航海模拟器在内河船员培训与考试中的应用

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(1.盐城市地方海事局，江苏 盐城 224002；2.盐城交通技师学院，江苏 盐城 224000)

航海模拟器在内河船员培训与考试中的应用

陈文昌1，崔华2

(1.盐城市地方海事局，江苏 盐城 224002；2.盐城交通技师学院，江苏 盐城 224000)

概述中国船舶操纵模拟器的发展现状，以及船舶操纵模拟器在内河船员培训和考试中的使用和建设情况，对如何提升内河船舶操纵模拟器的配套建设、模拟器的推广和如何提高船舶操纵模拟器的使用效率提出建议。

内河船员；培训与考试；航海模拟器

一、航海模拟器的发展现状

当前世界航运发展表现出的特点是船舶大型化、快速化、专业化、智能化，船舶在港口作业周期大大缩短，对海员素质提出了更高的要求。我国海船船员规模已经达到50万人左右，交通运输部提出到2020年建成海员强国的目标，对海员的数量和素质提出了更高的要求，而模拟器的研发、生产和使用，是提高我国船员素质的重要手段之一。STCW公约马尼拉修正案提出了对BRM、ERM、ECDIS等培训的新要求，[1]履约过渡期有约20万高级海员需要用模拟器进行过渡期培训和考核，航海模拟器教学与发展的研究工作对航海教育影响深远，作用重大。

模拟器训练之所以受到欢迎，首先是安全风险低；其次，建设的价格相对实船比较低；再次，模拟器训练可以全天候进行，可以短时间内切换各种场景、各种船型，在模拟船舶航行、对抗、应急、助航设备使用等方面优势明显，实船无法比拟。

我国经过30多年的发展，模拟器的各项技术有了很大进步，形成主要包括三维实景仿真、投影无缝拼接、模拟雷达、ECDIS、AIS等系统组成的全任务大型船舶操纵模拟器, 特别是近年的全角度三维视景仿真和360°全视景模拟器的使用，标志着我国航海模拟器技术的又一大进步[2]。模拟器训练是教育和培训飞行、航海等专业人员实际操作能力的一种有效的途径，航空和航海领域运用模拟器进行操纵训练、考核评估已较为成熟，航海模拟器用于内河船员操纵训练、考试评估国内正在探索阶段。本文结合船舶操纵模拟器项目建设、设备测试验收和使用实践，探讨船舶操纵模拟器在内河船员培训和考试中的应用。

二、内河船舶运输及船员培训现状

我国地形分布总趋势为西高东低，内河航道绝大部分集中分布在长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭运河五大水系(简称“三江两河”水系)，其合计里程约10.7万公里，年吞吐量在20万吨以上的港口分布在“三江两河”的有530个，运输总量在20亿吨以上，中国内河水运业已形成布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系，同时全国高等级航道网也基本形成。全国内河船员总量接近百万，且每年约有9万船员需要进行培训、考试和评估。内河船舶船员适任考试和发证规则和内河船舶船员适任实际操作考试办法，对船员实际操作考试和评估的方式提出了明确的要求，实际操作考试应当通过操作相应船舶、模拟器或者其他设备的操作方式。

全国开展航海模拟器船员教学培训工作以来，各航海院校按照船员培训质量管理体系的要求，建立了一整套较为严格的管理系统，有效地组织船员实操训练和评估工作。但内河航道上因航行船舶密度极大，船员培训工作存在四个难题：(1)实船驾驶训练和考试安全风险大，事故时有发生；(2)实船操作考核评估的项目受限，不能覆盖培训大纲的内容；(3)实船操作无法在恶劣气象条件(包括风、流)下组织培训和评估；(4)实船对抗训练难以实施。实船组织内河船舶船员适任考核评估只能根据当时当地的实际情况保守实施，局限性很大，无法满足考试大纲的要求。

内河船舶船员适任培训和评估工作从2007年起逐步引入航海模拟器，但由于船员培训机构数量众多，办学力量参差不齐，内河船员的素质和海员差别很大，模拟器教学培训、考核和评估方法在内河培训和考核还未能建立统一标准和考评题库。因此加强内河船舶操纵模拟器的软硬件建设以及对内河船舶操纵模拟器教学培训、考核和评估方法的规范化管理是当前亟待解决的问题。

