如何看待新能源乘用车市场

崔东树

9月产销增速达到2倍

一、9月新能源车销量增长较猛

根据乘用车厂家的销售数据：9月的新能源车销量达18047辆，其中插电混合动力车达到6916辆，纯电动车达到11131辆，9月的插电式混合动力车弱于纯电动轿车。近期纯电动乘用车中主要是轿车产品，前期的MPV＼SUV逐步萎缩，但9月，比亚迪开始推出更多的MPV和客货两用车型。9月纯电动车中A00级车占比达57%，A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。由于在我们统计内乘用车厂家都是获得常规资质的主力厂家，比工信部的大口径合格证数据稍低一些。

插电式混合动力车领域主要以A级车为主，比亚迪秦和荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电式混合动力车型表现也很好。8月，比亚迪唐加入混动领域，SUV的混动化也是趋势。

二、9月新能源车主力车型销量增长较猛

9月新能源车销售增长较猛，新能源乘用车销售1.8万辆，同比增速达到1.8倍，环比增长31%。其中插电式混合动力车持续爆发式增长，销量达到6794辆，比亚迪仍是一枝独秀，“唐”的推出也成为比亚迪的新增长动力。

2015年1-9月的新能源乘用车销量为9.4万辆，远超过2014年5.8万辆的年销量。其中纯电动车销售主要是低速电动车的崛起，随着QQ、众泰EV等的销量处于领军水平，电动车市场进一步活跃，这也体现了低速电动车的市场潜力巨大。

三、新能源车摇号限购状态

1、限购摇号状态

北京一直施行摇号购买新能源车，近期因中标率降低出现的抢购没有推广示范意义，这是极度挤压需求下的被迫购买，北京市民解决有没有车的问题只能靠买电动车。其他城市政策没有这样的强力，因此北京的抢购情况近期难以在其他城市出现。

除北京外的其他城市的限购政策下买新能源车的仍是不多，但上海的号牌相对宽松放开，虽部分购车用户需要等审查才能上牌，但上海的市场还是好于北京的。

其他城市的个人购买力度较小，其中深圳的表现依旧较弱。

2、牌照价格近期飙升

近期随着深圳房价暴涨，加之广州深圳限制外地牌照的信息总不确定，因此形成近期广州价格突破3万元，深圳突破5万元的局面，这样的涨价炒作符合涨价趋势，有利于提升新能源车的销量。

3、各地摇号买新能源车的数量不均衡上升

北京的电动车指标申请数量增长很快，而广州和深圳的增长也是较快的。天津也有增长的潜力，毕竟新能源车的牌照不要钱，这样的性价比随着拍牌价格上升而逐步体现吸引力。广州与深圳的牌照价格暴涨直接导致新能源车需求火爆。

总体看，随着全国新能源车市场的补贴和优惠照顾力度加强，政策效果逐步显现。北京的限购政策深入，差异化的新能源车不限行的优惠政策对购买新能源车的促进力度较大。

市场结构有所突破

在近期的国内新能源车领域中的各类购买力量和各类市场的推动效果差异巨大，在国家鼓励公共领域购买的情况下，私人购买新能源车的效果也逐步显现。

根据乘联会厂家信息：8月的新能源车销量为13801辆，其中插电式混合动力车达到7007辆，纯电动车达到6794辆，8月纯电动车销量领先于插电式混合动力车的销量，7月的插电式混合动力车反超在8月出现回归。

一、个人购买已经是主力

目前新能源乘用车的主力消费群体是个人购买，个人购买占57%，单位占43%，这也体现了政策推动下的单位购买力较强。

从乘用车分类看，纯电动车的单位购买比例较高，也是其政策推动下的微型新能源车销量更容易提升。插电式混合动力车的单位购买比例为22%，是相对总体较低的，而私人购买达到78%，说明私人购买插电式混合动力车的认可度较高。

二、插电式混动与纯电动的购买群体差异

相对于汽油车的主流需求特征，新能源车的结构严重偏重于限购城市。而且新能源车的区域市场结构差异巨大，插电式混合动力车在以限购为主的特大城市需求旺盛，尤其是在上海等地的插电式混合动力车表现超强。插电式混合动力车的价格较高，小城市普及仍是有一定难度，不如汽油车更便宜实惠。

而纯电动车的消费城市相对分散，小型城市的电动车市场表现较强。

三、核心城市私人购新能源车的主导地位突出

限购的核心城市是新能源车市场的私人购买的主要增长动力，尤其是京沪两大限购城市的私人购买新能源车销量增长较快。2013年时限购城市购买新能源车的比例很低，京沪仅占全国9%，主要是靠自然购买力。但随着2014年的限购城市鼓励政策推动，京沪私人购买占全国的31%，到2015年，京沪新能源车购买量占全国的比例突破62%，这是很惊人的成绩。

四、微型电动车的小城市市场较好

微型电动车有很好的市场基础，在各类市场都有一定的机会。相对而言，A级电动车则缺乏市场的接受度，每月的销量较低，且销售的结构也偏重于消费能力偏高的特大城市市场。而限购的特大城市市场是缺乏主流群体换购的支撑的，新购的档次也是比较务实的。形成北京等地购买新能源车最省钱的现象。

A级电动车市场较小，其价格稍高，功能性仍难与汽油轿车抗衡，因此形成微型和小型电动车的核心市场主导地位。

高端的特斯拉等车型的消费量较小，且消费城市很分散，体现出其网络影响力较大，各类城市都有一些购买C级电动车的群体。

预计随着各地牌照政策的日益高价化，部分尚未启动限购的城市的新能源车有更好的政策推动效果。