天然气卡车的未来之路

文_王智

天然气卡车的未来之路

文_王智

本文以NGV China 2015为切入点，介绍了目前天然气卡车的市场情况，存在的问题，以及未来的发展方向。综合而言，天然气卡车在环保、成本及可持续性上都具备一定优势，市场低迷之时暂时，未来仍会成为卡车市场中不可忽视的一个分支。

第16届中国国际天然气汽车、加气站设备展览会(NGV China)于2015年5月7—9日在中国国际展览中心(顺义)举行。该展会每年举办一届，至此已举办16年。16年里NGV China始终与海内外天然气汽车企业风雨同路、携手共进，共同经历了中国天然气汽车产业的变革时代，见证并成就了今天的天然气汽车产业格局。如今，我国已经迎来了天然气汽车保有量突破500万大关的新局面，在未来，NGV China将继续保持开放、合作、创新的姿态，以促进产业发展为己任, 与行业共同成长、共同进步、共同构筑中国天然气汽车产业发展大平台。

虽然NGV China在我国天然气汽车的推广中起到了至关重要的作用，但是在本届展会上这一作用并没有得到显著体现，尤其是在天然气商用车，或者说是天然气卡车方面，明显不及往届，只有福田戴姆勒一家整车企业参展。而这样的局面也与目前国内天然气卡车市场较为低迷的状态相吻合。笔者在与一位卡车企业销售人员交流时得知，与往年客户争相了解天然气卡车情况相比，本届展会冷清了很多，甚至到了“无人问津”的地步。那么，天然气卡车的未来之路又在哪里呢？

天然气卡车市场为何遇冷？

其实进入2014年，天然气卡车市场就已经没有了前两年的强势。到了2015年，天然气卡车市场进一步走低。为何前两年备受推崇的天然气卡车会突然遇冷呢？

在目前国内天然气卡车市场的产品中，微、轻卡车的比例非常有限，中卡的数量也不多，主要集中重卡领域。之所以前两年天然气重卡受到热捧，主要还是体现在产品可以实现的经济效益上。

众所周知，以往重卡产品所使用的燃料为柴油。不过随着国际原油价格高升，国内油品不断升级等因素的影响，国内柴油价格不断走高，再加上运输费用却持续走低，无论是企业还是客户都在寻找可以替代柴油的新型燃料，这时候天然气进入了人们的视野。

天然气作为燃料主要有两种形式，一种是压缩天然气(CNG)，一种是液化天然气(LNG)。无论哪种形式，在重卡行驶单位里程中，天然气都有不可比拟的经济优势，而且这种优势还可以完全弥补由柴油机换成天然气发动机带来的成本升高。正是有了这样的经济优势，才使得天然气富足地区或天然气推广较早地区对于天然气重卡需求量的大幅上涨，也就有了前两年国内天然气重卡市场的火爆热销。

至于所说的环保优势，对于普通用户或是以盈利为目的的企业而言，实际意义并不大。笔者认为，以国人目前对于环境保护和社会效益的认知，几乎没有个人或企业愿意在没有任何整体优势的情况选择天然气产品，以满足环保需求。当然，有了长期的成本优势，又可以通过环保来提升企业或个人形象，自当别论。

然而进入2014年，以往柴油价高、天然气便宜的局面发生了变化。随着国际原油价格的迅速下降，国内柴油价格也随之回落，又回到数年前的状态。而此时，天然气的价格却因为国内需求量变大等多方面因素，价格开始上扬，尤其是一些并不具备天然气资源的城市，如北京，天然气的价格已经基本接近柴油价格。没有成本优势再加上天然气车辆在动力性等方面仍较柴油产品存在的不足，自然就得不到市场认可，遇冷也就变得顺理成章了。

天然气卡车的问题并未得到解决

其实在天然气卡车上还存在一些问题，只不过前两年市场比较好，这些问题并没有得到应有的重视，而市场不好时这些问题就凸现出来。

首先，天然气发动机的动力性不足。天然气发动机在燃烧方式与柴油机有很大不同，由于天然气的燃点要高于柴油，所以天然气发动机燃烧方式采用点燃式，这会导致在发动机功率上会有所损失。对于普通运输而言，这样的动力损失并不明显，但是在车辆重载行驶或满载上坡时，这种动力上的逊色和转矩上的不足就会变成致命伤。在笔者此前走访过的客户中，都反映过类似的问题，尤其是使用在如混凝土搅拌车等工程类专用车上，这种不足表现得更加明显。

