城市交通广播的现状与对策

□ 黄治文

交通广播以迅速成长、繁荣发展的姿态已经走过了24个年头，目前已进入一个比较成熟的阶段，成为区域广播产业发展的主导。为适应市场需求，交通广播节目的内容、结构和类型更精细，逐渐培养了自己相对固定的受众群，尤其是机动车驾驶员。然而，节目质量良莠不齐、盈利模式单一、同质化竞争日趋激烈等问题也逐渐显现出来，成为阻碍交通广播健康发展的“杀手”。在互联网+时代的当下，交通广播应如何在困境中谋求发展，如何在压力中不断壮大，是大家思考的问题。

一、交通广播的现状

（一）自身的优势

交通广播的优势主要体现在四个方面：一是交通广播自成立以来吸收大量的优质品牌广告，品牌广告占据了超过80%的交通广播广告时间，具有较强的抗风险能力，不会因为广告政策的调整而导致“死机”；二是打造了一些优秀的品牌节目，使交通广播具有很强的影响力并且长期保持在较高水平；三是培养了一批忠诚的听众，且大部分受众相对高端，消费潜力巨大；四是培养锻炼了一系列熟悉电台管理和营销的团队。

（二）存在的局限

首先，当下交通广播经营收入过分依赖节目硬广，而产业经营创收微乎其微。这种单一赢利模式隐藏着诸多弊端：一是频道承载广告能力几近饱和，如果继续增加广告播出时间，会有损频道的形象；提高单位时间广告的价格，又会使广告商望而却步。这一点在“北上广深”等经济发达地区表现得尤为突出，让管理者左右为难。二是新媒体的崛起逐步蚕食广告市场，必然影响传统媒体的利益格局。所以，包括交通广播在内的所有传统媒体都面临开拓新的赢利模式的现实课题。

其次，路况信息将不再是独家资源。对于移动人群来说，最关心的莫过于了解实时路况。因此，为听众整合、发布及时而丰富的路况信息，成为交通广播的核心内容和独家优势。然而，随着广播伴随化趋势的日益强化，越来越多的专业广播也开办了与交通信息相关的节目，削弱了交通广播对路况资源的“垄断”地位。

另外，交通广播成立之初是交管部门发布交通信息的唯一有效平台，得以独享资源。但如今各政府部门的信息服务系统日益现代化、便捷化，为进一步方便群众出行开辟了更多的信息发布窗口，寻找到更多的合作伙伴。失去独家资源之后，交通广播如何开疆扩土，是交通广播经营管理者亟待思考并着手解决的问题。

二、交通广播的生存环境及解决方法

（一）交通广播与听众的关系

现代人开车上下班、自驾游，以车代步，在车上的时间越来越多。对于长时间处于移动状态的人群来说，他们对实用的交通信息的需求最为迫切，同时他们对时事政治及社会新闻等新鲜资讯也十分感兴趣。对于路上一个重要的收听群体——出租车司机来说，他们业余文化生活少，平时娱乐休闲活动也不多，尤其是长时间驾驶更易引起心情烦躁，给行车带来极大的安全隐患。他们最需要的就是身边有个人能够解闷，给焦躁的心情以抚慰，给安全行车以保障。因此，信息及时传递、节目丰富的交通广播成为他们的亲密朋友，不仅能够给他们提供实时的帮助，还有更多的情感慰藉。

（二）交通广播与其他媒体间的竞争

1.交通广播与其他频率间的竞争关系

“广播的听众在汽车里”，移动人群已经成为各个电台频率竞相抢夺的对象。许多城市开办或改办交通广播，有的城市甚至有三个交通广播同时存在。这样的竞争形势催生了私家车广播，以满足私家车主的收听需要，成为交通广播最强劲的竞争对手。其他广播频率，如新闻、音乐广播虽然没有打出交通广播的名号，但也会在高峰时段发布交通路况来提高收听率。从大数据统计看，大城市的交通广播仅占总比例的较小部分，但在中小城市，交通广播占有较大的比例。例如，在吉林省延吉市这个方圆25公里的小城就可以收听到3家交通广播。

