包满线满都拉站规划布置方案研究

陆 虹

（内蒙古铁道勘察设计院有限公司 铁道设计分院，内蒙古 呼和浩特 010050）

包满线满都拉站规划布置方案研究

陆 虹

（内蒙古铁道勘察设计院有限公司 铁道设计分院，内蒙古 呼和浩特 010050）

在概述包满线及其线路技术标准和满都拉地区铁路概况的基础上，根据满都拉站货运量预测结果，综合考虑普盛园区的装车作业方式，研究在普盛园区不设场和设场 2 个满都拉站规划布置方案。通过在运营管理、车流组织及工程投资等方面分析比较 2 个方案的优缺点，最终建议包满线满都拉站的规划布置形式宜采用普盛园区不设场方案。

包满线；满都拉站；口岸站；规划布置

1 概述

1.1 包满线概况及线路技术标准

新建包满线 ( 包头—满都拉 ) 巴音花—满都拉段位于内蒙古自治区包头市达尔罕茂明安联合旗 ( 以下简称“达茂旗”) 境内，线路接轨于既有包满线白云鄂博—巴音花段终点站巴音花站(站中里程 K84 + 076.97 )，自巴音花站引出后折向西北上跨 S211 省道( 4-32 m 预应力砼梁 ) 和 X926 县道 ( 32-32 m 预应力砼梁 )，经腮林阿达格折向北，预留阿莫乌苏会让站条件后继续向北延伸，在距中蒙国界中国端约 10 km、普盛物流园区西南侧约 3 km 设满都拉口岸站，正线全长 26.492 km[1]。预测近期年货运量为 264 万 t，远期年货运量为 590 万 t，暂不开行旅客列车。

考虑沿线地形地貌、制动验算分析、相邻线技术标准和工程投资等因素[2]，规划包满线巴音花—满都拉段的主要技术标准[3]如下：铁路等级为 II 级；正线数目为单线；限制坡度为上行 9‰、下行 15‰；设计速度为 120 km / h ；最小曲线半径一般地段为 1 200 m，困难地段为 800 m；到发线有效长为 1 080 m；牵引种类为电力、内燃过渡；牵引质量近期 ( 2025 年 ) 为单机牵引 2 200 t，远期 ( 2035 年 ) 为单机牵引 3 500 t、双机牵引 5 000 t；闭塞方式为半自动闭塞。

1.2 满都拉地区铁路概况

满都拉地区研究年度 ( 2035 年 ) 内主要有二满线( 二连—满都拉 ) 和包满线。

规划二满线近期主要承担运输任务如下：①二连口岸站至包头钢铁 ( 集团 ) 有限责任公司的铁矿石运输，经由二满线二连—巴音花段、巴满线巴音花—包头北段运输；②沿线地方煤矿的煤炭运输，经由集二线 ( 集宁—二连 ) 乌兰胡秀 ( 四子王旗江岸煤田 ) —二连段运输；远期还将承担甘其毛道方向到达锡林浩特及以远的煤炭运输。该项目计划于 2025 年完成。

包满线包头北—巴音花段主要承担巴满线的通过运量，以及沿线煤矿、工业园区的货物到发运输任务，经由包满线、京包线 ( 北京北—包头东 ) 运输。

对满都拉站货运量进行预测，预测货物列车对数表如表 1 所示。

表 1 预测货物列车对数表 对/d

2 包满线满都拉站规划布置方案研究

满都拉站位于内蒙古包头市达茂旗满都拉镇，为包满线的终点站，规划为口岸站，站场布置[4]形式按照统一规划、分期实施的原则进行设计。近期运量主要为普盛物流园区的煤炭，因而满都拉站的选址及平面布置应综合考虑普盛园区的装车作业方式，需要研究普盛园区不设场和设场 2 个方案。

