价格，从未消失的关键词

价格，从未消失的关键词

这个月汽车的世界里发生了很多与价格有关的事，一个是随着油价下降而增加的燃油消费税冲抵了车主们期待的喜悦，一个是进口车最低价39.98万元起售的野马和自主品牌预售价60万元的BYD唐SUV。

当我们还在为油价十二连降欣喜若狂的时候，有一种没有限制和决议就可以随时发布的燃油消费税，就这么横空出现在了油价下调新闻上面最新一条。“油价下调”的新闻头条愿景，最近频频被“燃油消费税”抢掉风头，其窘境颇有些歌手汪峰的意味。

总在抢头条的“燃油附加税”，是令人讨厌的，可很少有人问问缘由，呼之即来的税费，总是让我们摸不清楚头脑就要把口袋里的钱掏出来，于是网络上开始盛传这样一个段子：“我们的车子消耗的不是汽油，而是满满的税。”控制环境污染和能源消耗，成为了这一税费的官方理由，这一借口我们也在很多地方看到过，可关于环境污染的话题还依旧围绕在我们身边，关于能源不合理利用的消息也层出不穷。

一个合理的税费机制，需要给予我们一种安全感，能让我们愿意为某一点心甘情愿地付出这一升油中又额外增加的几毛钱的税费。我们也可以形象地把它看做一种商品，花了钱，要么让我看到服务，要么让我看到产品的价值体现。如果每次换来的都是“冤大头”的回报，那么我们的管理者是不是需要在这些方面做出一些更为深度的考虑，毕竟社会的进步需要大脑来做贡献，冲动地增加燃油消费税只能是一时之举。

野马的39.98万元与唐极速版的60万元，很多人都以为是自主品牌的逆袭，其实并不具有可比性。首先说大家觉得野马39.98万元的价格实惠的原因在于，现有的市场环境中有太多的进口车在中国市场售卖的价格远远高出在美国市场的价格，与税有一定的关系，但并不是全部原因。如此的环境下，作为较晚才来到中国市场的知名车型，它本身也有着一定的品牌文化基础，本可以像其他车型一样，以一个高价来开场。于是，市场逼迫产生的预期值与现实产生了明显的差距，所谓的良心价格就这样被很多人评论。

而唐的60万不能让人接受的原因，还是在于植根在很多人心里的，对于自主品牌的有限认知，当然与它糟糕的造型设计也有一定的原因。但抛开这些来讨论它的技术，两台电机一台发动机的组合，可以实现电动和混动的自由切换。这个60万元的唐极速版可以实现4.5s的0～100km/h加速成绩。技术领域的发挥已经超越了众多自主品牌，60万元的价格似乎在情理之中，可如果再加上限量2台的销售策略，我就更加觉得这是个为了赚取眼球的价格。试想一下，如果发布会上，只对外公布30万元的价格，然后再算一算一些地区优惠后的价格，如此似乎并不能掀起现在这么大的热议和关注。营销手段超过了价格的本意，是好是坏现在还无从辨别。

每个商品的价格，都会牵动与之关联消费群体的心率变化，油价也好，车价也罢，低价的事物并非就是不好的，高价的也不一定是真牛的。辨别能力和判断力，是我们一生都要学习的能力。