老赵的烦心事儿

文_本刊记者_庄严

老赵的烦心事儿

文_本刊记者_庄严

在与中兴特汽总经理赵永胜的交流中，记者了解让他烦心的3件事儿。其实这些问题改变起来并不难，但却需要国家相关部门在法规、标准制定过程中能够听取来自民间的声音，同时也要具备创新和包容的精神。

我国汽车工业的高速发展却无法掩盖缺乏自主知识产权的尴尬，同时也表明了以往“以市场还技术”产业政策的失败。如今，缺乏自主创新已成为制约我国汽车工业继续做大做强的重要因素。但其实，在我国汽车工业中并不缺乏具备自主创新精神和毅力的企业与个人，而且他们研发的虽说不是能够改变汽车工业发展轨迹的技术或产品，但却在现实应用中有效地改变了实际应用情况，为车辆使用者带来不少便利，正应了那句“高手在民间”。在众多的企业与个人中，老赵就是其中之一。

老赵，全名赵永胜，早年干过汽车修理，后来又卖过车，现在是内蒙古鄂尔多斯中兴特种车辆制造有限责任公司(下简称：中兴特汽)的总经理。说起老赵，在鄂尔多斯卡车圈里绝对是无人不知、无人不晓，从早年从事汽车修理工作就开始与卡车打交道，之后做销售卖的也是卡车，现如今做改装还是以卡车底盘为主。

虽然作为企业的总经理，但是多年的工作习惯还是让老赵喜欢贴近市场，亲自去了解客户的实际需求。在记者初次见到他时，老赵就与他的技术、销售和服务人员在一家露天煤矿做实地调研，了解客户对于宽体矿用自卸车的需求。在这些需求中，充分地调动了老赵的创新精神，开发出了小到卡车车厢的锁止装置，大到改变煤炭装卸的活动底板自卸车辆等，给当地煤炭运输企业带来了巨大的经济效益。

在看似一切顺利的同时，老赵也遇到不少烦心事儿，无处宣泄的他恰巧遇到了正在鄂尔多斯调研煤炭运输的本刊记者。于是，老赵痛痛快快地向记者吐槽一番，希望借助本刊这个平台，来展现煤炭运输中的真实情况，同时也能暴露一些问题，从而引起广大从业人员和政府相关部门的重视，并最终能够改变现在不利于企业自主创新、运输效率提升的现状。

烦心事儿之一：创新产品的尴尬

鄂尔多斯是我国重要的煤炭生产基地，当地的煤炭运输领域也非常发达，这也使鄂尔多斯成为重型卡车销售的重要区域。老赵介绍说：尤其是前些年煤炭经济走俏时，鄂尔多斯的重卡销售形式非常好，自己代理的卡车品牌几乎供不应求，这些企业老大也都到过鄂尔多斯，并在老赵的陪同下考察过当地的煤炭运输经济。现在在老赵的办公室里还摆放着当年童东城亲自赠送并签名的东风大力神自卸车模型。

良好的销售并没有阻碍老赵对于产品创新的热情，尤其是对煤炭运输车辆的创新。在仔细分析和调研后，老赵发现传统的自卸车(无论前顶还是中顶)和载货车都不能很好地解决煤炭卸载情况。他解释说：自卸车在卸煤时都会将货厢举升起来，车辆的重心也随之提高，再加上煤场的道路不平整，很容易导致车辆侧翻，这种事故发生过多次并非个案，而且由于煤炭堆积时间较长形成了附着在底板上的块状整体，只能依靠人力或机械来完成卸货。

对于普通的载货车而言，没有举升装置，就只能凭借人力或机械进行工作了。煤场的作业环境较差，尤其是有风天气，满天弥漫的粉尘遮天蔽日，对于卸货工人来说会造成比较严重的身体伤害，而且还能形成职业病；另外，由于作业环境视线很差，各种车辆机械交替进行，很容易对工人造成误伤，甚至造成死亡，这是很多雇主比较担心的问题，弄不好就会成为群体事件；如果用机械，工人操作的装载机多半不够精细，野蛮操作很容易对车辆厢体造成损伤，并不划算。

