连续刚构桥施工质量控制研究

陈 源

(贵州省公路工程集团有限公司)

1 工程概况

厦蓉高速公路AT22 合同段位于榕江县古州镇头塘村，距榕江县城4 km。本合同段起点位于榕江县古州镇长岭坡，桩号ZK93 +200(YK93 +200)，路线西行设长岭坡隧道穿长岭坡后，设都柳江2#特大桥跨越都柳江及321 国道，于邮电农场南侧设榕江互通与321 国道相连，再设黄蒙1#大桥跨越深沟后到本合同段终点，终点桩号K96 +665，路线全长3.465 km。主要工程有都柳江2 号特大桥、黄蒙1 号大桥、长岭坡隧道、榕江互通。其中都柳江2 号特大桥主桥采用90 +170 +90 m 预应力混凝土变截面连续刚构箱梁，引桥采用预应力混凝土连续T 梁。左线桥跨布置为(90 +170 +90)+(4 × 40 + )+ (2 × 40 + 30 + 40)m，左线桥全长669.54 m;右线桥跨布置为40 +(90 +170 +90)+(4 ×40)+(40 +2 ×30 +40)m，右线桥全长704.06 m。

2 主梁挂篮悬浇施工控制要点

2.1 挂篮安装就位控制

在对挂篮的各个部位进行加工完成之后，需要将其运输到0#块件上进行拼装准备工作。首先将找平砂浆铺筑在零号块件箱梁顶面轨道下方，之后将轨道安放在铺筑的找平砂浆上，在此施工中需要注意轨道的抄平。接着对挂篮的前支点进行安装，本工程挂篮前支点距离零号块件端头为0.5 m，对前支点的安装为了保证其稳固，必须设置临时固定，这样可以预防前支点在对主纵梁进行安装时失去稳定产生倾倒。与此同时还应该在0#块上布置四个马墩，马墩采用型钢焊接而成，主要是用于主纵梁安装。然后再运用塔吊将主纵梁运输到前支点上进行安装，保证主纵梁的中心位于前支点上，将后支点放置在临时布置的上述四个马墩上。吊装主纵梁时应注意将主纵梁编号，以防吊运时吊错。安装临时锚，将主纵梁临时锚固于箱梁0#块件上。之后安装斜拉带，立柱安装好后临时固定，以防立柱失稳倾倒。

2.2 钢筋绑扎及预应力束管道定位

(1)必须保证钢筋与定位钢筋焊接的稳定性和牢固性。在进行钢筋绑扎之前以及波纹管定位之前，需要首先将撑管定位好。在预应力束管道与钢筋发生碰撞时，严禁将钢筋切断，可以对钢筋的位置进行适当的移动。但是如果必须将钢筋切断，那么等到钢筋绑扎作业完成之后将其切断，并且之后对其进行补强焊接作业。(2)必须保证波纹管定位的准确性以及牢固性，因为预应力束管道随着箱梁施工的不断进展而逐步的加长，大部分存在平弯或者是竖弯曲线。在波纹管定位作业中，接头部位严禁存在卷边、毛刺以及折角的现象，如果存在上述现象必须对其进行有效的处理。并且必须要将接口处封闭严实，避免在混凝土浇筑中出现漏浆的现象。

2.3 模板安装控制

本工程模板的安装是在钢筋绑扎完成之后，本工程对于模板的安装只需要对箱梁端头模以及腹板内的侧模进行安装。根据工程中桥梁主梁的腹板的高度比较高，并且混凝土浇筑之后会对模板产生比较大的侧压力，同时对施工相关经验进行总结，所以本工程腹板运用精轧螺纹钢筋作对拉拉杆。

2.4 混凝土的浇筑质量控制

混凝土浇筑质量的控制一般包括混凝土材料、混凝土施工工艺控制等方面。根据工程实际情况可知，主梁高度高，并且施工中要求混凝土浇筑一次成型，而工程中采用的混凝土标号也是比较高的。所以应该重点控制混凝土的拌和、入模和振捣三个环节，这样可以保证箱梁混凝土的浇筑不仅能够具有外观美观，内部质量也能够得到保证。混凝土拌和过程中，要求对原材料计量准确，并且对混合料进行均匀的搅拌，以施工当时的气候和天气为主要依据，对混凝土坍落度进行确定，必须将坍落度控制在160～200 mm 之内。在对混凝土进行浇筑的过程中，要对混凝土进行水平分层浇筑，每一层浇筑的厚度为0.3 m。先浇筑底板，再浇筑腹板，然后浇筑翼缘板和顶板混凝土。浇筑时应注意到T 构纵向对称、箱梁横向对称。在混凝土浇筑施工中，为保证浇筑质量，需要对施工缝进行合理的处理。对于施工缝的处理应该等到混凝土强度达到2.5 MPa 以上之后载进行人工凿毛，清洗干净之后再进行继续浇筑工作;否则会对混凝土的结晶体产生一定的破坏，对混凝土的外观质量产生重要的影响。