2.1 普盛园区不设场方案

该方案满都拉站按照横列式布置，普盛园区不单独设置装车场，利用满都拉站装车线进行装车，普盛园区不设场方案满都拉站平面布置如图 1 所示。

2.1.1 近远期规划设计

规划满都拉站按照横列式布置，分别设置宽轨到发场、准轨到发场、调车场和换装场[5]，另外设置国内货场和边检场。其中，宽轨到发场设到发线 10 条，调车线 9 条，有效长[6]均满足 1 250 m，牵出线 1 条；准轨到发场设到发线 8 条，调车线 8条，有效长均为 1 080 m，牵出线 1 条；换装场设宽轨、准轨换装线各 4 条，堆场 4 座，满足宽准轨换装要求；国内货场设货物线 2 条，按照 4 台夹 2 线布置，有效长为 950 m；边检场设准轨和宽轨边检场各 1 处，各设边检线 2 条；普盛园区设装车线 1 条，有效长为 1 050 m，用于园区筒仓装车作业。

2.1.2 近期工程设计

图 1 普盛园区不设场方案满都拉站平面布置

根据包满线巴音花—满都拉段近期到发运量，满都拉站准轨到发场近期设到发线 4 条，有效长 1 080 m，设装车线 1 条，有效长 1 050 m，该装车线引入普盛园区，用于普盛园区筒仓装车作业。在规划换装场处设货物线 1 条，按照 2 台夹 1 线的形式布置，待远期换装场实施时再另行建设货场。近期利用现有货场换装，货物线有效长为 950 m，货场周边设 7 m 宽通站道路，道路与线路交叉处铺设橡胶板平过道，并且设置道口栏杆和道口看守房。为了满足货场装车需求，近期设置牵出线 1 条，有效长为 1 050 m 。

根据机务专业要求，设机车走行线 1 条，与整备线的线间距为 6 m；内燃机车整备待班线 1 条；27 m × 1.1 m × 1.1 m 的检查坑 2 座；卸油线 1 条，有效长为85 m，与段内其他线间距不小于 20 m；机车回转线 1条，有效长为 60 m。预留内燃机车整备待班线 1 条，与整备线的线间距为 7.5 m；预留宽轨整备待班线 1 条。

根据车辆作业需求，设边修线 1 条，直线段长90 m，设 60 m 长条形架重车基础 1 处；另外，在牵出线和装车线各设轨道衡 1 处，在货场设汽车衡 2 处。

2.2 普盛园区设场方案

图 2 普盛园区设场方案满都拉站平面布置示意图

该方案考虑在普盛园区设装车场，采用专用线引入满都拉站，该方案满都拉站分为满都拉站、满都拉站北场、普盛装车场 3 个部分，满都拉北场距离满都拉站 5.4 km，普盛装车场距离满都拉站 4.3 km，普盛园区设场方案满都拉站平面布置如图 2 所示。

2.2.1 近远期规划设计

由于受地形控制，而且考虑国内货场宜尽量靠近边境，因而设满都拉站、满都拉站北场和普盛装车场。其中，满都拉站设到发线 8 条，调车线 8 条，有效长均满足 1 080 m；设牵出线 1 条，有效长为 1 050 m。

满都拉北场宽轨到发场设到发线 8 条，调车线 8条，有效长为 1 250 m，牵出线[7]1 条；换装场设宽轨、准轨换装线各 4 条，堆场 4 座，满足宽、准轨换装要求；国内货场设货物线 2 条，按照 4 台夹 2 线布置，有效长为 950 m；边检场设准轨和宽轨边检场各1 处，各设边检线 2 条。

普盛物流园区采用专用线引入，设装车场 1 处，装车场内设到发线 2 条，装车牵出线 1 条，有效长均为 1 050 m。

2.2.2 近期工程设计

根据包满线巴音花—满都拉段近期到发运量，近期满都拉站准轨到发场设到发线 4 条，有效长 1 080 m；另外，在满都拉站和普盛装车场各设轨道衡 1 处。

近期在满都拉北场规划换装场处设货物线 1 条，按照 2 台夹 1 线的型式布置，待远期换装场实施时再另行建设货场。近期利用现有货场换装，货物线有效长为 950 m，货场周边设 7 m宽通站道路，道路与线路交叉处铺设橡胶板平过道，并且设置道口栏杆及道口看守房；在货场设汽车衡 2 处。

