收复失地

图/文 : 施毓麟

收复失地

图/文 : 施毓麟

2015 赛季F1中国大奖赛

经过上海国际赛车场总计56圈的追逐，在这条全长5.451公里的“上”字形赛道上，杆位起步的英国人刘易斯·汉密尔顿拿到了自己本赛季的第二场分站胜利，以中国大奖赛四度加冕的成绩，再度巩固其在车手排行榜的领先地位，上赛道可谓是小黑的“福地”

自从上一站马来西亚，银箭不败的“金身”被法拉利在雪邦赛道上终结，“大意失荆州”后的梅赛德斯AMG车队上下都紧张起来。帕迪·洛维表示他们需要一部在所有赛道、在任何条件下都能维持表现的赛车，并称在中国大奖赛车队会带来一些新的空气动力套件，希望可以在此前的基础上进一步提升赛车的表现。除此之外，在马来西亚雪邦那站还暴露出在遭遇到对手实质性挑战时，车队在对比赛策略的掌控包括与车手的沟通上都存在一定程度的慌乱，这可能多少与他们很长时间以来都没有遇到过类似状况有关，毕竟，他们已经占据领奖台顶端的位置太久了。所以托托·沃尔夫坦言，马来西亚站的经历对梅赛德斯AMG车队而言是个很好的“警钟”。从另一方面来看，雪邦的失利对梅赛德斯AMG车队的卫冕之路而言倒并非坏事。

对于法拉利车队战斗力的提升，梅赛德斯AMG车队的两位车手也倍感压力，其中罗斯伯格明显压力更大，这不仅仅因为车手积分榜上势头正旺的同胞维特尔已经超过了自己，更重要的是，从墨尔本到马来西亚，德国人的表现完全不及队友出色，连上赛季尚能占据上风的排位赛也险些失掉。如果，中国站和之后的巴林站继续这种态势，法拉利仍能紧紧咬住W06赛车的话，罗斯伯格在领奖台上的位置很难坚持到赛季结束。再怎么说，上赛道同样也算是德国人的福地，他在这里拿下了自己的第一杆和第一冠，中国大奖赛，德国人更需要一次酣畅淋漓的胜利来证明自己。

经历了糟糕的2014赛季，法拉利在马来西亚站首尝睽违许久的分站冠军之后，全球车迷对红色军团在中国站的表现便格外关注与期待，从上赛场现场的上座率和车迷的热情度来看也证明了这点，今年的中国大奖赛无疑将是一场激烈争斗。

正赛当日上赛场上空的气候稳定，上海在清明之后迎来了久违的好天气，这为比赛创造了良好的条件。而准备起跑时，杆位出发的汉密尔顿在进行完暖胎圈后，便将赛车以相当大的角度朝右停行在车格当中，可以感受到他为了巩固起跑的领先位置，采用相当激进的方式以在进入第一弯之前争取到赛道右侧较富有抓地力的位置。

红灯熄灭后比赛正式开始，汉密尔顿的发车十分顺利，在成功守住一号车位的基础上，汉密尔顿率先发力，逐渐拉开了和后面车手的距离。比赛进行到第10圈，汉密尔顿已经领先第2名车手1秒。此后角逐进行得波澜不惊，第34圈，汉密尔顿进站换轮胎，但出站后他还是很快再度领先其他车手。最终，经过56圈风驰电掣般的较量，汉密尔顿毫无悬念地将冠军收入囊中，从而实现了自己卫冕的心愿。而其队友罗斯伯格则有惊无险地夺下第二位，至于第三名的位置则是由上站冠军维特尔拿下，另一辆由莱科宁驾驶的法拉利赛车拿下第四。值得关注的是，两辆威廉姆斯赛车分别取得第五与第六位的位置，加上赛前车手访问，似乎可以感受到威廉姆斯车队的竞争力也开始有所起色。

整场比赛除了起跑之外，很少有领先车队近身肉搏的画面，主要的争斗都是在中下游车队，刘易斯·汉密尔顿可以说是异常轻松地领先跑完全程，不但赛车没有出现任何问题，也没有对手可以对他发动攻击，甚至就连自己的队友罗斯伯格也无法撼动他的领先地位，让汉密尔顿再次增添一个分站冠军。不过中国站56圈的比赛下来，尽管维特尔以第三名之姿最后登上颁奖台，不过梅赛德斯车队的AMG W06 Hybrid赛车的压倒性实力，还是显而易见，因而也产生了一场相对乏味的比赛。

就在比赛前，许多车迷可能认为法拉利在马来西亚站上的复苏可以一直延续，为此梅赛德斯AMG车队还在中国站启用了新版鼻翼来面对法拉利的挑战，而事实上，在中国站比赛开始之后，两辆银箭赛车至少都可以和法拉利维持2秒以上的领先距离，银箭动力优势还是显而易见，而且为了要巩固连霸的地位，近日银箭还近一步针对动力系统进行强化。