在了解了这些问题之后，老赵带领着自己的技术人员经过一段时间的攻坚，终于开发出一款货厢底板中翻式自卸运输车辆(创新产品，没有标准名称可以参考，姑且使用这个名称)。其实这款产品的原理很简单，就将原来载货车货厢底板利用液压装置纵向顶起，让底板形成左右两侧的滑面，利用煤炭自身的重力自行从两侧的活动门滑出。这样的设计很好地改变了以往自卸车或载货车的缺点，同时一边行驶一般就可以卸货，大大提升了卸货效率，而且所有操作都由驾驶员一人在驾驶室内完成，还节约了人工成本。据老赵介绍，鄂尔多斯当地一家企业选用了他的产品，一年节省下来各方面的费用就有上亿元，绝非小数目。

不过就是这样一款创新型产品却让老赵感到了烦心。因为在我国对于车辆的管理中，产品需要到工信部进行车辆公告目录登记，同样也需要到公安部车辆管理部门进行备案。在这些操作中，几乎都是根据过往车型进行分类，而老赵的产品跟以往的产品有着很大的区别，既算不上自卸类车辆，因为车厢位置并没有变化，而又不是普通载货类产品，因为货厢底板可以运动。这样一来，这种属于跨界的创新产品两边不靠，也就无法进行归类，更不用谈及登记和备案了。这让老赵非常着急，本是一件好事，却因为规定的条条框框限制死了，不仅影响到了创新产品的市场推广，也不符合当下对于效率提升的快速需要。

不仅在单车上，在后期开发的具备类似结构的挂车上也遇到类似问题。所以老赵希望国家标准和规定也要与时俱进，才能满足创新的需要。

烦心事儿之二，法规之间的矛盾

一说起法律、标准和规定，老赵的烦心事儿就接踵而至。

老赵解释说：目前在我国，汽车主要依据标准GB 1589-2004在道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量上都给出了限值，但就是这样，国家标准也存在着不可调和的矛盾。他为记者专门举了个例子。以北奔重汽ND13106D46J载货车进行分析，此车共有4轴，前两轴为非驱动轴每侧单轮胎，后两轴为并装双驱动轴。按标准(见表1、2)要求，该车上路时总质量为31 t，刨除其整备质量12 t，实际应用中装载货物质量可达19t。再根据煤炭的密度，可算出体积为21.25 m3。

而同样按照在此标准中要求，三轴以上货车栏板高度不应超过800 mm。查询公告后得知该车货厢内部尺寸为9 400 mm×2 300 mm×800 mm，计算求得容积为17.296 m3。两者一对比就会发现，实际应用比国家标准多出3.954 m3。若满足体积要求，则装载货物的质量势必要少3 t左右。而这3 t对于已经承受了较低货运价格的车主而言是难以接受的，所以大多数车主都私自在货车上加高栏板，只保证车货总质量不超标即可。其实这样的矛盾不仅在单车上存在，挂车也同样存在栏板高度限制车辆载重的问题。

对此，老赵认为栏板限高的意义并不大。国家标准已经规定车货总质量，同时也规定了车身总高度，即不超过4 m，这样既可以控制车辆超重，也可以控制车辆在装载轻质货物时超高，栏板高度存在的意义不大。为了创收，广大车主就只能在车辆改装上下文章，对于正常经营的企业而言，老赵也不愿意这种情况出现，但若不按照车主的意思改装，自己的企业就将面临产品无人问津最终无法生存的现实，的确是两头为难。

因此，老赵还是希望法规、标准在制定时还是要充分调研不同领域终端制造者和使用者的意见，从而避免法规、标准本身之间存在的矛盾，最终朝着有利于我国物流运输行业发展的方向前进。

