海马福美来M5 1.5T当幸福来敲门

文：宋一行/摄影：施毓麟

海马福美来M5 1.5T当幸福来敲门

文：宋一行/摄影：施毓麟

HAIMA Family

福美来历来以实用、居家的面貌呈现在各位面前，福美来M5 1.6升的动力车型也是海马汽车销售产品中的中坚力量。然而，审美终有疲劳的那一刻，此次，福美来M5便带来了新的Turbo车型，是否预示着海马汽车想给消费者们带来不同的感官体验？

其实福美来的更新换代可以算是勤快的，距上次新一代1.6升福美来M5上市仅一年不到，海马便迫不及待地带来了福美来1.5T车型，丰富自己产品线的同时，又能更进一步抓住不同需求消费者的荷包。说实话，这款产自海口的自主小车来得稍晚，其竞争对手无论合资还是自主品牌在这个级别上都已有了一定建树，说到底，产品力还是汽车市场的制胜法宝，海马既然选择后发制人，那么产品就必须比那些优先投放市场的车型要更出色。相信各位也如我一般，期待着这款车究竟有什么过人之处吧。

从外观看去，这款福美来M5 1.5T最大的变化就是前脸的进气格栅，从原来有点通用踪影的直瀑式格栅变成了罕见的飞鹰式设计，这样的大胆改进似乎预示着这将是一款完全不同的福美来M5。据悉，福美来M5是海马汽车首次进行风洞实验的车型，它的风阻系数为0.28，在同级别中也属中上水准。在尺寸方面，1.5T的福美来M5继续维持着A+级的表现，具体尺寸为长4698毫米、宽1806毫米、高1477毫米，且轴距也达到了2685毫米，并没有因为其新增的小运动范儿而在尺寸上有些微缩水。轮毂为了营造运动气氛，特意选用了16英寸的双色铝合金轮毂，造型颇具运动风格，搭配了韩泰的OPTIMO H426系列轮胎，其规格为205/55 R16。如果说这辆车哪里最好看，那绝对是福美来M5的正侧面。明显的双腰线设计显得整车极具精神，并且尾部的双排气也不再是装饰，而尾部“1.5T”的标示则是区分福美来M5 1.6升车型的最佳判别依据。其实整体来说，较之福美来M5 1.6升车型，其外观的变化不算很大，但从很多细节上，你能感受到海马汽车为这台1.5T车型倾注了足够多的心血。

坐入驾驶座后，首先给我带来深刻印象的倒不是眼前看到的，而是我的鼻子告诉我这不像是一台自主车型的味道。看车久了以后，你会发现每个品牌的车型都有自己独特的味道，而自主车型算是其中最不讲究的，通常都伴有一股刺鼻的化学味。而这辆福美来M5却不然，我迫不及待地点火，将行车电脑切换到了行驶里程数，782公里的里程数昭示着这台福美来M5 1.5T的品控已经达到了相当高的水准。因为就在前不久，我刚试驾过一台自诩高大上的自主品牌新车，其8000多公里的行驶里程并不妨碍内部仍挥散不去的一股严重的刺鼻气味，导致我每次停车时都需要将天窗及四扇门窗开启一条缝，不至于久停之后，一进车内被呛出什么毛病……

闲话不表，我们继续看这辆福美来M5 1.5T的内饰，海马集团并没有取巧地选用时下流行的三幅式方向盘来为整车提升运动性，仅是在方向盘上的多功能按键上有了些微的调整，且方向盘支持上下前后四向调节。仪表盘也简明扼要，白底红针似乎是想要表达其不甘平庸的佐证。空调出风口上方的小显示屏集成了空调系统与燃油信息。此外，车内的不少部位都进行了仿碳纤材质的处理，为整车增添了不错的视觉效果。8英寸的多媒体屏算是此次福美来M5的一大亮点，它配备了海马最新的HM-Link车联网系统。在设计理念上，HM-Link系统意图减少可能分散驾驶员注意力的操作，将功能主要集中在安全、便利和服务上。如它配备了红外线手势功能，驾驶员可通过手势，控制前后曲目、电台等诸多功能，减少了繁杂操作带来的危险，科技感有明显提升。且手势控制还在一定程度上解决了方言所带来的语音控制的难题，使用起来更加便利。另外海马集团还专为这套系统配备了全年无休的人工客服，为车主提供更加精确的人工服务，就好像通用的安吉星系统，不过其优势在于车机能自动升级，解决了前期购车车主不能享受

