沈银祥
(浙江大舜公路建设有限公司)
在公路建设等施工的过程中,水泥混凝土路面的碎石化技术,是处理旧水泥混凝土路面破碎的常用技术,在旧水泥混凝土路面改造、水泥混凝土路面大修工程中应用广泛。这一技术是把旧水泥混凝土路面的已损坏面板,借助专用的机械设备将路面面板破碎成为便于使用的咬合嵌挤碎块柔性结构。碎石化改造技术的使用能够有效的消除原有水泥混凝土路面的病害,避免混凝土路面面板下空洞导致的安全隐患。同时可以有效的利用旧路残余的强度,达到保护环境、节约建筑资源的目的。碎石化改造结构一方面具备一定的承载力,礼仪方面可以有效的防止路面反射裂缝问题的出现与扩展。
在施工改造的过程中,碎石化之后可以消除原有路面的病害,解决水泥混凝土路面改造后的反射裂缝等问题的发生。同时,碎石化可以让原来的水泥混凝土板块可以更为均匀的将强度分配。碎石化施工便捷、施工周期短,工程造价低以及环保等优点,得到了越来越多工程的青睐。例如:在改造的时候把破碎以后的碎块直接作为公路的基层或者底基层,一方面能够降低公路施工基层材料的成本、运输费用,另一方面提升了公路改造的施工进度,有效的降低了工程的水泥碎块垃圾缓解污染问题。但是,事物两面性的存在也体现在碎石化技术上,由于水泥混凝土的硬度影响,碎石化处理的时候往往会伴随着很大的噪音,因此,在碎石化技术使用的时候,要做好施工时间的合理安排,以降低碎石化施工对环境和人们生活等的影响。
碎石化改造旧水泥混凝土路面技术作为系统性、技术性要求较高的工程,碎石化之前的准备工作要保证按时、按质完成。首先要做好沥青面层的清除工作,即在碎石化施工之前,要先将混凝土路面上的沥青修复材料进行彻底的清除,否则残留的沥青修复材料将会对破碎的效果造成不利的影响。第二,要做好构造物准确位置的标记,根据业主单位所提供的相关隐藏构造物,常见的有地下管线、暗涵等,在做好现场勘查的基础上进行准确的标记,避免破碎改造对此类隐藏构造物产生的不利影响。一般情况下,构造物埋深的深度大于一米的时候,将不会受到破碎施工的影响,当构造物埋深小于一米的时候,可以通过降低锤头的噶偶的等措施,来避免破碎对水泥混凝土路面下构造物的影响。第三要加强与桥梁连接段路面破碎的处理,按照实际的施工状况,能够破碎到桥头搭板的后端,或者根据路面设计线的高程等数据,破碎到工程监理所指定的位置。对于没有破碎的路面要铣刨到能够摊铺同样厚度沥青罩面的标准。第四,要做好破碎施工的交通管制工作,在破碎施工的时候,因为破碎之后的路面在没有完成沥青面层摊铺之前,是不可以开放交通的,因此,这就对交通管制提出了较高的要求。建议在施工条件允许的情况下,采取一次性封闭施工路段的方法进行交通管制。如果施工条件不允许,那么可以实施半封闭施工。
碎石化改造旧水泥混凝土路面的过程中难免产生一些细碎的混凝土颗粒,而因为这部分混凝土破碎颗粒之间缺乏粘结力,所以在水渗入这一层的时候,将会出现较大的安全隐患。因此,在正式实施碎石化旧水泥混凝土路面施工之前,要做好排水设施的建设与检查。排水方面可以使用碎石盲沟的方式,要保证排水层设置后之后,才能够实施正式的碎石化施工。做好排水设施的提前建设,是为了让改造后的排水效果更好,保证土基与基层的可靠性。
在旧水泥混凝土破碎的时候,所产生的低频高幅振动能量,能够传递到水泥混凝土路面结构的较大深度区域,这一问题的存在,将会导致路基与基层会受到混凝土路面破碎的影响。因此,公路的原土基与基层的稳定性显得尤为重要。当在不稳定的土基上进行碎石化技术改造的时候,冲击力将会对土基、基层等产生不同程度的结构性破坏,导致土基等的局部强度降低,尤其当土基所处位置的地下水位较高的情况下,局部强度的降低将更为明显。
在碎石化技术使用的时候,破碎之后颗粒的粒度对压实的效果会产生直接的影响。同时,颗粒的粒度,也会对破碎消除原板块所产生反射裂缝问题产生直接的影响。较大的破碎李静,可能会造成路面顶面强度不均匀,会对加铺层的稳定性产生不利的影响。但是较细小的颗粒将会使得加铺层的稳定性变得更加不理想。同时,破碎后颗粒大小还会对公路的防水、排水等问题产生影响。因此,在破碎技术开展的过程中,要按照施工改造的实际情况选择最为合适的粒径范围。
综上所述,在水泥混凝土路面使用与建设的过程中,受到水泥混凝土路面修复方法、维修周期等因素的影响,在其结构选择上会不那么受欢迎。而路面碎石化技术作为路面改造的一种新方法,对于有效的解决水泥混凝土路面反射裂缝等问题,以其施工周期短、社会交通影响小等优点,让碎石化改造技术有着良好的应用前景。
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