表1 汽车及挂车单轴的最大允许载荷的最大限制 kg

表2 汽车及挂车并装轴的最大允许载荷的最大限制 kg

烦心事儿之三：文明运输的期盼

正如第二件烦心事儿中说的那样，私自加高栏板毕竟属于违规行为，并不值得提倡。而要做到既满足栏板高度要求，又要尽量达到最大限制，国人再次展现其善于变通的智慧，即用仓栅结构车辆运煤，提高车厢的装载容积，也不算违反规定标准。

老赵告诉记者：这种结构本身没有什么问题，如运输蔬菜、水果或生活用品，但是运输煤炭就不妥了。由于仓栅结构镂空面积较大，很多煤炭运输车主在货厢内部加装一层苫布，起到封闭的作用。不过，苫布并不能真正解决货厢封闭问题，而且使用一段时间后，苫布的损坏也很明显，形象和效果均不佳。老赵毫不客气地表示，已经不成样子的苫布就像当年日本鬼子的屁帘帽子起不到任何作用。

仅仅是形象问题还不是关键，这样的运输会带来不小的问题。老赵总结了主要有4个方面。

(1)交通隐患。煤渣在车辆行进过程中的外漏，有时候会使得这些物体飞溅到其他车辆的车身以及挡风玻璃上，严重时可导致汽车挡风玻璃破损，进而对驾驶员造成身体伤害。而一些较大的煤渣撒在路表，有些车辆在碾压过程中又使得煤渣飞溅，造成二次伤害。

(2)经济损失。煤渣的外漏本身就会给货主带来不同程度的经济损失，浪费也会给当地政府及国家带来巨大经济损失。

(3)环境污染。煤炭储运形成的环境问题，主要来自于煤炭的储、装、运过程中产生的煤尘飞扬对矿区及运输线路两侧生态环境的污染。运输过程中，煤渣散落在公路上，对周围的环境造成了直接污染。同时，大量煤渣在飞溅的过程中常伴有二次扬尘问题，使环境污染加剧。

(4)资源浪费。这种结构在运输过程中很容易造成煤炭遗撒，久而久之就会形成巨大的浪费。这种情况在鄂尔多斯多条主要煤炭运输道路上就有很明显的体现，道路两旁几乎堆满了遗撒的煤炭碎渣。

这种不文明的运输深深地刺痛了老赵的内心，为此他专门在中国人民政治协商会议鄂尔多斯市东胜区第八届委员会第三次会议上提出了《如何实现煤炭文明运输》的提案。虽然得到了当地政府的一定重视，但是却没有将其提案定为首要解决的问题，这让老赵不免有些失落。

老赵表示：其实解决这个问题并不难，就像现在很多地区解决渣土车问题一样，只要给煤炭运输车辆改装一个封闭的运输空间就可以了。但是在改造之前，需要政府相关部门在原有车辆整改、创新产品推广过程中就补贴、实施等问题进行慎重处理，以便让更多车主心悦诚服地改装车辆或是购买车辆。

当然老赵也有些“私心”在里面。其实在开发货厢底板中翻式自卸运输车辆时，就有意将车辆货厢四周设计成封闭式，改造时只要加装顶盖即可。只不过由于前面所提到的货车栏板高度固定未能大面积实施。

除了这几件比较特备烦心的事儿之外，老赵还和记者就目前卡车市场中的很多问题交流了看法，发表了意见。这也让记者更能深切地体会到老赵还想为卡车运输行业的发展发挥自己的余热，只不过有时力不从心罢了。

烦心归烦心，但工作与生活还得继续，毕竟还有寄托很大希望的事业和企业需要自己去继续奋斗。所以，在向记者发了一番牢骚之后，老赵还是表示：虽然有各种烦心萦绕心头，但是创新之路不能停，未来中兴特汽还会继续深入市场加强调研，从而开发出更能满足客户需求的创新产品，以及更能带来经济收益的创新模式，从而让中兴特汽能够激烈的市场竞争中脱颖而出，成为特种车制造领域的佼佼者。