三级公路油路大修级配碎石基层施工

董 琼

(晴隆公路管理段)

1 工程概况

晴隆公路管理段五处根据兴义公路管理局公路公司的安排，承担了晴雨线K0～K4、K6～K13、K15～K20 共16.0 km 的油路大修，K4～K6、K13～K15 共4.0 km 的油路中修施工任务。因此五处必须尽快作好施工前的准备工作，在保证工程质量的前提下，加快施工进度，计划完成工期6个月。需要完成主要工程数量:人工挖换软基:3616.5 m3;恢复M7.5砂浆砌片石路肩墙:689.8 m3，C15混凝土路肩墙:4 880 m3;25 cm 级配碎石基层:54 663.5 m2，28 cm 级配碎石基层:56 991.8 m2，4.0 cm 厚中粒式沥青混凝土面层:111 655.3 m2;安里程碑:16 块。

2 级配碎石基层施工工艺及技术要点

2.1 准备工作

路槽整理完毕，经监理工程师检查验收合格，表面清洁干净，坚实无任何松散材料，压实度、高程、平整度、横坡度等指标检查合格。

2.2 施工放样

对中线进行恢复，在直线段每隔15～20 m 进行一个桩的设置，对于平曲线段应该每个1 cm 左右进行一个桩的设置，同时应该在道路两侧的边缘外进行指示桩的设置。在施工放样中，如果已经标记好的桩出现移动或者是丢失的现象，那么必须要及时的进行处理。之后要以水平测量的结果为依据，在两边的钢筋桩上悬挂Φ3 mm 钢丝绳，钢丝绳悬挂的高度应该以设计要求为依据进行确定，同时应该使用紧线器将其拉紧，摊铺机根据两侧钢丝绳的高度来控制级配碎石层顶面标高和横坡度。

2.3 拌合和运输

本工程级配碎石基层混合料采用的主要拌合方法是集中厂拌法，主要采用的是WDB300 稳定土厂拌设备，该种设备存在电子计量装置，可以保证混合料计量的准确性。在对混合料进行拌合的过程中，需要对混合料的含水量进行严格的控制，从而对施工过程中的水分损失进行弥补。在拌合中，要保证拌合的均匀性。混合料拌合完成之后需要对其进行装车，必须保证每一车的混合料都是相同的。在卸料的过程中，需要对卸料的间距进行严格的控制，避免出现混合料不够或者是多于的现象，同时还要求每一堆材料每隔一段距离都应该设置一个缺口，这样可以保证施工比较便利。

2.4 摊铺

在混合料铺摊之前，需要通过相关试验对碎石料的松铺系数进行确定，人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.40～1.50;平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25～1.35。用平地机或推土机将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，要求表面应平整，并且表面质量应该符合质量要求，同时摊铺路肩用料。在铺摊过程中，应该做好对松铺材料的厚度进行检验，以检查其是否满足设计要求，如果有必要，需要及时的进行减料或者是补料工作。

2.5 整形

在混合料拌合均匀之后需要使用平地机以设计路拱为依据对其进行整形，接着使用15～20 t 压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。之后再利用平地机对其进行最终的整平和整形，在整形的过程中，严禁任何车辆通行。

2.6 碾压

混凝土铺摊完成之后需要及时的进行碾压作业。在碾压的过程中，需要首先使用压路机静压一遍，之后再使用振动压路机振压三遍。直线段不设超高的平曲线段，由外侧路肩开始向内侧碾压;在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时碾压轮横向错半轮，后轮压完路面全宽时，即为一遍。纵向碾压时，第一轮与第二轮的终止点要相互错开1～2 m，其轮迹应与顺延路基的方向成阶梯状，压到最后一轮时，要延台阶的排列方向进行碾压，以保证前后碾压段的衔接部位的平整度。碾压一直进行到按重型试验确定的要求高速公路的底基层的压实度96%为止。终压时静压1 遍，使表面无明显轮迹。碾压时压路机的行走速度为1.5～2 km/h，密实度增大后可适当增大碾压速度。

2.7 接缝处理

在级配碎石铺摊过程中，必须保证铺摊的连续性，在收工之后需要将端部适当碾压，以保证水分不会完全散发。接缝应与路的中心线垂直，接缝时，要人工将末端混合料与新拌混合料均匀拌合，必要时可适当洒水，然后用推土机刮平，整平之后，新旧混合料要一起碾压。

2.8 养生

每一段工作面碾压完成并用灌砂法检验压实度合格后，需要对其进行验收，与此同时还需要对上层进行施工。如果在上层施工中无法对上层进行连续铺筑，那么需要派专门的人对其进行养护，同时要采取交通管制，禁止一切车辆通行，以保护表层不受损坏。养护期间，有专人负责检查级配碎石底基层表面情况，避免表面因车辆通行造成松散，确保结构层的整体性。

3 结 语

综上所述，在三级油路大修工程中，级配碎石基层被广泛的运用在基层施工中。级配碎石基层施工环节比较多，因而在施工中必须严格按照施工规范，按照质量标准进行施工，同时还应该做好施工准备工作，做好混合料的拌合、铺摊和碾压施工，做好施工中的相互配合。

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