住本质是重中之重。

现状一：新能源项目的百花齐放，发展进度缓慢、开发重叠，资金的过度浪费。眼下国内各省市及大小企业、各科研部门，都在大力发展新能源汽车，一些没有汽车生产资质的企业也在这个机缘下开发整车项目，其通常都是外购集成组装车，无法掌握核心工艺及技术，只制造出一、两辆样板车，无法大批量生产，产品的质量与售后服务大都无法保证。研究、开发的费用犹如铺撒的胡椒粉一样分布在各处，并没有对国内新能源汽车的技术水平有所提高。

现状二：我国充电站和电池交换站等新能源汽车需要的基础配套设施建设仍缓慢，覆盖面不广。近几年来，虽然政府大力鼓励和扶持新能源汽车发展，企业也积极响应，但由于各地及企业充电站、充电桩的设备标准不统一，导致企业在研发、生产、营销等方面产生混乱，拖累了新能源汽车整个发展进程。

现状三：新能源汽车市场的售价与制造成本普遍较高。即便新能源汽车运用的技术在不断进步，汽车能源汽车成本也相应的在降低，我国中央和政府也对新能源汽车购车者给予相应的补贴，但仍不能大规模的普及私人购车群体。以比亚迪秦为例，市场售价在18.98万元起，在深圳购车将有约7万元的补贴，折算后价格也有11.98万元，这一价格也高出其相对应的传统动力版本约50%。

现状四：消费者对新能源汽车概念认知不足，国内消费者对于电动汽车几乎没有太多的认知，大多消费者只是听说过电动汽车但缺乏深入的了解。不少消费者对新能源汽车的安全性和操控便捷性存有质疑，而事实上新能源汽车是操作简易、安全驾驶和质量可靠的产品，因此，消费者对电动汽车的认知度也急需提高。

现状五：新能源汽车在技术水平上与国外相比尚有差距，大多数人均认为，即便国内发展新能源汽车，与国际的发展在同一起跑线上的，但当下国内水平与国际先进水平仍然存在相对较大的差距。以大中型客车的动力总和为例，国内产出的车辆普遍稳定新、耐久性、生产一致性都有所不足，部分国产混合动力客车搭载的都是美国伊顿公司动力总成系统，其中有深圳五洲龙HEV客车、福田客车等，同时国内许多纯电动、混合动力客车的样车，也搭载了美国、日本进口蓄电池、电机及控制系统。

3 针对发展现状的对策分析

以上论述中发现新能源汽车发展现状中存在一些问题，现针对发展的现状进行对策分析。

对策一：在最短时间内指明我国新能源汽车发展的国家战略及科技路线，不断完善创新体系，我国汽车工业要全面提升汽车行业国际竞争力不仅要考虑在传统汽车技术方面的追赶与创新，要不断加大力度，以科学、务实的精神制定出新能源汽车发展的战略，要充分调动其社会各界的参与积极性，建设处有政府主管部门、行业组织、汽车生产及相关行业企业、研究院所等形成创新合作机制。国家战略必须提出更明确的新能源汽车发展技术路线，应该明确规划出近期和中长期的发展目标和阶段任务，列出实施的重要手段与可以利用的资源;还要建立严肃认真的项目监督与评价体系，客观真实评价成果，对于没有提高国内新能源汽车的技术水平的企业要及时的给与批评和取缔，切实调动参与各方的积极性。另外，对新能源产业体系进行建设时，也需要相关的产业联盟创立出统一规划商品型谱，发展产品标准化下的工作，为大范围推广应用提供切实有效的技术和商品支撑，使新能源汽车的科研成果与示范运行成果得以顺利的向产业化生产过度，实现有竞争力的大规模生产。

对策二：在设施方面，国家应联合新能源汽车企业基本建立和健全充电设备，国家应该出台相关政策，鼓励社会资产进入充电设施建设中。允许企业加入该行列，提供资金帮助消费者解决充电设施问题。例如，消费者购买一辆电动车，车企会派工作人员跟消费者一同协调物业、协调供电公司、协调充电桩企业，同相关工作人员到消费者的小区，选择适合的充电桩，确定之后车企提供资金帮消费者装好。还有，国家应该制定统一的标准，保证各地及企业充电站、充电桩的设备标准达到全国统一。

对策三：新能源汽车得以大规模发展离不开国家政策的扶植與支持，我们应该以这些有利政策为基点，出台新的相关政策推动新能源汽车的发展。比如减免路桥费、停车费用及公共交通费用等措施，使降低电动汽车的运行成本带动消费。以国家现有的相关政府购车的规定政策为基础，出台鼓励促进政府采购新能源汽车的相关规定，推动公车消费。

对策四：国家应该通过电视，报刊，网络等宣传手段向广大人民介绍使用新能源汽车的目的、现在我国新能源汽车发展的现状、新能源汽车在安全性和操控性等人民比较在意的性能方面和传统的汽油柴油汽车的区别、国家对于使用新能源汽车的一些相关的优惠政策等，使得人民群众加强对新能源汽车的认识和信赖，以致于购车的时候可以考虑新能源汽车。

对策五：建立企业间的战略联盟推动关键零部件、关键技术的突破，大力组织相关企业与研究组织并使其发展成为企业联盟，对重要部件进行技术突破，对基础技术研究展开分工合作，以达到风险同担、成果共享的目的。这样可以很大程度的预防各企业间无序、水平低下的竞争，控制研发与生产成本，重点集合有限的资源在较短周期内实现关键技术的突破，并运用各企业优势，来实现基础研究任务的统一、合理分配，提升我国在新能源汽车基础研究的整体技术水平。

4 结论

新能源汽车可以推动我国从汽车大国向汽车强国进行转变。即便如今世界发达国家及有关汽车厂商都在加大研发力度，并在这样的新型汽车技术上取得了极大地进步，但总的来说，中国仍与世界保持在同一起跑线上，差距不过只有3-5年。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势，如果我国新能源汽车能够普及，技术能够达到先进水平，那么我国才能真正实现汽车强国之梦。新能源汽车可持续开发国内汽车市场。中国的汽车产业刚刚展翅，汽车的普及程度不是很高，所以在汽车的动力系统发展和选择上有很大的自由度，在新能源汽车研发及产业化方面具有一定优势，这也使得新能源汽车的应用所受到的阻力在很大程度上得到了降低。

参考文献：

[1]陈柳钦.新能源汽车产业发展的政策支持[J].甘肃行政学院报，2010（03）：11-19.

[2]世界及中国新能源汽车现状及发展前景深度分析报告，2011（10）.

[3]胡适，蔡厚清.我国新能源汽车发展现状、问题及对策探讨[J].武汉金融，2010（4）.