2.交通广播与多媒体手机的竞争关系

移动多媒体是一种为用户提供广播、电视及各种数据信息集成服务的新兴媒体，用户可以通过移动设备，如移动手机的语音和数据信号，实时进行多媒体视频。电台曾经是唯一可以互动的媒体，但当前以网络为首的各路媒体已纷纷挖掘互动资源。前面我们讨论的交通广播独占路况信息的另一个威胁就来自于新媒体。随着智能手机等移动新媒体的日益普及，人们接收路况信息的方式也日趋多元化，可以通过微博、微信、微电台等方式随时获取第一手路况资讯。出行人群对收听传统广播获取信息的方式的依赖程度越来越低。

（三）解决方法

1.立体化经营，拓宽发展空间

作为一个专门的频率，在广电行业中交通广播已经有一定影响力和声誉。如果和其他媒体共享社会资源，实现跨媒体立体管理，不仅可以降低成本，还可以获得更多的社会影响和效益。

北京交通广播在2004年出资收购了《百姓》杂志41%的股份，成为该杂志最大的单一股东，掌握了杂志的决策权和控股权。借助这个平台，北京交通广播扩大了原有的交通传播渠道，进一步提升了知名度，形成了一种双赢的局面。

中国广播产业若要深化改革，复合的多媒体通信是一种重要的表现形式。广播电台可以涉足其他领域，可以拥有自己的报纸、杂志、网站，甚至可以办电视。此外，与新媒体融合已成为交通广播的发展方向。例如，手机微信与广播的互动、广播与网络运营商的合作等。总而言之，在市场竞争如此激烈的当下，交通广播可以努力扩大自己的“声音”范围来巩固市场份额。

2.打造品牌栏目和包装栏目主持人

现代广播具有产业属性，属于文化消费，品牌的价值日益突显。特别是交通信息不再是独特的，这意味着交通广播生存的核心资源将被分解，唯一的办法就是振作精神，形成品牌栏目继续做大做强，包装推广节目主持人的优越性和风格，从而在传统领域建立自己的绝对优势。以北京交通广播为例，《一路畅通》《1039服务热线》《交通新闻》是品牌节目；在两届北京人民广播电台“听众喜爱的主持人评选”活动中，北京交通广播的主持人都以绝对的影响力荣膺“十佳”和“优秀”主持人称号。另外，借助多年来与交通管理部门、汽车行业和出租车司机群体形成的良好人际关系，加上必要的包装宣传活动，把控经营动态，就可以把竞争对手落在远处，收获自己的一片天地。

3.留住人才，形成团队力量

人才是媒体的生存之本、发展之源。优秀的记者、编辑、主持人、市场人员等是交通广播急需的人才。但是现代的媒体需要的是复合型人才，在多学科交融的时代需要有更多的内涵，对外延伸度也要更宽，对工作人员要求也更高。吸引人才、留住人才的关键是要有一个好的人才制度。一方面可以从尊重人、发现每个人的优点和长处、激励人、培养人、成就人的角度激发潜在的积极性和创造性。另一方面，注重人才培养，提供良性的成长环境，通过“赛马制度”使人不拘一格地展示自己的才能，最终成长为交通广播的人才。

4.依托媒体强势，开发汽车后服务产业

经过十多年的发展，交通广播已经逐渐走向成熟。但目前我国交通广播经营创收业务的方式仍然比较单一，只有广告利润点。就交通广播而言，由于承载广告的容量和时间有限，广告播出数量已明显饱和。交通广播要想有更进一步的跨越，一定要转变目前单一的经营模式，应该围绕核心资源，走汽车后服务产业这条路。

目前，全国的交通广播已经形成了一种共识，事实证明汽车后服务业具有巨大的市场价值。通过对发达国家汽车工业统计，50%-60%的利益来自汽车后服务市场所产生的利润。当前我国汽车售后服务市场的利润率已高达40%，从整体上看，国内的汽车后服务产业属于刚刚起步阶段，发展空间相当巨大。汽车后服务产业的发展潜力还是非常可观的，交通广播应形成一个自己的产业网络，保证品牌形象持久深入人心。

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