试析市政路桥过渡段软路基路面施工质量控制

李永强

（漳州市平原市政工程设计有限公司 福建 漳州 363000）

试析市政路桥过渡段软路基路面施工质量控制

李永强

（漳州市平原市政工程设计有限公司 福建 漳州 363000）

现如今，我国的综合国力快速发展，市政路桥工程跟着快速发展壮大，取得骄人的成绩。对路桥建设质量的提升，我国政府提出更高的要求，实际建设中，市政路桥过渡段的软路基路面施工施工经常发生各种问题，影响整个工程质量，破坏政府形象，所以整个工程对城市容貌建设具有重要的意义。施工单位必须加强对市政路桥过渡段软路基路面施工监管，提高施工质量，避免日后带来不利的影响，造成安全隐患。

路桥；过渡段；软基；路基

随着我国科学技术的发展，在路桥方面的项目已有重大突破。但是想要更稳健的成长，就要虚心学习，改正现有的不足之处，利用科学的力量更快、更好的向前发展。市政道路和桥梁工程还存在问题，主要体现在路面、桥面不均匀沉降和跳跃等现象。最直接的影响这些问题的就是软路面路基，这一过渡段的建设质量，决定后面工程的质量，甚至会影响桥梁的质量和寿命，所以我们应该高度重视软路基的建设，设法提高市政路桥过渡段软路基路面施工质量，减少各类问题的发生，加强道路建设的稳定性和实用性。

1　软基路基路面质量安全问题的原因分析

1.1设计不详细或不准确缺乏周密性

建筑桥头引路过程中，有很多开展连接外置施工的方法，主要是使用粗颗粒开展建筑，结合搭板和筋土法等形式，通过这些办法，加强路基建设，提高道路基础强度，保证桥梁之间下降的程度减小，保持道路平稳，从而减少桥头跳车的情况[1]。在施工过程中没有进行周密的计划，对路基钻孔数量、分布等信息不确定的情况下进行设计，一定会导致施工进度慢和突发性事件影响施工。进行详细的实地考察，再确认精确的数据计算出处理软地基的标准，否则不仅影响桥梁道路的施工进度，还会造成极大的安全隐患。

压实台背路地施工不标准。这个处理在工程中的明涵、桥梁、通道都具有广泛的应用。他主要是用于处理由于多方面因素造成的未压实情况。所以要求设计师设计出减少过渡段路基发生沉降问题的方案。否则长期使用，车辆的滚动和自然的影响会造成软路基变形，造成沉降现象的发生。

1.2软土地基的处理不到位

根据实验证明，出现跳车情况的一般出现在软路基的桥梁上，主要的原因有：对软路基进行处理时，计算精度低，由于各种计算方式和真实情况存在差异，所以在处理软土路基的时候会发现与设想结果不一样；从图纸设计开始，在开展地下探测时，探测设置的钻孔不够多、深度不够探测不够全面导致没有发现路基或者对软路基的了解不够透彻，会影响对软路基处置方式，久而久之因路基沉降导致桥头出现跳车现象；亦或降水时导致水土流失，进一步导致路堤强度大大减小，长此以往在过往车辆出现超载和自身超负荷后出现不均匀下沉；对路堤的压实度不够，对不同路段的路堤采用统一标准压实，但是不同路段在用材、施工方式、施工顺序多少会不一样，采用统一标准进行压实施工，会出现压实强度过高或者过低，建成以后必然出现一些问题。任何疏忽对路基的影响都很大，需要前期多做大量的工作以完善对路基的情况了解，以便采取对策。

2　市政路桥工程过渡段的设计分析

2.1加强变形控制

尽量减少变形，对路基施工进行严格控制，设计师必须控制好形变，尽量减少沉降现象。改变桥路交接部位的沉降方式，用斜坡沉降代替交错式沉降。出现问题最严重的就是桥路接头的地方，所以加强对这一段路的设计。采用混凝土铺设桥头的刚度较大，桥面铺设的沥青混凝土刚度较弱，所以在处理时需要刻意设计，处理过渡段强弱对比。对路堤的设计也应该遵循这一原则。为解决这一问题，可以设计一段过度不同刚度的路基，控制在30～50之间。填料可以选择不同等级的配置，以保证过渡段具有足够的强度。当桥头引路段是非软土路基时，其沉降应该控制在5cm以内，强度过渡段必须小于13m。

2.2充分根据地基、路基条件进行设计

在路基上建立桥头引道，要在一定程度上按照路基类型进行填筑。其加筋路堤如果采用土工合成材料，是无法增强其地基的承载力，也无法控制地基的沉降问题。必须满足地基承载能够满足相关负荷，在外力的作用下不会遭受严重的打击，导致出现严重的沉降问题，这时的加筋处理才会有意义。一般沉降坡差应该控制在0.4%的标准以内[2]。所以材料的选择就显得非常重要，对路基的承载能力，车辆自身负重方面进行融合，使其能够正常运行，并且避免沉降现象的发生。过渡段施工完以后，能有效地控制沉降事故的发生，充分考验设计师对路基的判断能力，根据道路条件设计出合理的桥头引道。

