开瑞K50

[ 文：吴中元 摄影：林洁佳 ]

开瑞K50

[ 文：吴中元 摄影：林洁佳 ]

你印象中的微车还是一成不变的方盒子造型吗？还是实用性出众，却难兼顾品质的货运首选吗？看到开瑞K50之后，恐怕固有思维需要转变了。

就我本人而言，也是在第一眼见到开瑞K50时，难掩内心的惊诧。我接到的不是开瑞这个微车品牌的试驾邀请吗？为什么眼前这款精神的小MPV让我一点没有微车的感觉……

相信很多人其实对微车并不陌生，这个最早诞生于日本的车型，其实兼具了极佳的空间实用性与高性价比，在我国汽车产业兴起的最初阶段，微车也发挥了不可替代的作用。黄色的“面的”是现在不少青年人儿时美好的回忆。而在中国第一批自驾车主中，也有不少是从微车练手起步的。只不过随着汽车产业的发展，出于对行车品质的追求，家庭用车逐渐被轿车和SUV等车型取代，微车更多承担了客货两用的需求。

不过随着市场的进一步发展，微车的用户需求也在发生转变，在两三年前微车市场里出现的紧凑型MPV车型就迅速受到了消费者的热捧，在2014年已经占据传统微车市场40%的份额。未来，预计紧凑型MPV车型还将继续抢占传统微车市场。

究其原因来看，紧凑型MPV在微车市场迅速热销并不是偶然，首先它为微车市场带来了更加清新大气的造型，更加合理布局的第二第三排也为乘客提供了更加惬意的空间享受。但目前的紧凑MPV也依然存在明显的不足，前置后驱的传统动力布局挤占了部分客舱空间同时增加噪声，惯用的钢板弹簧舒适度依然欠佳，再有就是造型仍然难以彻底摆脱传统厢式车的影子。而这些问题也正是奇瑞旗下的开瑞在开发K50这款紧凑型MPV时重点考虑的方向。

开瑞K50采用了与传统微车不同的前置前驱结构，并且是发动机和变速器均为前置，这样的结构特点使得开瑞K50在外形上更趋于轿车化。短小但独立的前舱为车辆塑造了精干的头部，同时也对提升车辆的碰撞安全有着不小的作用。目前针对微车的安全法规标准也是越来越高，这样的结构设计无疑将成为未来微车的发展方向。大幅倾斜的A柱与侧面的三道腰线则更增加了开瑞K50的整体力量感，而不同于传统微车平庸的外形。

而这款新诞生的紧凑型MPV也不是仅仅在外形上有所突破，而且在技术配备上也是相当厚道。前麦克弗逊、后扭力梁搭配螺旋弹簧的悬架算是微车里的突破，再加上前后盘式制动，开瑞K50在操控感受以及安全表现上都显得非常出彩。而采用205/60R15的宽胎同样是此前的竞争对手里没有尝试的，在此基础上开瑞K50尚能达到6.9L/100km的综合油耗表现，足见奇瑞多年来充分的技术与经验积累。

坐在开瑞K50的驾驶席，同样也有着不错的体验。虽说没有特别突出的操控乐趣，但所有操作都很得心应手。开瑞K50采用的“艾瑞泽同款”1.5L发动机虽然没有过多的高科技技术，但性能表现也是稳定可靠，最大功率达到80kW，应对不到1.3t自重的开瑞K50显得从容自在。此外，这款已经拥有全国百万用户的“全国十佳发动机”极低的使用及维护成本更是给予使用者更多实惠。来自博世的第九代ABS +EBD与四轮碟刹配合，造就了44.4m的100km/h至静止的制动距离，也给开瑞K50带来了不错的安全性表现。

前置前驱的设计与厚道的悬架系统为开瑞K50带来了不错的行车舒适性。

而进入开瑞K50的车内，惊喜则更是接连不断。全车浅内饰风格显得较为清新，皮革座椅与内饰板的颜色和谐统一。坐在前排，多功能方向盘可以在行车途中轻松控制娱乐系统的音量与频道。中控彩屏不仅提供了车载导航与倒车影像功能，触屏的操作手感与反应速度也堪称上乘。再抬头往上看，多功能后视镜显示了即时方向与海拔高度等信息，这项借鉴于SUV车型的配置令行车过程更加从容。而即使坐入开瑞K50后排，享受依然不断。后排独立的空调系统让车辆后部的气候控制更加轻松。第二排座椅的前后移动功能以及大角度调节的靠背，则在车辆中部造就了两个VIP席位。而即使有乘客需要临时挤入第三排，其乘坐舒适性其实也是相当不错的，充足的空间保证了成年人的舒展乘坐，升级的搭配螺旋弹簧的悬架系统则保证了车辆通过颠簸路面的舒适度。

当然在开瑞K50身上还是存在着一些有待提升的细节，工艺做工算是比较明显的。诸如皮革材质的缝制工艺，一些手动座椅调节结构的运转顺畅程度都有待提升。车内气味也算是自主品牌车型在降低材料成本同时遭遇的通病了。不过作为五六万元级别的微车来说，开瑞K50带给我们的惊喜确实已经足够多了。

开瑞K50售价：未定发动机：L4，排量1 497mL最大功率：80kW最大扭矩：140N·m变速器形式：5挡手动变速器整备质量：1 270kg长、宽、高：4 450mm、1 760mm、1 790mm轴距：2 755mm油箱容积：45L最高车速：155km/h综合油耗：6.9L/100km