本期导读

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介绍了第25届欧洲安全与可靠性会议(25thEuropean Safety and Reliability Conference，ESREL 2015)的概况。通过对该次国际会议大会报告内容的分析及发表论文的分类统计，从系统安全研究的角度出发，探讨了柔性理论、安全评价理论、不确定性理论等安全与可靠性领域的研究热点问题，并阐述了上述理论及技术在交通领域的应用情况。最后，基于安全与可靠性领域的热点问题，展望了交通系统安全风险防控的发展趋势，并提出了基于柔性理论构架的交通系统安全评价框架和步骤。(严新平，等:从ESREL2015国际会议的动态展望交通安全发展)

可变限速策略是城市快速路交通系统中重要的管理手段，制定合理限速值需要考虑交通流运行特征与车辆速度特征因素。为更好地研究可变限速控制下的车辆行驶速度特征所引起的混沌现象，通过设定交通流中遵循可变限速值行驶车辆的不同比例p这一参数，以北京市三环快速路交通环境为背景，构建多种仿真情景得到速度时空序列，借助C-C法获得不同断面的速度序列时间延迟与嵌入维数，重构时间序列相空间，利用小数据量法获得最大Lyapunov指数即λmax，以判断混沌特征，并在相同流量下进行对比，分析发现，没有实施可变限速策略时，断面速度序列λmax为正;实施可变限速策略时，可变限速标识下游200 m位置速度时间序列λmax为正，并且λmax与p存在二次回归关系，当p=76.8%时，速度序列λmax趋于0。以p为关键参数的分析结果可为制定可变限速值以及策略实施提供参考。(谷健，等:可变限速控制下的城市快速路交通流混沌分析)

为了提高冰雪条件下城市快速路车辆行驶的安全性，通过视频录像和人工调查等方式获得哈尔滨市部分快速路在不同冰雪条件下的交通流基础数据，分析车流量、大小车型、车道位置等因素对运行速度的影响，并基于车辆追尾时的临界条件以及车辆的跟驰特性，建立与道路附着系数、交通量等参数相关的安全限速模型，并利用不同冰雪路面附着系数对模型中的路面参数进行标定，重点研究了冰雪环境对城市快速路车辆限速的影响，提出按交通量分级限速管理的方法。研究表明:冰雪条件下模型确定的限速值可以满足快速路上车辆的行驶安全;车辆在松雪、冰雪、冰膜路面上的限速值依次降低，在除雪作业后，限速值可以提高10～20 km/h;城市快速路在冰雪条件下的限速值需分车道分车型进行设置，相邻车道大、小型车限速值相差5～10 km/h;冰雪条件下的限速应根据交通量小于800 pcu/h、800～1 500 pcu/h、大于1 500 pcu/h采用分级限速管理措施，以提高快速路的运输效率。(李松龄，等:冰雪条件下城市快速路限速研究)

手机信令数据作为一种大数据，在交通OD调查中应用日益广泛。从手机信令数据中提取交通OD量化指标需要经过出行端点识别和出行端点匹配2个步骤。为了克服现有研究中基站覆盖范围假设与实际出入较大的情况，笔者改进了出行端点匹配方法。首先分析了传统交通小区和基于蜂窝小区聚类交通小区2种交通小区划分方法各自的特点和适用条件;对于使用传统方式划分的交通小区，提出了缩小基站可能覆盖范围的方法，使用用户最大可能活动范围，排除用户不可能达到的区域，结果表明该方法可提高部分出行端点匹配精度。对使用蜂窝小区聚类划分的交通小区，将聚类流程进行了简化，去掉了部分不能显著提高精度的流程，结果表明简化后未明显降低匹配精度。(胡永恺，等:基于手机信令数据的交通OD提取方法改进)