其次，国产天然气发动机开发流程仍未尽善尽美。造成这种不足除了有天然气燃料本身的特性，也与目前国内天然气发动机制造水平有关。据一位国外某品牌发动机技术人员介绍，国外天然气发动机的开发有一套比较完整的流程，而国内的天然气发动机产品则大多在柴油机基础上进行修改和调整，其性能自然不能发挥到极致。虽然这一状况在目前有所改善，但国产天然气发动机的开发过程远不如国外发动机企业做的周密谨慎。

再次，天然气发动机外围部件良莠不齐。无论是CNG，还是LNG，对于燃料存储设备要求都很好，CNG容器有压力要求，而LNG容器则要求低温恒态，另外对于气泵的要求也很高。然而，目前市场销售的这些设备可谓是良莠不齐。好的产品价格不菲，便宜的东西又不好用。在笔者了解的情况中，如果容器、气泵等设备质量不佳就会造成燃料的大量浪费，折算下来天然气相比于柴油的成本优势就荡然无存了。

这些问题其实从天然气卡车开始走俏就已经有所显现，只不过由于市场发展太快，天然气成本优势明显等因素而被企业和客户忽略。而一旦这样的优势不在时，这些问题又逐渐暴露出来。如果这些问题得不到很好解决的话，笔者可以大胆地预测天然气卡车将会走入了死胡同。当然，这并不是整个业界期盼的理想结果。

天然气卡车的未来仍可期待

成本优势不再，存在问题较多，看似天然气卡车似乎已经走向了穷途末路。其实在笔者看来，大可不必如此悲观，天然气卡车还是具有较大的市场潜力。

首先，其环保属性不可忽视。环保已经成为全社会的普遍共识，未来产品也都朝着这个方向发展，商用车亦不例外。所以，天然气的环保属性自然会在未来得以进一步体现，尤其是在固体颗粒物、硫化物、氮氧化物等污染物的排放上要比柴油好很多，这对急于改变国内环境污染现状的政府来说绝对是一条很好的途径(前提当然是不要死抱着纯电动汽车)。目前，国内很多地区都已将天然气作为改善环境的重要能源之一，并着力进行相关基础设施的建设，这无疑为今后天然气汽车的推广提供了硬件基础。只不过目前CNG偏多，LNG偏少，这对于使用LNG较多的重卡来说还需耐心等待。

这种环保属性已经得到不少地方政府的认可，国内很多大城市的公共交通系统都优先选用天然气产品就是很好的例证(以CNG为主)。未来，其他城市使用车辆，如环卫、快递、市政等领域也都会加入进来。

其次，其成本优势仍然存在。如果解决了前面所述天然气发动机的问题，在获得同样动力时，天然气还是较柴油具备一定的整体使用成本优势，即使双方价格相差不多，如果是天然气产地或有其他渠道能够获得更加低廉的价格，这一优势体现得将更加明显。而且，从长远来看，柴油价格的上涨不可逆转，天然气卡车或是可以保证客户在激烈市场竞争中生存，甚至获利的一种不错选择。

再次，其储存总量仍很丰富。以原油提炼物为汽车燃料的历史已经走过了100多年。正是这样长时间的使用也引发了公众对于能源危机的认识，同样也激励各国对于替代能源的寻找。虽然从目前来看，天然气并非是最适合的长期替代品，但却不可忽视其在真正替代能源成熟普及之前的过度作用。而且据笔者了解，天然气的存量也非常丰富，而且利用较晚，其生命力自然要强于原油。

综合而言，天然气卡车的未来仍可期待，大可不必因为暂时的低迷而过分悲观，说不定市场很快就会转好。

其实作为能源的一种，天然气完全可以与其他能源在同一辆汽车上共存，例如油气混合、气电混合，也不失为一种解决能源和环保的一种办法，只不过还未得到社会的普遍认可罢了。

另外，在替代能源中，除了天然气，还有沼气、石油气、煤层气、甲醇等可供我们选择，而且这些替代能源中的部分还可以获得再生，加之环保特性也不差，何必非得抱着纯电动不放呢？