汉密尔顿巩固领先优势

2015赛季F1中国站后车手积分榜

2015赛季F1中国站后车队积分榜

冠军组合再传不谐音

中国大奖赛的结果把车迷们从雪邦的惊喜之中再次拉回到了现实，在上赛道第四次夺冠后，汉密尔顿职业生涯的分站冠军数达到了35个，英国人在车手积分榜上对于第二名维特尔的领先优势也扩大到了13分。但是，原本该是一场酣畅淋漓的胜利，却因为队友罗斯伯格在比赛中包括赛后的一系列“抱怨”，变得不那么美好了。

当时比赛结束之后，颁奖台又出现了熟悉的画面，汉密尔顿兴奋地庆祝另一场分站冠军，罗斯伯格则站在亚军的位置同贺，但这一次罗斯伯格又再次表达对于队友的不满，原因在于德国人认为在比赛进行到第二阶段时，前方处于领先的汉密尔顿为了保护轮胎与油耗，而采用了相对较慢的速度领跑，让自己身后猛追不放的维特尔一下子缩短了差距，威胁到他第二名的位置，虽然在此情况下罗斯伯格得以逐步接近，但又追不到可以超越队友的距离，因此对于汉密尔顿的行为感到不满，甚至直言他只顾及自己的利益在比赛。虽然德国人在比赛中的抱怨得到了车队的“插手”，可以肯定的是，中国站后梅奔两位车手间的关系将再次变得紧张起来。

对罗斯伯格的指责，汉密尔顿当然感到不快，并回应说：“我参加F1比赛不是为了顾及他（罗斯伯格）的感受，再说，如果他可以接近我，大可把我超越，然而他却没有尝试。”银箭车队两位车手针锋相对的局面，再一次地于2015年赛季上出现，不过赛车场上很难论及对错，但可以肯定的是，拿下胜利是不会改变的结果。

不过对于目前的状况来说，罗斯博格的心情不难理解，毕竟新赛季开始后他的表现全面被队友汉密尔顿比了下去，失望失落的情绪在所难免。更何况，在车手积分榜上他甚至还落后于同样三站都实现了登台的同胞对手维特尔。一旦这种趋势得以延续，那么更现实的问题就会摆在车队和罗斯伯格的面前。虽然还没到最后一步，但是马来西亚站后已经有人在说，车队关键时刻还是倾向于汉密尔顿身上，加上一直被队友压制，罗斯伯格不安情绪不断蔓延再正常不过。

法拉利再次冲击冠军收获季军

尽管维特尔在马来西亚站拿到了冠军，但是在上海赛道，他们还不足以威胁到汉密尔顿以及罗斯伯格，最终只能接受季军的成绩。虽然比赛期间车队一度通过无线电，表达希望维特尔能追上前方罗斯伯格的期待，不过维特尔回应当时的速度已经到达极限。当时两人之间的单圈时间差距大约在0.5秒至1秒之间，由此可见法拉利要能够超越银箭赛车，还必须付出更多的努力。

维特尔在领奖台采访环节说到：“总的来说这是很棒的一场比赛。我们使用软胎的时候更容易追上梅赛德斯，我们试图更早地完成进站来给对手施加压力，但是使用硬胎的时候我想他们确实太快了。最终我们带回来第三名，这是很大的成功。感谢车队，感谢马拉内罗。”

另外一名法拉利当家车手莱科宁，虽然在起跑之后顺利将自己的名次提升到第四名，不过比赛大半部分都无法超越自己的队友，并只好等待比赛后段利用轮胎优势来尝试接近。而果然在比赛剩下10圈时，芬兰冰人以十分快的速度逼近队友，两人的差距在5圈之内，从5秒追近到只剩下2秒，就在德国人的白色中性胎表现一圈比一圈下滑、芬兰冰人一圈比一圈接近时，维斯塔潘的赛车因为发动机问题而停在大直线，迫使大会在比赛剩下2圈时出动安全车领航，这等于是提前结束了比赛，也让莱科宁再一次与颁奖台无缘。虽然对于法拉利而言，第三与第四名完赛已经达到车队赛前默认的目标，不过冰人对于第四名完赛仍然不甚满意，并且表示将会更积极地准备下一场比赛。

采访

近年来，中国大奖赛一直以呈现轮胎策略的精彩较量而著称。中国大奖赛的赛道有着诸多高速弯角，赛道表面平滑，超车机会众多。这一切和上海温带的气候环境一样，使得P Zero白色中性胎和黄色中性胎将成为最适应的选择。

Q_能不能简单给我们介绍一下，今年倍耐力提供的轮胎跟去年有什么样的区别？

A_今年车辆的速度会提高，我们需要应对新的变化。速度加快之后，对于轮胎的要求就会更高，轮胎磨损会更多，我们在设计上用新的配方，想办法降低轮胎内部生成的热量。第二个工作是改了其中一个超软胎的配方。通常用在直道上的，这是其中的改变，目前来讲新的产品用得非常好。