后续新服务的难题，且有赖于该系统的开放性，F车I主可以自行安装第三方软件。另外海马的工作人员还为我们演示了另一大功能，即是利用iPhone或安卓手机的热点进行车机与手机间的互联，最终实现Airplay镜像投射功能，可以直接将手机屏幕中显示的内容实时投射到这台8英寸的液晶屏上。

打孔方向盘略有点单薄，握感稍逊于合资车型

回到车内，海马M5 1.5T的座椅配色跟上了如今的主流运动车型的色系，为棕黑搭配，包裹性较为出色，且主驾配备了电动调节，不过车内较少的储物空间还是值得商榷。除了门把手两侧上下开的小储物槽外，中控面板只有小得可怜的一小块储物空间可以利用，储物空间的多少对于家庭用车来说极为重要，因此在储物空间的有效利用上海马汽车恐怕还需要改进。值得欣慰的是，这台福美来M5 1.5T配备了四门窗一键升降与后视镜折叠功能，也算是弥补了储物空间上的不足吧。前排座椅在实测1.81米的男性乘坐后，头部空间仍约有两指的空余，后排座椅头部有一指空间，头部空间碍于车身低的原因只能说勉强够用，但膝部空间绝对称得上优秀，在前排座椅调整至1.81米的男性乘坐后，后排仍有近一拳的膝部空间，这完全打消了消费者对于运动车型空间上的忧虑。M5的后备厢容积达到了415升，且后备厢开口较大，很容易装卸大件的行李物品，另外其还配备了一条非全尺寸备胎。

动力算是此次试驾的一大重点，福美来换装的这台1.5T发动机，最大功率为115千瓦，最大功率转速为5500转。最大扭矩为220牛·米，且从1800转一直维持到4000转，变速箱也不再是陈旧的CVT变速箱，而是搭配了6速手自一体变速箱。对比奇瑞的艾瑞泽1.5T时，数据都要高出一截。在实际驾驶中，这台福美来1.5T确实有傲人的资本，油门响应非常灵敏，轻点油门即可感受到涡轮发动后带来的推力，并且涡轮迟滞也没有我料想中的那么明显。如果不是有意观察，你甚至很难感受到涡轮机的介入，而这台涡轮机的介入点在1400转左右，这意味着在遇上堵车时，你不必担心涡轮机过早的介入而带来经济性上的间接损失。而当你深踩油门时，变速箱会立时明白你的意图，在不到1秒钟的时间里完成降挡提速，伴随着双排气的轰鸣，你能明确感受到这台车发动机盖下那颗不安分的心。另外值得一提的是，在原先的福美来M5 1.6升上就全系标配了前后碟刹，如今新的1.5T车型来临后这方面自然不会落下。这台福美来M5 1.5T车型的刹车行程较长，因此不会在你轻点刹车初段时就有明显的刹停感，而是进入中段时逐渐增大刹停力度，这也是我喜欢的颇具家轿风格的刹车调校，刹车的线性对于普通家轿来说也是一大考量标准。

这台福美来M5 1.5T搭配了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在实际驾驶时底盘非常扎实，且方向盘也偏重，不会有任何轻飘的不适感。对于路面的颠簸，它过滤得都比较干脆，坐在这样一台车上，你永远不必担心过减速带时会把你的屁股磕疼。在驶过落差较大的起伏路面时，这套悬架也能给予车身很好的支撑力，并吸收来自车辆起伏造成的震动。从这点上来看，福美来M5 1.5T的宗旨还是没变，这仍是一台为家庭打造的传统家轿，它只是为消费者们提供了更多的选择。

技术规格海马 福美来M5 1.5T

编辑短评

从最新的资讯来看，福美来M5 1.5T的上市时间为5月初，想必不少读者在读到这篇文章时该车的售价也已经公之于众了。这台涡轮小车其实作为海马福美来车型丰富产品线的一招着实有必要，面对日趋年轻化的消费者，这样的举措无疑是海马汽车对市场充分认识后做下的决定。目前看来，这台车的售价应该在13万元左右，如果价格能控制在14万元以下，那么我认为它将是海马汽车用来抗衡合资品牌带“T”车型的称手利器。

如果有人问起福美来M5的哪个角度最美，那么正侧面这个答案相信没人能够反驳吧

顶配车型贴心地配备了一键启动