三、内河船舶操纵模拟器的开发和利用

航海模拟器和内河船舶操纵模拟器存在很多共同点，如船舶操纵、雷达、地图、报警以及助航仪器等硬件设备可以共用，但两者在软件和数据方面存在很大的不同，如船型的大小、通航环境、流场数据、设备和界面显示的语言等，内河船员和海员本身也有着一定的差别。内河船舶操纵模拟器应在航海模拟器的基础上做好软硬件的优化和界面汉化工作，使模拟器更好地服务于内河船员培训和考评工作。具体需要研究如下内容：

(1)模拟器建设标准。交通运输部海事局应组织航运专家，根据不同水系和船员的需求，科学规划和设计各地模拟器建设规模和标准，统一标准，避免盲目投资和建设而造成的资源浪费。

(2)模拟器培训和考试规范建设。为策应国家“一带一路”和“长江经济带”等国家战略，海事主管机关应组织培训机构资深教师、航运专家和船员管理的专门人员等，依据不同水系和船员的培训及考试需求，制定内河船舶船员模拟器培训和考试规范，便于培训机构和海事主管机关组织船员培训和考试，适应水运事业的发展。

(3)模拟器培训和考试题库的设计。建成的模拟器要根据模拟器软件情况，如内河船模、航道视景环境、水域流场等不同，结合内河船舶船员培训和考试大纲的要求，合理设计内河船员模拟器培训和考试的题库，确保培训的针对性和考试的目的性，提高船员培训和考试的工作效率。

(4)培训考核和考试评估标准。为确保培训和考试的公平、公正、公开，教研人员、考官和评估员要针对不同水域航段、内河船型设定题库的题目，通过有经验船员的多次测试，制定科学合理的考核和评估标准，培训和考试中充分利用模拟器的声音频和船舶航迹的记忆功能，对每一名船员进行讲评，增强培训效果，增加考试的权威性等。

四、内河船舶操纵模拟器的使用率

内河船舶操纵模拟器从购置、安装、人员培训、项目数据开发、维修保养、使用管理等方面的建设成本与航海模拟器基本一致，但目前，内河船舶操纵模拟器还没有完全充分利用其各项功能，存在较大的闲置空间，利用率较低。为此，可以从以下几个方面，拓展船舶操纵模拟器使用率：(1)增加模拟器培训内容，如船员培训需要在模拟器上模拟航行100 km或50 h后才能组织实船训练等;(2)增加实验项目，如海事事故调查与分析等;(3)加强学校与企业合作，如船务公司员工的继续教育和航线知识培训等;(4)开发内河桥梁、码头等水工作业通航安全评估功能等。

五、结语

航海模拟器作为海船船员培训的主要设备，在内河船员培训中要求至少满足三个条件：一是功能全面，满足内河船舶船员培训和考试需求，最主要的要有内河航道视景和内河船舶模型；二是操作简单，便于识读，航海模拟器一定要汉化后才能用于内河船员的培训和考试；三是价格合理，统筹规划，全国各地应在国家主管部门的统一领导下，针对不同的水系，各省最多建设1～2台模拟器。航海模拟器设备功能在满足上面三个条件的基础上可以在内河船员培训和考试中全面使用，并从三个方面入手：一是制定统一的软硬件模块化接口和设备标准；二是开发内河船模、航道视景、电子地图、流场数据等；三是培训一批内河船舶模拟器专业人员，使得船舶操纵模拟器设备真正服务于广大船员。

[1]中华人民共和国海事局．STCW 公约马尼拉修正案履约指南[M].大连：大连海事大学出版社，2010.

[2]金一丞，尹勇.航海模拟器[M].北京：科学出版社，2013.

[3]包雄关，刘桂云.提高航海模拟器使用效益的对策[J].宁波大学学报(教育科学版)，2003(5)：

[4]林承志.模拟器替代内河实船驾驶考试的思考[J].中国水运，2011(1)：61-62.

[5]吴志民.内河船舶船员实际操作考试中存在的问题与对策[J].中国水运，2009(10)：30-31.

U676.2

A*

2015-06-10

陈文昌(1969-)，男，工程师，主要从事内河船员培训和考试研究。

1006-8724(2015)03-0091-02