2.5 预应力施工控制

预应力施工是连续钢构桥施工质量控制的重点，也是整个工程的关键，所以必须做好这一环节的施工控制。在混凝土浇筑完成之后，等到混凝土的强度得到设计强度的90%时，就可以开始进行张拉作业。预应力张拉作业人员必须要具备上岗证书，并且对预应力张拉工艺有着全面的掌握和了解，能够为预应力的施工质量打下基础。在预应力张拉施工中，必须要保持平稳进行，必须分级对预应力进行施加，同时按照每一级对油表数值以及伸长量进行记录。预应力筋张拉锚固完成后，应及时尽时地进行孔道灌浆工作，这样可以有效的预防预应力筋出现锈蚀的现象，同时应该将梁体混凝土与预应力钢筋束结合成为一个整体。

2.6 挂篮行走

在预应力张拉作业之后，需要做好挂篮行走的准备工作。运用两条φ24.0 钢绳将后下横梁与后上横梁进行连接，并且使用索卡将其卡紧。将内外模后锚点放松(包括精轧螺纹钢的拆除)将内外模的重量传至滑梁行走小车之上，松下底篮，用后横梁和前横梁将挂篮底篮悬吊。用千斤顶将挂篮前支点顶起，将行走轨道前移到位(由于0#块长度原因，1#块浇注时轨道已经前移，1#块轨道不需要前移)，调平，之后将不锈钢板以及四氟滑板的表面清洗干净，之后在上面涂上硅脂，然后将千斤顶放下，将前支点重新安放在轨道上。挂篮前移速度应均匀，左右桩号同步，使方向切向正直。

3 连续钢构桥梁质量缺陷和控制措施

3.1 混凝土部分浇注后中止浇注，形成施工缝

产生原因:设备故障、停电。

控制措施:根据本桥现场特点，设置备用输送泵一台，当某台输送泵故障后，首先立足于维修，然后考虑更换泵机，当管道堵塞时，立即清理管道;当管道爆裂或爆断时，更换管道。备用250 kW 发电机一台，一旦发生停电亦保持正常施工。

3.2 预应力张拉伸长量不足

预应力张拉伸长量不足，一般来说是张拉力不足的直接反应。产生原因是波纹管不顺直，管道漏浆已将部分预应力筋粘结，张拉设备问题，预应力筋弹性模量偏差。

防治措施:安装波纹管时，对每个坐标位置都要严格按照设计数据准确定，固定可靠;整个管道线形要保持圆滑顺直;混凝土浇筑时，振动棒不得直接碰撞管道;专人负责每隔10～20 min 将预应力筋进行抽动，确保漏浆不凝结钢束;按规范要求的检校频率，对张拉设备进行检校;理论计算时，采用实测弹性模量值。

3.3 混凝土分层浇筑的表面颜色不一致

混凝土分层浇筑的表面颜色不一致，也许不仅仅是外观问题，而可能直接影响到混凝土强度和变形性质的内部质量问题，因此应该足够重视。

产生原因:相邻两层混凝土浇筑的间隔时间偏长。

防治措施:根据混凝土初凝时间、施工气温等情况，计算出两层之间最大允许的间隔时间并留有余地的严格执行。

在振捣上层混凝土时，将振动棒插入下层5～10 cm。

4 结 语

综上所述，连续钢构桥梁的施工工艺是非常复杂的，施工质量控制点也是比较多的。在连续钢构桥梁施工中，还需要不断的对施工控制技术进行完善，做好每一个环节的施工质量控制，从而对整个桥梁的安全运行和使用寿命进行保证。

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［3］刘家敏.崔英明..浅谈连续刚构桥的发展及其施工监控技术［J］.黑龙江交通科技，2011，(7):77－78.

［4］盛明宏，李全，浦玉炳，张舍.预应力连续刚构桥悬浇施工的工艺控制［J］.安徽建筑工业学院学报(自然科学版)，2004，(5):23－24.