2.3搭板强度和长度的确定

建设桥梁工程初期，设计搭板过程没有统一标准。设计师需要根据具体情况对其强度和长度进行确定，保证期一定年限内有下沉引起的纵面坡度变化，应控制在1/200左右。搭板的长度应该能跨越桥台台背难以压实的地方，或者跨越台北预留的土方缺口。还可以根据搭板受力状态、形变程度和桥梁支架来设计搭板长度。

3　过渡段软基路基路面施工量安全问题的措施与方法

3.1加强对桥台软基的处理

根据多年的经验，水泥粉喷桩来加固桥台的软基具有明显的效果，这个方法的运用有效解决软基的问题，而且大大缩短施工工期，但增加施工成本。还有一种爆破软基的方法，使用起来有一定的危险性，但是其施工用时短，方法见效快并且成本低[3]。考虑综合情况，在桥台软基施工的时候选择适当的处理方式。

3.2加强施工组织

对过渡段的路面施工要提前进行施工，合理安排施工设计，特别是填土路堤，一定要选用合适的压实机械和方法进行压实，确保路堤压实度能够达到应有的标准。根据不同的路况选择不同的填土方法，锥坡填土和路堤填土时，尽量保持填筑和碾压施工一致，然后根据施工地路基实际的路基情况调整。或者遇到常见的桥头高路基以及深层软土地基时，应该采取常规压实外，某些部位还需进行特殊处理。这只有施工单位加强施工组织，才能提升软路基路面施工质量，确保施工顺利进行。

3.3加强填料的选择

实施到路填筑之前，首先应该提取各种土壤作对比实验，然后选择合适的填筑材料。测试的项目包括：土质的液限和塑性的联合测定，筛选和实际试验，各行、中土壤在相同压实机下达到同等压实度时，压实的遍数和土层的厚度。并记录好实验结果，通过分析比较，选择最适合的土壤作为填筑材料[4]。原则上填筑材料应选择干容重较大的砂土类或渗水性比较好的材料。良好的级配水稳定性和压实特性是比较适合进行填制的材料，如果采用非渗水性土，可以在土中加入外掺剂，比如生石灰、水泥等。决不能使用淤泥、树根、垃圾等含水量过大的材料。这样会导致路面使用性能变差，容易发生事故。

3.4加强桥背软弱地基处理

桥背的处理关系到桥梁使用年限，车辆安全的保障。也是控制桥头跳车的有效措施。改善其地基性能，提高承载力，减小下沉，缩小桥台与陆地的沉降差。一般采用桩基础应对软土地基桥梁，如果直接在相当厚度的软路基上建筑，会受到回填材料质量的压力行两侧移动，并对基桩进行挤压产生巨大的压力，使桥台发生位移，造成支座损坏、桥面出现伸缩缝，严重时对桥面和桥台造成一定程度的损坏。因而必须下重手清理软路基，减轻回填材料，加强地基，或者使用基桩防止侧向流动。对含水量较大的且含有机物质的粘性土层需进行换土处理，其换土厚度根据实际需要决定[5]。一般可进行0.6m的深度挖掘，当填土高度达到4m以上时，可挖掘1m以上。可以进行适当的翻晒，当含水量到达最佳值时再进行填土工作。回填土上层应流出60cm的厚度用石灰土填实。

4　结束语

根据以上的论述，随着我国市政路桥工程建设，我们需要加强和处理的方面有许多，对市政路桥工程的建设质量要求也越来越高。如何让巩固加强施工材料，将强软基桥台的质量过渡段的基础和施工中发现的问题逐一进行研究并解决。市政路桥的工程过渡段在施工时，桥头跳车、地基断裂以及路基不均匀沉降等状况，引起了市政道路和桥梁建设有关部门的高度重视。其过渡段的设计施工、运输软路基等在施工过程中都是为了控制桥头跳车、地基断裂以及路基不均匀沉降等情况的发生。根据设计设档的结构，保证施工各个环节不出现纰漏，材料的使用也符合过程要求，每一道工序和科学的管理手段都是对桥梁过渡段的安全性能的保障。防止桥路不均匀，减少桥有跳车，只有施工时针对软基路基方面要妥善处理，让安全隐患得以消除，要力求将软基路基路面的使用安全性和实用性提升。

[1]梁小马.对市政路桥过渡段软基路基路面施工的探讨[J].广东科技，2012，21（17）：121～122.

[2]欧阳金华，盛开义.国道桥梁过渡段软基路基路面的施工技术[J].交通世界（工程技术），2014（12）：162～163.

[3]张美方.市政路桥过渡段软基路基路面施工的有关探讨[J].房地产导刊，2014（25）：121.

[4]杜蒙，樊凡.路桥过渡段软基路基路面的施工解析[J].城市建设理论研究（电子版），2013（11）：183～184.

[5]王丽娟.研究市政路桥过渡段软基路基路面施工重点[J].建筑工程技术与设计，2014（28）：485.

U416.04

A

1673-0038（2015）18-0195-02

2015-4-18

李永强（1982-），男，中级工程师，本科，主要从事路桥施工设计工作。