Q_今年倍耐力要为新的赛季提供6款轮胎产品，我希望可以了解一下，今年轮胎的配方跟去年有什么区别？

A_我们有四个光头胎，大家在这里可以看到，而且硬度是不一样的，有软的、中等硬度的和高硬度的轮胎。这适用于不同的赛道，有的地方赛道非常顺，比如马来西亚的赛道摩擦力非常高，可能需要用更硬的轮胎。今年我们也改进了超软胎的配方。上海最近经常下雨，我们有可能在周末会看到使用湿地胎。

Q_您对于今年轮胎的性能表现是否满意？

A_马来西亚的赛季是几个星期之前进行的，进行得非常顺利。法拉利获胜，而且这对于F1赛事也是非常好的一个消息，而倍耐力的轮胎在马来西亚的赛事当中也发挥了非常重要的作用，整体来讲我们非常满意。

红牛表现不佳 雷诺永不言败

中国大奖赛对两支红牛车队而言，完全可以用悲惨来形容，雷诺发动机再次成为众矢之的。原本在中国站练习赛与排位赛阶段中，红牛车队稍微恢复竞争力，不料当家车手丹尼尔·里卡尔多却在起跑时发生严重失误，名次从第七位一口气滑落至第15位，使他几乎整场比赛都在后半段徘徊，甚至和自己的队友竞争。对于红牛和雷诺来说更加糟糕的是，另一名红牛车手 古夫亚特，在比赛进行到第17圈时，车尾突然冒出大量白烟，宣告又损毁一台发动机。

除了他之外，F1史上最年轻的新秀维斯塔潘也在比赛尾声同样因为发动机问题而宣告退赛，雷诺发动机的动力稳定性与可靠性再一次受到质疑，里卡尔多甚至直言今年会因为超出额定使用发动机数量而受罚，因为他在中国站时已经使用今年第三台发动机，而F1规定一辆赛车一个赛季最多只能用四台发动机与组件，只要雷诺发动机的动力问题无法得到有效的解决，红牛或是小红牛想要在本赛季要拿到好成绩，可以说比登天还难。

雷诺F1运动主管塞里尔·阿比特波尔在赛后表示能够理解红牛大老板马特施茨沮丧的心情，并表示雷诺没有放弃，正在全力解决困难。虽然红牛曾使用雷诺发动机在2010到2013赛季连续四次获得车队车手双料世界冠军，但是这并未阻止马特施茨对于发动机供应商雷诺的极度不满，威胁退出F1，除非法国制造商能够提供比拟竞争对手的发动机，而中国站的糟糕表现则进一步加大了对雷诺的压力。

马瑞利赛车再展雄风

作为世界领先的汽车零件和系统供应商，在2015年赛季，马瑞利将继续为所有世界顶级赛事中的主要团队提供其高端技术。由于赛车领域新法规的推出，本赛季对技术创新程度的考验比以往任何时候都更为严苛，也成为赛车技术解决方案推陈出新的一大重要刺激，并能为赛车技术在民用车领域的应用搭建技术桥梁。在一级方程式锦标赛上，马瑞利赛车将继续在数据传输系统领域彰显其强大的地位，将其V2X无线遥测系统的应用范围扩大至8个车队。

V2X遥测系统包含一个安装在赛车上的控制单元，其体积约为两个智能手机的大小，重400克。它能通过机身前部的天线发送信号。该系统的基础设施则包括沿赛道所设置的10个接入点，它们形成一个覆盖全场的Wi-Fi网络，处于该无线网络内部的赛车能传输大量数据和语音讯息，并实现高质量的实时多向通信。每一秒钟，约有30万个“样本”信息传输，涉及约1000个赛车参数（其中有些数据为每一毫秒传输一次）：这意味着在每一场一级方程式比赛期间，每部赛车所传输的数据达4张 DVD的容量（约20千兆字节）。随后通过分析软件来处理这些数据，并能实现对赛车的持续监控，没有失去信号之忧。

马瑞利赛车技术是支持赛车性能客观监测和危险情况报告的最理想选择，能为赛车安全提供强大保障。在赛车中使用的遥测系统一旦从赛道普及到日常道路，能为今后的交通方式演变奠定基础。例如，无人驾驶车辆要求车辆必须与能够协调和控制车流及交通状况的基础设施“智能系统”连接。

马瑞利还为几个F1车队提供专为汽油压力高达500巴的直喷发动机所设计的发动机部件，如点火线圈、喷油器和油泵，以及旨在实现热发动机燃烧效率最大化的相关电子控制元件（电源分配盒）。作为一种取代交流发电机和电压调节器的电子设备，用来向赛车提供12V和48V电力的直流/直流转换器也在现代F1赛车的动力装置中发挥着重要作用。

得益于先进的技术和解决方案，马瑞利赛车的解决方案凭借其高功率密度在赛车场上脱颖而出。同样地，无论对于一级方程式赛车还是其他项目，马瑞利都在研究如何以更高的帧速率进行视频捕捉，以及图像处理、创新车载警报光源等解决方案，为赛事主办机构和赛会提供更好的支持。