根据机务专业要求，设机车走行线 1 条，与整备线的线间距为 6 m；内燃机车整备待班线 1 条；设 27 m × 1.1 m × 1.1 m 检查坑 2 座；预留 1 条内燃机车整备待班线，与整备线的线间距为 7.5 m；预留 1 条宽轨整备待班线；卸油线 1 条，有效长为 85 m，与段内其他线间距不小于 20 m；机车回转线 1 条，有效长为 60 m。

根据车辆作业需求，满都拉站设边修线 1 条，直线段长 90 m，设 60 m 长条形架重车基础 1 处。

普盛园区采用专用线引入，由于满都拉站距离普盛园区 4.3 km，因而在普盛园区内设装车场 1 处，装车场内设到发线 2 条，同时设用于筒仓专车的牵出线1 条，有效长均为 1 050 m。

2.3 方案优缺点分析

（1）普盛园区不设场方案。优点：①满都拉站布置较为集中；②减少人员配置，节省运营管理成本；③普盛园区的装车作业利用装车线直接在满都拉站进行，便于管理；④投资较普盛园区设场方案少 2 432 万元。缺点：普盛装车线为折角运输，列车到达后需要换挂调车机车再送往装车线装车，装车后由调车机车送至满都拉站，然后换挂本务机车再发车，不具备直到直发条件，车流不顺畅。

（2）普盛园区设场方案。优点：具备直到直发条件，列车到达后由本务机车直接送至普盛装车场，装车后可以直接发车，车流顺畅。缺点：①满都拉站分为满都拉站、满都拉北场、普盛装车场 3 个部分，满都拉北场距满都拉站 5.4 km，普盛装车场距满都拉站4.3 km，车站布置过于分散，装车作业走行距离长，不便于运营管理；②增加了人员配置，增大了运营管理成本；③投资较普盛园区不设场方案多 2 432 万元。

通过综合技术经济比较[8]，由于普盛园区不设场方案较普盛园区设场方案投资少 2 432 万元，而且满都拉站布置较为集中，普盛园区的装车作业直接在满都拉站进行，便于管理。因此，建议包满线满都拉站的规划布置形式采用普盛园区不设场方案。

3 结束语

结合满都拉口岸地区的总体规划要求，对满都拉口岸站规划布置方案进行综合技术经济比选。满都拉口岸站建成后，将有利于吸引商资，促进包头北部地区的国土资源开发；将满足日益增长的蒙古国进口煤炭的运输需求，有利于口岸地区的经济贸易循环发展；将有利于拉动地方经济，促进中蒙双边贸易的正常发展，维系中蒙双方的良好关系。

[1] 内蒙古铁道勘察设计院有限公司. 新建包头—满都拉(巴音花—满都拉段 ) 铁路工程可行性研究[R]. 呼和浩特：内蒙古铁道勘察设计院有限公司，2014.

[2] 邵遂胜. 蓝张线引入张家口地区接轨方案研究[J]. 铁道货运，2014，32(11)：23-27.

[3] 中华人民共和国铁道部. GB 50090—2006 铁路线路设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2006.

[4] 铁道第三勘察设计院集团有限公司. 铁路货运中心设计暂行规定[M]. 北京：中国铁道出版社，2008.

[5] 铁道第四勘察设计院. 铁路工程设计技术手册：站场及枢纽[M]. 北京：中国铁道出版社，2009.

[6] 中华人民共和国铁道部. GB 50091—2006 铁路车站及枢纽设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2006.

[7] 中国铁路总公司. 铁路技术管理规程(普速铁路部分) [M]. 北京：中国铁道出版社，2014.

[8] 关文波. 海林铁路引入海拉尔地区接轨方案研究[J].铁道运输与经济，2015，37(2)：52-56，67.

责任编辑：冯姗姗

1004-2024(2015)07-0043-04

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2015-04-09