公路桥梁施工中的预应力技术研究

肖银涛

(贵州省公路工程集团有限公司第一分公司)



桥梁工程

公路桥梁施工中的预应力技术研究

肖银涛

(贵州省公路工程集团有限公司第一分公司)

以预应力技术的优势作为切入点，对预应力技术的施工工艺、技术应用以及施工过程中存在的技术要点问题展开分析，并提出相应的应对措施。

公路桥梁；预应力；施工技术；施工工艺

1 公路桥梁预应力施工中存在的技术问题

1.1 钢筋管道堵塞问题

在预应力施工过程中，如果施工操作不够完善以及浇筑过程中的野蛮操作，都可能增加钢筋管道堵塞风险。一旦出现堵塞问题则会对张拉造成影响，增加张拉长度实际值与理论值间的误差，从而影响工程质量，并增加成本。

1.2 钢筋张拉伸长量问题

如果在施工中出现钢筋张拉伸长量过长或不足，都会引起施工质量问题，出现此类问题的原因主要包括以下几点：(1)若预应力钢筋的管道预留长度和预先设计存在偏差，那么可能就会加大钢筋和管道内部摩擦力，如果此时这一张拉力始终处在不发生变动的状态下，则会造成钢筋不能张拉的预计长度的情况。(2)在实际操作中，包括实际弹性等诸多施工参数都会理论设计参数存在一定偏差，因此不可能确伸长量和理论设计值完全一致，但我们能够通过质量控制手段，尽可能地缩小实际值与理论值的偏差。

1.3 张拉问题

(1)张拉时间

确定张拉时间是预应力技术在应用过程中的技术性难题，张拉时间无论是过早还是过晚都会对混凝土质量造成影响。

(2)后张结构张拉力控制

预应力施工时需要精确控制张拉力，特别是针对后张结构，一旦没有控制好后张拉结构张拉力，那么则会一定程度影响桥梁的后期使用质量。

1.4 裂缝问题

钢筋混凝土会因温差、干缩等因素发生裂缝，特别是一些大型的钢筋混凝土构件，裂缝问题甚至在张拉前就已出现。裂缝问题会对桥梁的抗裂能力造成严重影响，裂缝通常宽度很小，出现在构件表面，且与短边平行。

2 解决公路桥梁预应力问题的技术对策

2.1 针对管道堵塞的技术措施

在预应力施工中，为防止预留管道堵塞问题，首先需要选取具备过硬理论知识与操作能力的专业施工人员，根据施工设计结合实际情况进行管道内部定位，预防扭转等情况，最大程度避免管道发生弯折，此外技术人员、监督人员还应当加强和施工人员的沟通交流，及时发现施工中的堵塞问题，并分析堵塞原因，针对症结进行补救。在实际操作中，施工人员应当遵从技术人员的指导意见，不能擅自操作。

2.2 预应力筋张拉伸长量的控制

预应力张拉伸长情况会对钢筋在后期使用中的质量造成一定影响，因此设计人员应当事先对预应力筋张拉进行充分计算，并结合实地数据测量。此外在进行钢筋管道预埋时，施工人员必须根据施工设计图纸开展预埋与固定操作。对于易造成堵塞的玩去位置，还需在浇筑过程中充分检查是否存在偏移情况。

2.3 张拉问题的处理措施

(1)张拉时间

张拉时间无论是过早还是过晚都会对混凝土质量造成影响，因此需要科学确定张拉时间，张拉时间需要考虑到混凝土强度、张拉后的结构质量等多方面因素，从而确定最为合理的张拉时间。

(2)后张结构张拉力控制

首先要保证张拉力计量的科学性、准确性，在实际操作中，需要验证根据设计要求，控制伸长率计量的波动范围，我国现行规范中，伸长率偏差应始终控制在6%左右。

2.4 预应力施工中的裂缝应对措施

预应力结构的裂缝问题主要是因温度差以及干缩等因素所造成，针对这一症结采取应对措施，首先就要避免构件温度差过大的情况。高温以低水化热水泥进行处理，低温状态下，构件要充分做好保温以及防温度过低等措施，不可过早拆模。确保具有足够长的养护时间，此外如空心板等薄壁型构件，可延迟拆模。在预制构件和台座间需要涂抹隔离剂防止出现粘连等情况，还能防止热胀冷缩引起温差，在浇筑前还需注意隔离剂的保护工作。

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2015-05-11

肖银涛(1984-)，男，贵州贵阳人，工程师，从事公路工程建设与管理工作。

U416.217

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1008-3383(2015)12-0074-01