半挂牵引车制动性能检验发现的问题研究

鞠勤俭

摘 要：随着我国高等级公路的里程的快速增长公路货运运输业的日益发展，半挂牵引列车在货物运输中占很大的比例，超载现象仍然局部存在，部分列车仍然不安装防抱死制动装置，甚至拆除牵引车前轴或整个牵引车的制动。这些列车在进行安全技术检验时，临时将牵引车制动调整一下，检验合格后立即拆除。这样给道路交通安全带来极大隐患。

关键词：牵引车；紧急制动；安全设施；交通安全

1 概述

有统计表明，半挂牵引列车一旦发生事故，都是重特大交通事故。如2012年7月24日，在沪昆高速山西灵石收费站以北路段发生一辆货车列车与多辆小客车碰撞的交通事故，致8死5伤。事故主因是牵引车晋MBD999带着挂车晋MC089冲入前方依次排队等候通行的车辆现场，然而事故现场竟未发现肇事货车前制动痕迹，调查发现，前轮的制动管路已被驾驶员私自取消，业内人士表示驾驶员们私自取消前轮制动的行为，已成为“行业潜规则”。

2 原因和现状

半挂牵引列车由一辆半挂牵引车和一辆半挂车通过牵引车的鞍座和半挂车的牵引销组成，两车并非刚性连接，行驶过程中如果采取紧急制动时，因为挂车的总质量比牵引车大，往往会发生半挂车冲击牵引车，造成列车折叠现象，部分驾驶员便减小或拆除牵引车前轴甚至整个牵引车的制动，来避免列车折叠现象。另外还有一种情况，如果牵引车后轴制动比前轴制动起作用时间早，列车制动时牵引车容易发生滑移或甩尾，由于半挂车的惯性冲击力造成整个半挂牵引列车蛇行。其次，由于国产半挂牵引列车防抱制动装置性能比进口半挂牵引列车的防抱制动装置（ABS）性能要差些，部分驾驶员根据自己习惯拆除ABS，这样整个列车的制动性能便大幅降低，为安全行车埋下重大隐患。

随机抽取测试及数据对比：

2015年3月26日，有一辆苏NRV739牵引车和苏NT798挂半挂车组成的半挂牵引列车需要路试检验制动，该列车已配备ABS，使用MBK-01便携式制动性能测试仪测试。当牵引车前轴无制动时，结果如图1。

十分钟后恢复前轴制动测试结果如图2。

图1 图2

通过检测数据对比，牵引车前轴无制动时，制动距离长，制动减速度（MFDD）数值低于标准，判定不合格。牵引车前轴有制动时，制动距离短，MFDD数值高于标准，判定合格。

表1 制动减速度和制动稳定性要求

3 标准内容分析

中华人民共和国道路交通安全法对机动车驾驶人明文规定：驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。机动车运行安全技术条件（GB7258-2012）第7.2.3条规定：行车制动应作用在机动车（三轮汽车、拖拉机机组及总质量不大于750kg的挂车除外）的所有车轮上。根据国家商务部、发改委、公安部、环境保护部令2012第12号机动车强制报废标准普通挂车年限为15年，其中集装箱半挂车使用年限为20年，牵引车使用年限为15年。GB7258-2004理解与实施中标准修订工作小组讨论认为：防抱死制动装置（ABS）是世界公认的改善车辆制动稳定性的有效装置，在低附着系数的潮湿滑溜路面上使用时效果尤其明显，应鼓励高速机动车装备防抱死制动装置，但作为国家机动车安全技术管理的强制性标准，在没有充分数据支持的情况下，首先要求大型客车和重型货车、半挂车装备防抱死制动装置，不宜强制要求所有高速机动车都必须装备，国家应从政策上和经济上采取措施，鼓励驾驶购买和使用安全装备配备齐全，安全性能好的机动车，GB-7258-2012第7.2.11中则强制规定半挂牵引车必须安装GB/T13593规定的防抱制动装置，机动车安全技术检验项目和方法（GB21861-2014）中第6.5.11条防抱死制动装置检验中规定。2012年9月1日起，出厂的半挂牵引车应配备制动防抱装置。第6.7条车辆底盘部件，检验中规定制动系部件应满足制动系应无擅自改动的要求。

4 结束语

欧洲目前的牵引半挂车，早已进入EBS时代，通过先进的CAN线通讯，整车制动系统对车辆运行的姿态，进行全方面的控制和干预，每个轮位的刹车力度是一个动态的电子控制力分配调整过程，制动动态调整后，制动距离进一步缩短15%的结果。国内半挂牵引列车制造商正在学习国外先进经验，采用ABS+EBS+ESC，解决半挂车与主车制动不同步等问题，为国产半挂牵引列车制动控制系统保驾护航。笔者从事机动车安全技术性能检验近二十年，通过对半挂牵引列车的制动性能检测。发现半挂牵引车和半挂车大部分为“自由搭配”，即牵引车和半挂车的生产厂家，公告、登记注册时间都不同。车主大多数为挂靠物流公司和个体。牵引车和半挂车都配备防抱制动装置（ABS）的车不多。主要是有的注册时间较早，对于2014年9月1日之前生产的部分牵引车，它是我国汽车工业发展的产物，因为没有强制要求，加上驾驶员对ABS系统认识不足，生产企业为了满足用户要求，降低成本，而生产出的没有配备防抱制动装置的牵引车，任然在大量的使用着。这类列车车主又不愿意提前报废，安全检验标准又不允许私自改装，如果拆除牵引车制动装置上路行驶又不符合交通法。按“行业潜规则”，这是一个重大的安全隐患。如果公民发现自己居住的是危房，政府会果断采取措施，那么对这类重大安全隐患的车辆也应尽快采取措施。由政府加大补贴力度，提前报废置换成配置较高的安全性能好的列车或由政府统一组织合法改装。加大宣传ABS的优点：（1）在紧急制动时能较好地保持车辆横向稳定性；（2）能改善制动时的方向操纵性；（3）改善制动效能；（4）减少轮胎局部过度磨损；（5）使用方便，工作可靠。同时告诫车主ABS也有缺点：有两种情况，ABS不能提供最短的制动距离，一种是在平滑的干路上，另一种是在松散的硕石路面、松土路面或积雪很深的路面上。同时告诫驾驶员ABS的注意事项，ABS是一个主动安全系统，该系统发挥作用的前提是车辆的常规制动性能良好。ABS不能检测车辆的常规制动系统是否存在故障，所以常规制动系统的检查、保养应定期进行。ABS如果有故障需及时修复，有ABS和无ABS的列车在晴天一般制动时效能差不多，但在雨天或紧急制动时有ABS的车就比没ABS的车制动性能好和方向操作性就要好得多。取消“行业潜规则”，共建道路交通安全。

参考文献

[1]王晓春.牵引法在汽车驻车制动性能中的检测与应用[J].黑龙江科技信息，2004.

[2]杨秀建，杨春曦，张弦，等.基于主动制动的半挂汽车列车横摆稳定性控制[J].汽车工程，2011.

[3]常胜.半挂汽车列车动态特性分析与鲁棒控制[D].吉林大学，2011.